Có hay không hành vi trục lợi bảo hiểm?

(ĐTCK) Ngày 23/8, TAND quận Hoàn Kiếm đã đưa ra xét xử vụ án tranh chấp hợp đồng bảo hiểm giữa Tổng công ty Bảo hiểm Bảo Việt (thuộc Tập đoàn Bảo Việt) và khách hàng Đinh Công Hiền (Tiên Du, Bắc Ninh).

Theo đó, ngày 14/6/2012, ông Đặng Công Hiền mua một chiếc xe ô tô Camry (mới 100%) của TOYOTA Long Biên. Đến ngày 29/6/2012, ông Hiền ký Hợp đồng bảo hiểm với Công ty Bảo Việt Hà Nội và nhận Giấy chứng nhận bảo hiểm với mức phí là 26 triệu đồng.

Theo ông Hiền, khoảng 21h ngày 1/7/2012, khi từ nhà bạn ở thị xã Từ Sơn về, lúc đưa xe vào nơi đỗ xe, ông Hiền đã dẫm nhầm chân ga sang chân phanh nên xe đâm vào bức tường nhà điều hành của Công ty Nam Đạt (công ty của ông Hiền). Ông Hiền đã báo ngay cho Công an huyện Tiên Du. Tuy nhiên, do vụ tai nạn xảy ra trong khu vực không nằm trên đường giao thông, chỉ gây thiệt hại tài sản cho công ty của ông Hiền, nên Công an huyện Tiên Du không khám nghiệm hiện trường mà hướng dẫn ông Hiền báo cho công ty bảo hiểm xuống điều tra, khám nghiệm hiện trường. Khoảng 22h cùng ngày, Bảo Việt Bắc Ninh đã xuống chụp ảnh hiện trường, lập hồ sơ tai nạn, giám định thiệt hại sơ bộ và đề nghị ông Hiền đưa xe đi giám định chi tiết, sửa chữa.

Tuy nhiên, sau đó Bảo hiểm Bảo Việt Hà Nội, đơn vị cấp đơn bảo hiểm, đã từ chối bồi thường, do nghi ngờ ông Hiền có dấu hiệu trục lợi bảo hiểm. Vì vậy, ông Hiền đã khởi kiện ra TAND quận Hoàn Kiếm.

Tại phiên sơ thẩm, trong phần thẩm vấn, các đương sự đều thừa nhận việc mua bảo hiểm. Vấn đề chỉ là liệu tổn thất của chiếc xe Camry có nằm trong phạm vi bảo hiểm hay không.

Theo nguyên đơn, tai nạn là có thật và thuộc vào rủi ro được bảo hiểm nên ông yêu cầu Tòa án buộc Bảo hiểm Bảo Việt bồi thường cho mình khoản tổn thất là 176 triệu đồng căn cứ vào chi phí sửa chữa, chi phí giám định…

Trong khi đó, phía Bảo hiểm Bảo Việt nêu ra sự nghi ngờ có dấu hiệu cho thấy ông Hiền có hành vi trục lợi. Bởi lẽ, vào ngày 26/6, khi đến salon ô tô mua xe, ông Hiền đã được nhân viên Bảo hiểm Bảo Việt tư vấn mua bảo hiểm cho xe, nhưng ông lại không mua, đến ngày 29/6, ông Hiền mới mua bảo hiểm, thanh toán phí qua tài khoản và không trực tiếp đến nhận Giấy chứng nhận bảo hiểm. Chỉ sau 2 ngày mua bảo hiểm, vụ tai nạn đã xảy ra khi trời về đêm, tại một nơi đồng không mông quạnh. Đồng thời, khi bắt tay vào giám định chi tiết, Bảo hiểm Bảo Việt phát hiện trên xe có một lớp bụi mờ không phù hợp với tình trạng xe gặp mưa.

Trong quá trình giải quyết bồi thường, hai bên đã có nhiều lần làm việc, có biên bản thể hiện nhiều điểm mâu thuẫn trong tai nạn mà Bảo hiểm Bảo Việt nêu ra, nhưng ông Hiền chỉ trả lời là “Tôi không biết”. Theo đại diện Bảo hiểm Bảo Việt, vụ tai nạn đã xảy ra trước thời điểm mua bảo hiểm hoặc là người điều khiển phương tiện có những vi phạm quy định pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Căn cứ quan trọng mà Bảo hiểm Bảo Việt đưa ra đó là Kết luận giám định của Viện Khoa học hình sự (Bộ Công an): dấu vết trên nắp máy (capo) xe ô tô không phù hợp với dấu vết rạn nứt, bong tróc ở mặt ngoài bức tường nhà điều hành Công ty Nam Đạt: “Vết xước biến dạng hằn xước kim loại ở mặt trước bên phải nắp máy capo không phải bề mặt phẳng tạo ra”. Theo Bảo hiểm Bảo Việt, kết luận này cho thấy, đây không phải hiện trường thật của vụ tai nạn và khi khách hàng khai không đúng sự thật thì Bảo hiểm Bảo Việt có quyền từ chối bồi thường.

Tại phiên xét xử, đại diện Bảo hiểm Bảo Việt nhiều lần nhấn mạnh, là đơn vị có vốn nhà nước, Bảo hiểm Bảo Việt phải thực hiện theo đúng quy trình quy định. Khi cơ quan chức năng đã có kết luận giám định như trên thì Bảo hiểm Bảo Việt không thể bồi thường cho khách hàng được.

Không chấp nhận kết luận giám định này, trong quá trình giải quyết vụ án, ông Hiền đã đề nghị Tòa án trưng cầu giám định khác. Lần này Viện Khoa học hình sự (Bộ Quốc phòng) đã vào cuộc và kết luận: ốp để gắn biển số xe phía trước đầu xe va chạm với một mặt cứng cố định tương đối thẳng từ trước về sau. Đây là kết quả giám định độc lập của các cơ quan có uy tín, nhưng lại không được nguyên đơn chấp nhận.

Sau một ngày làm việc, nhận thấy vụ án phức tạp, HĐXX đã quyết định kéo dài thời gian nghị án và sẽ tuyên án vào ngày 27/8.

Từ khoá: nhân viên bảo hiểm công ty bảo hiểm tổng công ty bảo hiểm bảo việt giấy chứng nhận chứng nhận bảo hiểm bảo việt giao thông đường bộ đồng bảo hiểm tai nạn phạm vi bảo hiểm công ty bảo hiểm bảo việt bảo hiểm bảo việt công an rủi ro được bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm bồi thường đơn bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm công ty bão mua bảo hiểm giải quyết bồi thường giám định thiệt hại bảo hiểm tập đoàn bảo việt vi bảo hiểm giám định công ty bảo việt trục lợi bảo hiểm từ chối bồi thường khách hàng giám định độc lập

Kinh doanh bảo hiểm xe máy: Lãi khủng do thu nhiều, chi ít

(PetroTimes) – Hiện nay, đa số người dân mua bảo hiểm xe máy (BHXM) bắt buộc chủ yếu là để đối phó với cảnh sát giao thông chứ ít ai quan tâm đến quyền lợi của mình khi xảy ra tai nạn. Do đó, có thể thấy các đơn vị kinh doanh BHXM sẽ thu lãi khủng từ loại hình bảo hiểm này vì có thu mà ít phải chi.

Tràn lan BHXM giá rẻ

Theo quy định của Bộ Tài chính, chủ xe cơ giới tham gia giao thông phải tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự. Mức phí bảo hiểm đối với mô tô từ 50 phân khối trở xuống là 55.000 đồng/năm, trên 50 phân khối là 66.000 đồng/năm. Với phí bảo hiểm này, các công ty bảo hiểm sẽ bồi thường tối đa cho chủ xe gắn máy đối với thiệt hại về người là 70 triệu đồng/người/vụ tai nạn và 40 triệu đồng thiệt hại về tài sản/vụ tai nạn.

Tuy nhiên, có thể thấy rằng hiện nay hầu hết người dân mua BHXM chỉ để đối phó với cảnh sát giao thông chứ không quan tâm đến quyền lợi sẽ được hưởng. Vì thế, tuy ở nước ta các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe gắn máy xảy ra khá nhiều nhưng ít thấy việc chủ xe yêu cầu cơ quan bảo hiểm bồi thường.

Phải chăng, chỉ thu mà ít phải chi là lý do khiến nhiều công ty bảo hiểm chấp nhận phá giá, bán bảo hiểm với giá rẻ hơn quy định? Tại TP HCM, thời gian gần đây, xuất hiện việc bán dạo bảo hiểm xe máy dọc theo nhiều tuyến đường, với các bảng quảng cáo BHXM giá chỉ từ 10.000 – 15.000 đồng; BHXM mua 1 năm, tặng 1 năm hay giảm giá 40-50%.

BHXM giá rẻ bán phổ biến dọc các tuyến đường

Theo ghi nhận của phóng viên, loại BHXM bán trên các đường phố Sài Gòn đa số là của các công ty bảo hiểm như: Tổng Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (Pjico), Tổng Công ty CP Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và phát triển Việt Nam BIDV (BIC). Đồng thời, việc bán dạo BHXM với giá thấp hơn quy định thì có nhưng việc treo biển đề mức giá chỉ 10.000 – 15.000 đồng thì chỉ nhằm câu khách vì đó là giá của bảo hiểm tự nguyện cho người ngồi sau. BHXM bắt buộc bán dạo trên các tuyến đường có mức giá từ 30.000 – 50.000 đồng/năm (thấp hơn 10.000 – 25.000 đồng so với quy định). Tuy bán với giá rẻ nhưng trên giấy chứng nhận mua BHXM vẫn viết giá theo đúng quy định là 55.000 – 66.000 đồng.

Theo ông Phùng Đắc Lộc – Tổng thư ký Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, tuy các đại lý BHXM bán giá rẻ hơn giá quy định nhưng họ vẫn không bị lỗ. Phần giá rẻ hơn đó có thể được trích từ chiết khấu của các công ty bảo hiểm cho các đại lý, thay vì các đại lý hưởng chiết khấu 30% thì họ tự giảm giá và trừ vào phần chiết khấu được hưởng. Tuy nhiên, nếu bán với số lượng lớn thì tiền chiết khấu sẽ tăng lên.

Mua chỉ để đối phó

Luật gia Phan Thị Việt Thu – Phó Chủ tịch Hội Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng TP HCM cho biết: Hội thường xuyên tiếp nhận những khiếu nại liên quan đến nhiều loại hình bảo hiểm như: bảo hiểm y tế, bảo hiểm trách nhiệm dân sự xe ô tô, bảo hiểm nhân thọ… chứ chưa từng nhận được khiếu nại nào liên quan đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với người đi xe máy. Có thể thấy một thực trạng chung là hầu hết các vụ tai nạn xe máy thường do các bên tự thỏa thuận chứ ít ai nghĩ đến việc đòi công ty bảo hiểm bồi thường.

Việc không có hoặc có rất ít người dân yêu cầu các công ty bảo hiểm bồi thường khi xảy ra tai nạn xe máy do hầu hết người mua BHXM chỉ với mục đích đối phó với công an nên không tìm hiểu điều kiện để được bồi thường khi xảy ra tai nạn. Đồng thời, thủ tục để được các công ty bảo hiểm bồi thường còn rất rườm rà, mất thời gian. Cụ thể như: yêu cầu người mua bảo hiểm phải thông báo ngay cho công ty bảo hiểm khi tai nạn xảy ra, có biên bản xác nhận của cơ quan công an…

Với thực trạng trên, để tránh thiệt thòi, người tiêu dùng cần phải ý thức quyền lợi của mình khi tham gia mua BHXM, trước hết cần tìm hiểu nguồn gốc xuất xứ của nơi phát hành thẻ bảo hiểm, tức là nơi có trách nhiệm bồi thường cho người mua bảo hiểm; tìm hiểu những điều kiện, thủ tục để được bồi thường khi không may gặp tai nạn… Đặc biệt, người tham gia giao thông cần chú ý chấp hành tốt luật giao thông vì đây là một trong những lý do các công ty bảo hiểm thường đưa ra để từ chối bồi thường. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường quản lý, siết chặt việc kinh doanh BHXM để đảm bảo quyền lợi cho người tham gia bảo hiểm.

Mai Phương

Từ khoá: công ty bảo hiểm trách nhiệm bồi thường quy định phùng đắc lộc bộ tài chính từ chối bồi thường bảo hiểm phí bảo hiểm tai nạn quyền lợi bảo vệ quyền lợi giấy chứng nhận được bồi thường tai nạn giao thông giao thông bảo hiểm xe máy bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự trách nhiệm dân sự bảo hiểm bắt buộc bảo hiểm petrolimex tham gia bảo hiểm trách nhiệm người mua bảo hiểm người tham gia bảo hiểm tham gia giao thông bắt buộc bồi thường bảo hiểm xe hiệp hội bảo hiểm việt nam phan thị việt thu gia bảo hiểm tự nguyện bảo hiểm trách nhiệm dân sự bảo hiểm nhân thọ bán bảo hiểm mua bảo hiểm đối phó mua bảo hiểm xe bão mức phí bảo hiểm tổng thư ký loại hình bảo hiểm người dân người tiêu dùng hiệp hội bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm công ty

Những tai nạn kinh hoàng của tàu ngầm – ‘quan tài sắt’ dưới biển

(Soha.vn) – Không phải ngẫu nhiên mà lính đi biển thường gọi tàu ngầm là “cỗ quan tài sắt”. Mặc dù tàu ngầm là một loại vũ khí được trang bị kỹ thuật tối tân nhưng đã có hàng trăm thủy thủ trên thế giới thiệt mạng vì các vụ tai nạn liên quan tới phương tiện này.

1. Kursk

Nước sở hữu: Nga

Ngày gặp nạn: 12/8/2000

Tàu ngầm nguyên tử Kursk sau khi được trục vớt

Tàu ngầm nguyên tử Kursk sau khi được trục vớt

Chiếc tàu ngầm thuộc lớp Oscar-II đã chìm xuống đáy biển Barents sau một vụ nổ lớn xảy ra, khiến con tàu bốc cháy dữ dội. Toàn bộ 118 thủy thủ, bao gồm 52 sĩ quan đã hy sinh. Có rất nhiều tranh cãi xung quanh nguyên nhân gây tai nạn của con tàu, tuy nhiên, báo cáo đáng tin cậy nhất cho đến nay cho rằng nguyên nhân vụ nổ là do hợp chất hydrogen peroxide rò rỉ trong vỏ ngư lôi và phát nổ.

Bức ảnh cuối cùng của K-141

Bức ảnh cuối cùng của K-141 “Kursk” trên biển Barents

Tai nạn của K-141 “Kursk” là một trong những tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử Hải quân nước Nga và thế giới.

2. USS Scorpion

Nước sở hữu: Mỹ

Ngày gặp nạn: 21/5/1968

Chiếc tàu ngầm tấn công của Mỹ mang tên USS Scorpion bị mất tích cùng 99 thuỷ thuỷ. Thảm kịch xảy ra tại địa điểm ngoài khơi Azores thuộc Đại Tây Dương. Hơn 5 tháng sau, xác con tàu được phát hiện dưới đáy Đại Tây Dương. Tất cả 99 thủy thủ trên tàu đều thiệt mạng. Điều đặc biệt là quanh khu vực tàu USS Scorpion bị đắm có sự xuất hiện của các tàu Liên Xô.

Tàu ngầm Scorpion

Tàu ngầm Scorpion

Cho tới tận bây giờ, người phát ngôn của Hải quân Mỹ vẫn khẳng định rằng, tàu ngầm nguyên tử Scorpion bị đắm là do trục trặc kỹ thuật khi đang trở về căn cứ tại Norfolk và phủ nhận sự liên quan của một tàu chiến hay tàu ngầm của Liên Xô.

Tuy nhiên, theo nhiều nguồn tin, việc tàu USS Scorpion bị đắm là hậu quả của một mạng lưới tình báo, việc trinh sát công nghệ cao và Chiến tranh lạnh mà cả Liên Xô và Mỹ đều muốn giấu.

3. Komsomolets

Nước sở hữu: Liên Xô

Ngày gặp nạn: 7/4/1989

Tàu ngầm Komsomolets

Tàu ngầm Komsomolets

Chiếc tàu ngầm nguyên tử Komsomolets của Liên Xô bị hoả hoạn rồi chìm ở ngoài khơi Na Uy. Vụ tai nạn cướp đi sinh mạng của 42 trong tổng số 69 thành viên thuỷ thủ đoàn của tàu.

4. USS Greenville

Nước sở hữu: Mỹ

Ngày gặp nạn: 9/2/2001

Tàu ngầm USS Greeneville

Tàu ngầm USS Greeneville

Tàu ngầm USS Greeneville của Mỹ đâm phải chiếc tàu đánh cá Nhật Bản trong khi đang trồi lên mặt nước. Tai nạn xảy ra gần Hawaii làm 9 người trên chiếc tàu Nhật thiệt mạng.

5. K-159

Nước sở hữu: Nga

Ngày gặp nạn: 30/8/2003

K-159 gặp nạn khi đang được kéo về bãi phế liệu ở cảng Polyarny

K-159 gặp nạn khi đang được kéo về bãi phế liệu ở cảng Polyarny

Bi kịch xảy ra trong khi tàu ngầm K-159 được kéo qua biển Barents để về một bãi phế liệu tại cảng Polyarny. Một trận bão dữ dội làm chiếc phà nổi đứt rời khỏi thân con tàu 40 năm tuổi. Con tàu đã bị đắm, 9 trong số 10 thủy thủ trên tàu thiệt mạng.

6. USS San Francisco

Nước sở hữu: Mỹ

Ngày gặp nạn: 9/1/2005

USS San Francisco bị hư hỏng nặng sau vụ va chạm

USS San Francisco bị hư hỏng nặng sau vụ va chạm

Chiếc tàu ngầm Mỹ USS San Francisco đâm phải một mỏm núi dưới đáy biển tại Thái Bình Dương trên đường tới Australia, làm một thuỷ thủ thiệt mạng và 23 người bị thương.

7. St Daniel of Moscow

Nước sở hữu: Nga

Ngày gặp nạn: 6/9/2006

Tàu ngầm St Daniel of Moscow

Tàu ngầm St Daniel of Moscow

Một ngọn lửa trên chiếc tàu St Daniel of Moscow, lớp Viktor-III của Nga đã khiến 2 thủy thủ thiệt mạng. Khi xảy ra tai nạn, tàu St Daniel of Moscow được thả neo ở biển Barents, phía bắc bán đảo Rybachiy, gần biên giới giữa Nga và Phần Lan.

8. HMS Tireless

Nước sở hữu: Anh

Ngày gặp nạn: 21/3/2007

Tàu ngầm hạt nhân HMS Tireless

Tàu ngầm hạt nhân HMS Tireless

Một vụ nổ bất ngờ đã xảy ra trên tàu ngầm hạt nhân HMS Tireless của Anh, làm 2 thuỷ thủ thiệt mạng và 1 người bị thương. Sự cố xảy ra khi HMS đang vuợt qua một chỏm băng ở Bắc cực trong một cuộc tập trận chung giữa Mỹ và Anh. Nguyên nhân gây ra vụ nổ được xác định là do sự cố tại hệ thống lọc khí.

9. K-152 Nerpa

Nước sở hữu: Nga

Ngày gặp nạn: 8/11/2008

Tàu ngầm K-152 Nerpa

Tàu ngầm K-152 Nerpa

Ngày 8-11-2008, trong quá trình thử nghiệm do sự cố ở hệ thống chống cháy đã làm tràn khí trơ Freon trong lòng tàu K-152 . Hậu quả của vụ tai nạn này đã làm 20 thiệt mạng và 21 người khác phải nhập viện vì ngộ độc khí.

Năm 2011, sau quá trình phục hồi, tàu K-152 Nerpa đã lên đường tới Ấn Độ, phục vụ trong biên chế Hải quân nước này 10 năm, theo hợp đồng cho thuê trị giá 650 triệu USD đã ký kết giữa Nga và quốc gia Nam Á này.

10. INS Sindhurakshak

Nước sở hữu: Ấn Độ

Ngày gặp nạn: 27/2/2010 và 14/8/2013

Lửa bốc lên từ tàu ngầm INS Sindhurakshak vào sáng ngày 14/8/2013

Lửa bốc lên từ tàu ngầm INS Sindhurakshak vào sáng ngày 14/8/2013

Vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào tháng 2/2010, chiếc INS Sindhurakshak đã bị cháy khi đang neo đậu tại cảng Visakhapatnam, thuộc bang Andhra Pradesh, làm một thủy thủ 24 tuổi thiệt mạng và hai thủy thủ bị bỏng nặng.

Vụ tai nạn mới nhất xảy ra vào sáng sớm hôm nay (14/8/2013), tàu INS Sindhurakshak đã bốc cháy sau khi phát nổ và chìm tại hải cảng Mumbai. Một số nguồn tin suy đoán tất cả 18 thủy thủ mắc kẹt trên tàu đã hy sinh.

Bài vở và ý kiến đóng góp cho chuyên mục vui lòng gửi về email: tientruonghuong@vccorp.vn. Trân trọng!

Từ khoá: tai nạn

Trung Quốc bắt giữ lái xe điên làm 11 người chết

ANTĐ – Cảnh sát Trung Quốc vừa bắt giữ người lái xe tải gây tai nạn kinh hoàng làm 11 người thiệt mạng và 12 người bị thương tại tỉnh Hà Nam, miền Trung nước này.

Lái xe Trương Nam Tường bị bắt giữ tại thành phố Chu Khẩu vào sáng sớm 13-8, chưa đầy một ngày sau khi chiếc xe tải do ông này điều khiển đấu đầu một chiếc xe buýt nhỏ chở 23 hành khách tại huyện Quang Sơn thuộc thành phố Tín Dương.

Theo cảnh sát địa phương, vụ tai nạn giao thông xảy ra lúc 15h59 ngày 12-8, khiến 5 người chết tại chỗ, 4 người tử vong trên đường đưa đi cấp cứu, còn 2 người khác tử vong tại bệnh viện do chấn thương quá nặng. Hiện danh tính của 9 nạn nhân thiệt mạng đã được xác định. Tất cả nạn nhân đều là hành khách trên chiếc xe buýt bị cháy rụi sau vụ tai nạn. Nguyên nhân vụ việc đang được điều tra.

Hoàng Cường

(Theo Xinhua)

Từ khoá: người lái xe tai nạn tai nạn giao thông

Hoàng tử Hà Lan qua đời sau tại nạn trượt tuyết

Hoang-tu-Ha-Lan-tu-tran-sau-tai-nan-truot-tuyet-nam-ngoai.jpg

Hoàng tử Hà Lan Friso (trái) cùng vợ và 2 con gái. (Ảnh: Reuters)

Hoàng tử Hà Lan Johan Friso qua đời hôm qua 12/8 sau 18 tháng hôn mê vì tai nạn trượt tuyết.

Hoàng tử Friso, 44 tuổi, con trai thứ 2 của nữ hoàng Beatrix, gặp tai nạn trong một trận lở tuyết khi đang du lịch tại khu trượt tuyết ở Lech, Áo. Theo các bác sĩ, do mắc kẹt quá lâu dưới tuyết, não của hoàng tử Friso bị thiếu ôxy trong gần nửa tiếng đồng hồ, dẫn tới tình trạng chết não và hôn mê sâu.

Sau vụ tại nạn, hoàng tử Friso được điều trị tại bệnh viện Innsbruck và sau đó được chuyển tới bệnh viện London. Kể từ đó, tình trạng của hoàng tử không có tiến triển và các bác sĩ quyết định đưa ông trở về cung điện Hague ở Hà Lan.

Trong thông báo chính thức, chính phủ Hà Lan cho biết: “Hoàng tử Friso chết vì các biến chứng phát sinh do tình trạng tổn thương não vì thiếu ôxy sau tai nạn trượt tuyết”.

Hoàng tử Friso từng được coi là người kế vị ngai vàng Hà Lan từ nữ hoàng Beatrix. Tuy nhiên, ông đã tự hủy bỏ quyền kế vị của mình khi quyết định kết hôn với một người không thuộc hoàng gia và không được các thành viên trong gia đình chấp nhận vì quá khứ không trong sạch.

Nguồn Reuters/Dân Việt

Từ khoá: tai nạn

Vùng biển ca nô bị chìm là khu vực… chết chóc

Thượng tá Phạm Long Bảo – Đồn trưởng đồn Biên Phòng Long Hòa, H.Cần Giờ – nhận định: “Khu vực ca nô chìm rất nguy hiểm, những ngư dân đánh cá thông thạo nhất cũng phải tránh, tàu thuyền cho dù lớn đến đâu đi vào vùng biển đó cũng gặp nạn”.

Sau 5 ngày xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng chìm ca nô ở Cần Giờ (TP.HCM), các cơ quan chức năng của TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu đã hoành thành công tác trục vớt thi thể các nạn nhân và đang điều tra và sẽ khởi tố vụ án này.

Bài học đau xót từ lỗ hổng quản lý

Hiện 21 hành khách thoát chết trên chiếc ca nô H29-BP sức khỏe hoàn toàn bình phục, đã được xuất viện. Công tác tìm kiếm 9 thi thể mất tích hoàn tất, bàn giao cho gia đình tổ chức mai táng.

Đến nay, các cơ quan chức năng của TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu phối hợp điều tra trách nhiệm của các bên liên quan đến vụ đắm ca nô này. Hiện nguyên nhân vụ việc đang từng bước được điều tra, nhưng từ những thông tin ban đầu cho thấy có nhiều lỗ hổng trong công tác quản lý và nhiều bài học đau xót được rút ra từ vụ tai nạn này.

Các cơ quan chức năng sẽ khởi tố vụ án chìm ca nô khiến 9 người chết tại Cần Giờ (TP.HCM).

Bài học đầu tiên là sự chủ quan vô trách nhiệm của cả người chủ và người thuê, người điều khiển. Theo thông tin ban đầu, chiếc ca nô tối đa chở được 12 người, nhưng tổng số người có mặt khi gặp sự cố lên đến 30.

Các cơ quan chức năng địa phương cũng nhận định người cầm lái ca nô và phụ lái không thông thạo luồng lạch khu vực này. Sự chủ quan đã khiến lái tàu và tổ tổ máy bối rối khi gặp sự cố trong thời tiết mưa to gió lớn. Khi ca nô chớm nghiêng, không có ai giữ bình tĩnh cho hành khách, nhiều người đã vội vã rời vị trí nhảy xuống biển.

Anh Nguyễn Văn Dương, thợ máy trên chiếc ca nô, cho biết: “Khi sóng đánh tới ca nô nghiêng từ từ. Thấy vậy tôi đẩy cánh cửa nhảy xuống biển bơi. Sau đó, kêu mọi người nhảy ra để đè ca nô xuống cho khỏi bị ngập nhưng khi mọi người chưa kịp ra thì nó đã chìm rồi”.

Thượng tá Phạm Long Bảo – Đồn trưởng đồn Biên Phòng Long Hòa, H.Cần Giờ – nhận định nguyên nhân ca nô bị đắm là do thuyền trưởng không thông thạo luồng lạch nên đi lạc vào khu vực cồn Ngựa và cồn Thu. Khu vực này rất nguy hiểm, những ngư dân đánh cá thông thạo nhất cũng phải tránh. Tàu thuyền cho dù lớn đến đâu đi vào khu vực đó cũng phải gặp nạn.

Chiều tối ngày 3/8, UBND TP.HCM đã có buổi họp khẩn về vụ tai nạn nghiêm trọng này. Tại đây đã có nhiều nhận định và chỉ ra những lỗ hổng trong quản lý. Lãnh đạo UBND TP.HCM cho rằng cần làm rõ trách nhiệm đơn vị có vai trò kiểm tra ca nô trước khi xuất bến.

Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân đánh giá đây là “thảm họa hàng hải” lớn nhất từ đầu năm đến nay. Ông Quân chỉ đạo Công an TP.HCM khẩn trương phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng hải Việt Nam tiến hành điều tra tai nạn, khởi tố vụ án, xác minh, thẩm định toàn bộ điều kiện chuyên môn liên quan đến ca nô chìm, điều kiện xuất bến, an toàn hàng hải, điều kiện kinh doanh của chủ ca nô, xác định trách nhiệm từng cá nhân, đơn vị.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể khẳng định qua kiểm tra cho thấy số áo phao cứu sinh trên tàu không đủ cho số hành khách có mặt trên tàu lúc đó sử dụng. Bộ GTVT yêu cầu làm rõ người lái ca nô có đầy đủ bằng cấp hay không.

Sẽ truy cứu trách nhiệm về vụ ém thông tin ca nô gặp nạn

Trước đó vào chiều 2/8, tàu H29 đón 30 công nhân của công ty cổ phần sản xuất ống thép dầu khí Việt Nam (PV Pipe) từ Gò Công Đông (Tiền Giang) về Vũng Tàu. Khi chỉ còn cách mũi Cần Giờ khoảng 10 km, mũi Vũng Tàu khoảng 20km thì ca nô bị lật úp. Hầu hết mọi người bị rớt xuống biển rồi bơi lại bám quanh xác con tàu. Anh Nguyễn Văn Cương (25 tuổi, ngụ Hà Tĩnh) giữ khô điện thoại di động khi đứng trên tàu nên gọi về công ty, cảnh sát 113 để cầu cứu.

Lúc 19h, một trong những người nhận được thoại cầu cứu đầu tiên là ông Hà Ngọc Phước – Giám đốc Nhà máy sản xuất ống thép dầu khí. Ông này đã “báo ngay cho ông Sơn – Giám đốc công ty cổ phần Bến tàu du lịch Vũng Tàu Marina và ông Đảo – giám đốc công ty cổ phần Việt – Sec” vì “đây là 2 đơn vị phối hợp thực hiện hợp đồng vận chuyển”. Yên tâm với lời hứa “sẽ cho tàu ra ứng cứu các nạn nhân và báo với cơ quan chức năng” từ 2 ông này, ông Phước đã không báo với bất kỳ cơ quan chức năng nào khác.

Trong khi đó, ông Nguyễn Ngọc Tuấn, cán bộ công ty Vũng Tàu Marina nói ông nhận được tin “ca nô đang bị trôi” ở khu vực biển Cần Giờ. Như vậy, sau cú điện thoại cầu cứu của nạn nhân trên chiếc tàu H29-BP, phải mất gần 3 giờ sau những người liên quan và lực lượng chức năng mới xác định được thông tin tàu chìm.

Với những thông tin nói trên, cơ quan chức năng cần làm rõ vì sao thông tin ca nô gặp nguy hiểm ông Tuấn đã biết từ rất sớm nhưng không báo ngay cho cơ quan chức năng? Khi xảy ra tai nạn, người đi trên 2 ca nô cùng hải trình biết tọa độ tai nạn nhưng sao không báo ngay cho cơ quan cứu nạn mà đến 22h5 mới báo? Những số “máy lạ” nhắn tin cho ông Tuấn là của ai? Vì sao 2 ca nô cùng hải trình thấy tai nạn không tổ chức cứu người?

Chiều 5/8, ông Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, cho biết: “Sẽ đề nghị cơ quan chức năng gặp anh Nguyễn Ngọc Tuấn để điều tra thêm thông tin người này biết vụ ca nô bị nạn nhưng cố tình chậm trễ trong việc báo tin cho các cơ quan chức năng. Sau khi có kết quả điều tra nếu thấy có dấu hiệu hình sự thì chúng tôi sẽ chuyển qua cho Cơ quan CSĐT Công an TP.HCM điều tra theo thẩm quyền”.

Khánh Trung

Theo Infonet

Từ khoá: nạn nhân bão giám đốc thông tin việt nam cổ phần công ty cổ phần công ty hành khách dầu khí việt nam trách nhiệm nguy hiểm tai nạn

Thảm họa trên biển Cần Giờ

> Chìm đò, 3 mẹ con tử nạn: Nỗi đau từ sự chủ quan

> Lật thuyền, 3 mẹ con chết thảm

TP – Cuối chiều 3/8, các lực lượng chức năng vẫn tiếp tục tìm kiếm 8 nạn nhân mất tích sau vụ tai nạn đường thủy đặc biệt nghiêm trọng xảy ra tại vịnh Gành Rái (thuộc địa phận huyện Cần Giờ, TPHCM).

Lực lượng cứu hộ đưa các nạn nhân vào bờ. Ảnh: CTV
Lực lượng cứu hộ đưa các nạn nhân vào bờ. Ảnh: CTV.

Khoảng 21 giờ đêm 2/8, trên hành trình từ Gò Công Đông (tỉnh Tiền Giang) về Vũng Tàu, ca nô H29-BP chở theo 30 người bị chìm tại tọa độ 10o21’43”N-106o57’44”E, cách Cần Giờ, TPHCM khoảng 4 hải lý và cách Vũng Tàu khoảng 10 hải lý.

Vụ tai nạn khiến 30 người (trong đó có cặp vợ chồng chuyên gia người Mỹ) trôi dạt trên biển trong điều kiện gió thổi mạnh, sóng cao.

8 người mất tích

Hà Tiến Sơn, Trần Duy Quốc Hiệu, Đào Mạnh Cường, Hoàng Trung Biên, Can Hoàng Phương Khanh, Nguyễn Thị Kim Hoàng, Phạm Duy Phúc, Nguyễn Bé Đức

Bộ đội Biên phòng tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (BR-VT) và TPHCM, Tổng cty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Nam, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực 3 (Vungtau MRCC), Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu đã điều động hàng chục tàu, canô ra hiện trường để tổ chức cứu nạn, trong đó có tàu chuyên dụng SAR 272 Vungtau MRCC. Đến rạng sáng 3/8, lực lượng chức năng cứu được 21 người, trong đó 14 người được đưa vào Cần Giờ và 7 người được đưa về Bệnh viện Lê Lợi (TP Vũng Tàu) để điều trị.

Trong số 21 người được cứu sống, có hai chuyên gia người Mỹ của Cty CP Sản xuất ống thép dầu khí Việt Nam. Đến 12 giờ trưa 3/8, lực lượng tìm kiếm tìm thấy thi thể chị Nông Thị Phin (34 tuổi) và đưa về Vũng Tàu. Trưa 3/8, một máy bay trực thăng cũng đã được điều động ra hiện trường tìm kiếm các nạn nhân mất tích.

Toàn bộ nạn nhân đi trên tàu H29-BP đều là nhân viên Cty CP Sản xuất ống thép dầu khí Việt Nam (PVpipe, trụ sở tại Khu công nghiệp dịch vụ dầu khí Soài Rạp, xã Kiểng Phước, huyện Gò Công Đông, tỉnh Tiền Giang). Chiều 2/8, họ lên tàu H29-BP để sang Vũng Tàu dự đám cưới vào trưa 3/8 và bị nạn giữa đường.

Nạn nhân vụ chìm tàu đã xuất viện

Anh Hiếu kể về đồng nghiệp của mình đã nhường áo phao để cứu một phụ nữ
Anh Hiếu kể về đồng nghiệp của mình đã nhường áo phao để cứu một phụ nữ.

Trao đổi với Tiền Phong hôm qua, bác sĩ Đoàn Ngọc Huệ – giám đốc Bệnh viện Đa khoa huyện Cần Giờ, TPHCM cho biết, các bệnh nhân đã ổn định sức khỏe. Theo bác sĩ Huệ, hầu hết những người này đều bơi được nhưng do thời gian ở dưới nước lâu nên bị mệt mỏi, nhiễm lạnh, trong đó nhiều người đói lả và bị chuột rút.

Anh Nguyễn Văn Dương, thợ máy ca nô H29-BP, ở TP BR- VT kể: “Khi con sóng đánh dạt tàu qua trái, tôi bị rớt xuống biển. Tôi bám được vào thân tàu, kêu mọi người giữ thăng bằng và dồn về phía đuôi tau. Nhưng do sóng đánh quá mạnh, trời tối nên không làm được gì”. Trong số 14 người được cứu vớt đưa vào Bệnh viện Cần Giờ, chị Nguyễn Thị Bình, 38 tuổi, làm tạp vụ Cty PVpipe là phụ nữ duy nhất. Chị Bình nghẹn ngào: “Khi tàu bị đánh úp, tôi rơi xuống biển nhưng may mắn bám vào được thân tàu. Một đồng nghiệp vứt ao phao cho tôi”.

Chị Bình còn may mắn, nhưng anh Trần Duy Quốc Hiệu thì không, khi anh đã nhường sự may mắn này cho một phụ nữ khác. Anh Nguyễn Văn Cường kể lại, khi con tàu đang chìm, anh Hiệu đã mặc áo phao. Nhưng khi nhìn thấy một phụ nữ đang đuối sức bám vào thân tàu, anh Hiệu đã cởi áo phao nhường lại.

“Sóng đánh anh bật ra khỏi thân tàu, anh vẫn cố bơi vào bám lại nhưng sau đó ngạt nước và chết trên tay các đồng nghiệp. Đau đớn hơn, do không còn sức để níu giữ anh Hiệu nên sóng cũng cuốn anh đi”- anh Nguyễn Trung Hiếu, vừa kể vừa khóc.

Trưa 3/8, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã có mặt tại hiện trường để chỉ đạo công tác tìm kiếm cứu nạn.

Thượng tá Trần Long Bào – Đồn trưởng đồn Biên phòng Long Hòa, huyện Cần Giờ, cho biết: “Chúng tôi huy động 8 phương tiện với hơn 60 chiến sĩ, vẫn đang mở rộng tìm kiếm ở các khu vực ở Cần Giờ, Tiền Giang, Vũng Tàu và Bến Tre”.

“Vụ chìm tàu rất nghiêm trọng”- Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể nhận định trong cuộc họp khẩn chiều qua 3/8, tại UBND TPHCM. Theo ông Thể, cần phải làm rõ nguyên nhân và trách nhiệm các đơn vị liên quan, đặc biệt là việc cho tàu xuất bến có đúng quy trình của cảng vụ hay không. Chủ tịch UBND TPHCM Lê Hoàng Quân nói rất đau buồn khi để xảy ra vụ tai nạn đau lòng này và nhắc nhở các doanh nghiệp vận tải đường thủy xem đây là bài xương máu.

Liên doanh dầu khí Việt Xô (VSP) tài trợ đóng mới ca nô H29-BP cho Bộ đội Biên phòng tỉnh BR-VT. Cty CP Công nghệ Việt – Séc (trụ sở tại Khu công nghiệp Đông Xuyên, TP Vũng Tàu) chế tạo, đóng mới tàu này và bàn giao cho BĐBP tỉnh BR-VT ngày 11/6. Ca nô bằng composit, dài 8,5m, rộng 2,25m, công suất 200CV, có khả năng chở khoảng 10 người. Do máy bị hỏng, ngày 9/7, BĐBP tỉnh BR-VT đã chuyển lại cho Cty CP Công nghệ Việt – Séc sửa chữa, và BĐBP tỉnh chưa nhận lại tàu. Ca nô có sức chứa 10 người nhưng khi tai nạn xảy ra, trên ca nô có 30 người.

Thu Hương – Lê Nguyễn

Từ khoá: tai nạn doanh nghiệp vận tải tphcm nạn nhân bệnh viện dầu khí việt nam

Hai phụ nữ chết thảm trên đường đi thăm người ốm

(PL&XH)-Khoảng hơn 14h ngày 28-7, trên QL1A đoạn đi qua địa phận xã Hải Châu, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa đã xảy ra vụ TNGT nghiêm trọng làm 2 phụ nữ đi xe máy tử vong tại chỗ.

Nạn nhân là chị Phan Thị Sen (SN 1973) và chị Nguyễn Thị Lan (SN 1979), cùng trú tại thôn Minh Sơn, xã Tân Dân, huyện Tĩnh Gia, Thanh Hóa. Được biết, chị Sen và chị Lan đang trên đường đi thăm người ốm.

Vào thời điểm trên, chị Sen và chị Lan đi trên 1 xe máy sát lề đường phải theo hướng từ huyện Tĩnh Gia đi TP Thanh Hóa khi đến địa phận trên thì bất ngờ bị chiếc xe tải BKS 18N – 8655 (chưa rõ danh tính tài xế) chạy hướng Nam – Bắc tông vào đuôi xe khiến 2 chị ngã ra làn đường ô tô. Sau khi đâm vào xe máy, chiếc ô tô kéo lê chị Sen và chị Lan một đoạn và cán qua người 2 chị khiến 2 chị tử vong tại chỗ. Người dân thấy vậy đã tri hô và lao ra chặn xe ô tô dừng lại.

t-hoa-chet.jpg

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Lâm Nguyên/Phụ nữ online

Tại hiện trường, phần đuôi xe máy bị hư hỏng nặng. Bên phải của chiếc xe tải bị méo và có dính nhiều vết máu. Tài xế xe tải đã bỏ trốn ngay sau đó.

Vụ tai nạn thu hút nhiều người hiếu kỳ dừng lại xem khiến cho QL1A qua đây bị tắc nghẽn nghiêm trọng. CA huyện Tĩnh Gia nhanh chóng có mặt tại hiện trường phân luồng giao thông, đồng thời điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tài xế lái xe trong tình trạng ngủ gật, chạy xe với tốc độ cao nên khi vượt xe cùng chiều không đã không làm chủ được tay lái nên và húc vào đuôi xe máy của nạn nhân đang di chuyển cùng chiều.

Hiện cơ quan chức năng đang điều tra, làm rõ vụ việc.

HP (t/h)

Từ khoá: tai nạn gia

TP.HCM: Xe container cán nát chân người phụ nữ

(Soha.vn) – Ôm cua rẽ trái thiếu quan sát, chiếc container đã đâm vào người phụ nữ chạy xe máy phía trước và cán qua chân của nạn nhân.

Vụ tai nạn trên xảy ra lúc 12 giờ 10 phút trưa nay (20/7), trên đường Điện Biên Phủ đoạn vừa qua cầu Sài Gòn khoảng 50m (phường 25, quận Bình Thạnh) làm 1 người phụ nữ bị thương nặng.

Hiện trường vụ tai nạn

Hiện trường vụ tai nạn

Thời điểm trên, xe container (loại 40 feet) mang BKS: 51C – 298.49, lưu thông trên đường Điện Biên Phủ hướng từ quận 2 về ngã 4 Hàng Xanh. Khi đến vị trí trên, bất ngờ, tài xế bật xi nhan cho xe rẽ phải hướng về đường Nguyễn Hữu Cảnh.

Do tài xế thiếu quan sát khiến đầu xe container đâm vào đuôi xe máy mang BKS: 55X1 – 7097 do một người phụ nữ điều khiển chạy cùng chiều phía trước.

Cú đâm mạnh đẩy chiếc xe máy văng về phía trước, riêng người phụ nữ ngã xuống đường và bị chính bánh trước bên trái xe container cán qua chân. Nạn nhân bị mắc kẹt và nằm bất động dưới gầm xe container, được người dân nhanh chóng đưa đi cấp cứu trong tình trạng 1 chân bị cán nát. Tài xế container đã bỏ trốn khỏi hiện trường sau khi gây tai nạn.

Tai nạn làm người phụ nữ bị nát chân

Tai nạn làm người phụ nữ bị nát chân

Đội xử lý tai nạn quận Bình Thạnh đã có mặt ngay sau đó, tiến hành điều tra làm rõ và điều tiết giao thông. Đến 15 giờ cùng ngày, hiện trường mới được giải quyết xong.

Cũng liên quan đến giao thông, vào khoảng 13 giờ 30 cùng ngày, 1 nhánh cây cổ thụ có đường kính khoảng 0.5m, dài gần 10m trước địa chỉ 480 Nguyễn Thị Minh Khai, phường 2, quận 3 bất ngờ gãy, ngã xuống đè lên chiếc taxi.

Nhành cây bất ngờ bị gãy rơi xuống đường

Nhánh cây bất ngờ bị gãy rơi xuống đường

Thời điểm trên, trời mưa kèm theo gió mạnh, chiếc taxi mang 56M – 0326 do tài xế Nguyễn Văn Khôi (23 tuổi) đang chở 3 hành khách, lưu thông trên đường Nguyễn Thị Minh Khai hướng từ đường CMT8 về ngã 6 Cộng Hòa. Khi đến trước số nhà trên, bất ngờ, một nhánh cây từ bên kia đường gãy, rơi xuống đè xuống phần mui xe.

Vụ tai nạn làm phần mui xe bị móp, lún xuống. Rất may, tài xế và 3 hành khách trên không bị thương.

Rất may, tài xế và 3 hành khách trên xe taxi không bị thương

Rất may, tài xế và 3 hành khách trên xe taxi không bị thương

Ngay sau đó, lực lượng CSGT cùng với công an phường đã phong toả tuyến đường Nguyễn Thị Minh Khai (từ Nguyễn Thiện Thuật đến Cống Quỳnh) để nhân viên của công ty TNHH MTV Cây xanh TP.HCM tiến hành khắc phục sự cố.

Từ khoá: hành khách bất ngờ tai nạn container

Rò điện từ iPhone 5 khiến một phụ nữ tử vong

Dùng iPhone 5 khi vẫn đang cắm sạc, một nữ tiếp viên hàng không Trung Quốc đã bị điện giật gây tử vong. Vụ việc trên đã làm giới mê smartphone vô cùng hoang mang.

>>Samsung Galaxy S3 phát nổ làm thiếu nữ bỏng đùi

Chiếc iPhone 5 được cho là nguyên nhân gây ra tai nạn đáng tiếc.

Thông tin đăng tải trên Dailymail cho biết, nữ tiếp viên hàng không xấu số trên tên là Ma Ailun, 23 tuổi, ngụ tại tỉnh Tân Cương, Trung Quốc, làm việc tại hãng hàng không China Southern Airlines.

Chân dung nữ tiếp viên hàng không Trung Quốc xấu số.

Tai nạn xảy ra vào ngày 11.7 khi Ma Ailun đã sử dụng iPhone 5 để nghe cuộc gọi khi máy vẫn đang cắm sạc. Nguyên nhân của cái chết được xác định ban đầu là do bị điện giật từ chiếc iPhone 5 bị rò điện. Sau cái chết của Ma Ailun, em gái cô đã lên tiếng cảnh báo mọi người không nên sử dụng các thiết bị công nghệ khi đang sạc.

Theo thông tin từ gia đình nạn nhân, Ma Ailun chuẩn bị kết hôn vào tháng 8 tới đây. Cô đã mua chiếc iPhone 5 vào tháng 12.2012 tại một cửa hàng chính hãng Apple tại tỉnh Tân Cương.

Tháng 8 tới đây, cô gái trẻ này dự định sẽ tổ chức đám cưới.

Anh trai của Ma Ailun chia sẻ với một tờ báo Hong Kong cho biết, chiếc điện thoại đã được giao cho chính quyền Trung Quốc để tiến hành kiểm tra, làm rõ.

Ngay sau khi vụ việc xảy ra, đại diện hãng Apple đã chia sẻ sự cảm thông với gia đình nạn nhân và cho biết, họ sẽ tiến hành một cuộc điều tra đầy đủ cũng như hợp tác với các nhà chức trách về tai nạn.

Khi thông tin về cái chết của cô gái trẻ được đăng tải, giới đam mê smartphone vô cùng hoang mang. Tuy nhiên, cũng có người cho rằng, dòng điện sạc iPhone 5 chỉ từ 3 đến 5 vôn hoàn toàn không thể gây chết người.

Dailymaildẫn lời chuyên gia vật lý Xu Xuelu, Đại học Nanjing, Trung Quốc cho biết, dòng điện bị rò ra từ sạc điện thoại hoàn toàn có thể gây tử vong khi bộ sạc hoặc mạch điện có vấn đề dẫn đến một cú sốc điện 220 vôn từ thẳng nguồn điện cắm sạc. Thông thường thì chỉ cần dòng điện 36 vôn là cũng đủ để gây ra hiện tượng sốc điện.

Chiếc Samsung Galaxy S3 phát nổ làm một thiếu nữ bỏng đùi.

Trước tai nạn đáng tiếc trên, trên thế giới đã có không ít vụ việc điện thoại đột nhiên phát nổ hoặc bốc cháy gây ảnh hưởng đến người dùng. Mới đây, một chiếc Samsung Galaxy S3 đã phát nổ làm một thiếu nữ Thụy Sĩ đã bị bỏng nặng ở đùi khi chiếc điện thoại được để trong túi quần bỗng nhiên phát hỏa và cháy đen.

An Hảo (Xzone/ Tri thức thời đại)

Từ khoá: gia trung quốc thông tin hàng không điện thoại tai nạn