PVI ký hợp đồng có trị giá bảo hiểm gần 14.700 tỉ đồng

Góc Bảo hiểm

TCty Bảo hiểm PVI – Cty con 100% vốn của CTCP PVI – vừa ký hợp đồng cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho Dự án đầu tư xây dựng công trình thuỷ điện Lai Châu với tổng giá trị bảo hiểm là gần 14.700 tỉ đồng.

Đây là một dự án bảo hiểm có giá trị lớn của Tập đoàn Điện lực Việt Nam. 6 tháng đầu năm 2013, TCty Bảo hiểm PVI đã giải quyết hơn 52.200 vụ bồi thường bảo hiểm gốc với số tiền 536 tỉ đồng, tương ứng tỉ lệ bồi thường 18%. Lê Tuấn

BH Xuân Thành bảo hiểm dây chuyền sản xuất ximăng hiện đại nhất Việt Nam.Mới đây Tập đoàn Xuân Thành đã hoàn tất việc ký hợp đồng mua dây chuyền, thiết bị của Haver & Boecker (Đức) lắp đặt tại 2 nhà máy đặt ở Quảng Nam và Hà Nam. Đây là dây chuyền hiện đại nhất trong lĩnh vực sản xuất ximăng ở Việt Nam hiện nay. TCty Bảo hiểm Xuân Thành là nhà bảo hiểm cho hợp đồng này. Đây cũng là hạng mục hoàn thiện cuối cùng thuộc gói tín dụng 2.000 tỉ đồng mà Tập đoàn Xuân Thành ký với BIDV. T.Sơn

Liberty ưu đãi lớn khi mua bảo hiểm. Cty Bảo hiểm Liberty đang triển khai chương trình ưu đãi kép cực lớn dành cho các khách hàng mua sản phẩm Bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar. Theo đó, khách hàng mua Bảo hiểm Đâm va sẽ được tặng kèm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng dành cho các hợp đồng phát hành đến ngày 22.11.2013. Việc bổ sung bảo hiểm cháy và lật xe giúp Bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar trở thành sản phẩm bảo hiểm ôtô có mức phí tiết kiệm nhất trên thị trường, thấp hơn 25-60% so với bảo hiểm ôtô toàn diện Liberty AutoCare nhưng có phạm vi bảo hiểm tương đương với 98% của sản phẩm này. L.Tuấn

ACE Life dẫn đầu khai thác quỹ bảo hiểm hưu trí.Thông tư hướng dẫn bảo hiểm hưu trí tự nguyện và quỹ hưu trí tự nguyện đã được Bộ Tài chính ban hành và có hiệu lực từ 15.10.2013. Bộ Tài chính, Bộ LĐTB XH cũng đang khẩn trương hoàn tất Đề án thí điểm triển khai mô hình bảo hiểm hưu trí bổ sung để trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, nhằm triển khai thực hiện từ tháng 1.2014. ACE Life – công ty BHNT đầu tiên được chấp thuận về mặt nguyên tắc thành lập công ty quản lý quỹ trong năm 2013 nhằm khai thác nguồn vốn nhiều tiềm năng này. Thanh Sơn

Từ khoá: mua sản phẩm bảo hiểm liberty bộ tài chính bảo hiểm gốc pvi gia tập đoàn quỹ bảo hiểm xuân thành bồi thường bảo hiểm bảo hiểm cháy bảo hiểm bảo hiểm ôtô khách hàng mua bảo hiểm thành lập công ty bảo hiểm hưu trí mua bảo hiểm quản lý quỹ bão sản phẩm phạm vi bảo hiểm vi bảo hiểm triển khai hợp đồng bảo hiểm xuân thành công ty quản lý quỹ dịch vụ bảo hiểm bảo hiểm pvi nhà bảo hiểm bảo hiểm liberty sản phẩm bảo hiểm cung cấp dịch vụ bảo hiểm chương trình ưu đãi giá trị bảo hiểm việt nam mô hình bảo hiểm vụ bảo hiểm

Có hay không hành vi trục lợi bảo hiểm?

(ĐTCK) Ngày 23/8, TAND quận Hoàn Kiếm đã đưa ra xét xử vụ án tranh chấp hợp đồng bảo hiểm giữa Tổng công ty Bảo hiểm Bảo Việt (thuộc Tập đoàn Bảo Việt) và khách hàng Đinh Công Hiền (Tiên Du, Bắc Ninh).

Theo đó, ngày 14/6/2012, ông Đặng Công Hiền mua một chiếc xe ô tô Camry (mới 100%) của TOYOTA Long Biên. Đến ngày 29/6/2012, ông Hiền ký Hợp đồng bảo hiểm với Công ty Bảo Việt Hà Nội và nhận Giấy chứng nhận bảo hiểm với mức phí là 26 triệu đồng.

Theo ông Hiền, khoảng 21h ngày 1/7/2012, khi từ nhà bạn ở thị xã Từ Sơn về, lúc đưa xe vào nơi đỗ xe, ông Hiền đã dẫm nhầm chân ga sang chân phanh nên xe đâm vào bức tường nhà điều hành của Công ty Nam Đạt (công ty của ông Hiền). Ông Hiền đã báo ngay cho Công an huyện Tiên Du. Tuy nhiên, do vụ tai nạn xảy ra trong khu vực không nằm trên đường giao thông, chỉ gây thiệt hại tài sản cho công ty của ông Hiền, nên Công an huyện Tiên Du không khám nghiệm hiện trường mà hướng dẫn ông Hiền báo cho công ty bảo hiểm xuống điều tra, khám nghiệm hiện trường. Khoảng 22h cùng ngày, Bảo Việt Bắc Ninh đã xuống chụp ảnh hiện trường, lập hồ sơ tai nạn, giám định thiệt hại sơ bộ và đề nghị ông Hiền đưa xe đi giám định chi tiết, sửa chữa.

Tuy nhiên, sau đó Bảo hiểm Bảo Việt Hà Nội, đơn vị cấp đơn bảo hiểm, đã từ chối bồi thường, do nghi ngờ ông Hiền có dấu hiệu trục lợi bảo hiểm. Vì vậy, ông Hiền đã khởi kiện ra TAND quận Hoàn Kiếm.

Tại phiên sơ thẩm, trong phần thẩm vấn, các đương sự đều thừa nhận việc mua bảo hiểm. Vấn đề chỉ là liệu tổn thất của chiếc xe Camry có nằm trong phạm vi bảo hiểm hay không.

Theo nguyên đơn, tai nạn là có thật và thuộc vào rủi ro được bảo hiểm nên ông yêu cầu Tòa án buộc Bảo hiểm Bảo Việt bồi thường cho mình khoản tổn thất là 176 triệu đồng căn cứ vào chi phí sửa chữa, chi phí giám định…

Trong khi đó, phía Bảo hiểm Bảo Việt nêu ra sự nghi ngờ có dấu hiệu cho thấy ông Hiền có hành vi trục lợi. Bởi lẽ, vào ngày 26/6, khi đến salon ô tô mua xe, ông Hiền đã được nhân viên Bảo hiểm Bảo Việt tư vấn mua bảo hiểm cho xe, nhưng ông lại không mua, đến ngày 29/6, ông Hiền mới mua bảo hiểm, thanh toán phí qua tài khoản và không trực tiếp đến nhận Giấy chứng nhận bảo hiểm. Chỉ sau 2 ngày mua bảo hiểm, vụ tai nạn đã xảy ra khi trời về đêm, tại một nơi đồng không mông quạnh. Đồng thời, khi bắt tay vào giám định chi tiết, Bảo hiểm Bảo Việt phát hiện trên xe có một lớp bụi mờ không phù hợp với tình trạng xe gặp mưa.

Trong quá trình giải quyết bồi thường, hai bên đã có nhiều lần làm việc, có biên bản thể hiện nhiều điểm mâu thuẫn trong tai nạn mà Bảo hiểm Bảo Việt nêu ra, nhưng ông Hiền chỉ trả lời là “Tôi không biết”. Theo đại diện Bảo hiểm Bảo Việt, vụ tai nạn đã xảy ra trước thời điểm mua bảo hiểm hoặc là người điều khiển phương tiện có những vi phạm quy định pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Căn cứ quan trọng mà Bảo hiểm Bảo Việt đưa ra đó là Kết luận giám định của Viện Khoa học hình sự (Bộ Công an): dấu vết trên nắp máy (capo) xe ô tô không phù hợp với dấu vết rạn nứt, bong tróc ở mặt ngoài bức tường nhà điều hành Công ty Nam Đạt: “Vết xước biến dạng hằn xước kim loại ở mặt trước bên phải nắp máy capo không phải bề mặt phẳng tạo ra”. Theo Bảo hiểm Bảo Việt, kết luận này cho thấy, đây không phải hiện trường thật của vụ tai nạn và khi khách hàng khai không đúng sự thật thì Bảo hiểm Bảo Việt có quyền từ chối bồi thường.

Tại phiên xét xử, đại diện Bảo hiểm Bảo Việt nhiều lần nhấn mạnh, là đơn vị có vốn nhà nước, Bảo hiểm Bảo Việt phải thực hiện theo đúng quy trình quy định. Khi cơ quan chức năng đã có kết luận giám định như trên thì Bảo hiểm Bảo Việt không thể bồi thường cho khách hàng được.

Không chấp nhận kết luận giám định này, trong quá trình giải quyết vụ án, ông Hiền đã đề nghị Tòa án trưng cầu giám định khác. Lần này Viện Khoa học hình sự (Bộ Quốc phòng) đã vào cuộc và kết luận: ốp để gắn biển số xe phía trước đầu xe va chạm với một mặt cứng cố định tương đối thẳng từ trước về sau. Đây là kết quả giám định độc lập của các cơ quan có uy tín, nhưng lại không được nguyên đơn chấp nhận.

Sau một ngày làm việc, nhận thấy vụ án phức tạp, HĐXX đã quyết định kéo dài thời gian nghị án và sẽ tuyên án vào ngày 27/8.

Từ khoá: nhân viên bảo hiểm công ty bảo hiểm tổng công ty bảo hiểm bảo việt giấy chứng nhận chứng nhận bảo hiểm bảo việt giao thông đường bộ đồng bảo hiểm tai nạn phạm vi bảo hiểm công ty bảo hiểm bảo việt bảo hiểm bảo việt công an rủi ro được bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm bồi thường đơn bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm công ty bão mua bảo hiểm giải quyết bồi thường giám định thiệt hại bảo hiểm tập đoàn bảo việt vi bảo hiểm giám định công ty bảo việt trục lợi bảo hiểm từ chối bồi thường khách hàng giám định độc lập

Kinh doanh bảo hiểm xe máy: Lãi khủng do thu nhiều, chi ít

(PetroTimes) – Hiện nay, đa số người dân mua bảo hiểm xe máy (BHXM) bắt buộc chủ yếu là để đối phó với cảnh sát giao thông chứ ít ai quan tâm đến quyền lợi của mình khi xảy ra tai nạn. Do đó, có thể thấy các đơn vị kinh doanh BHXM sẽ thu lãi khủng từ loại hình bảo hiểm này vì có thu mà ít phải chi.

Tràn lan BHXM giá rẻ

Theo quy định của Bộ Tài chính, chủ xe cơ giới tham gia giao thông phải tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự. Mức phí bảo hiểm đối với mô tô từ 50 phân khối trở xuống là 55.000 đồng/năm, trên 50 phân khối là 66.000 đồng/năm. Với phí bảo hiểm này, các công ty bảo hiểm sẽ bồi thường tối đa cho chủ xe gắn máy đối với thiệt hại về người là 70 triệu đồng/người/vụ tai nạn và 40 triệu đồng thiệt hại về tài sản/vụ tai nạn.

Tuy nhiên, có thể thấy rằng hiện nay hầu hết người dân mua BHXM chỉ để đối phó với cảnh sát giao thông chứ không quan tâm đến quyền lợi sẽ được hưởng. Vì thế, tuy ở nước ta các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe gắn máy xảy ra khá nhiều nhưng ít thấy việc chủ xe yêu cầu cơ quan bảo hiểm bồi thường.

Phải chăng, chỉ thu mà ít phải chi là lý do khiến nhiều công ty bảo hiểm chấp nhận phá giá, bán bảo hiểm với giá rẻ hơn quy định? Tại TP HCM, thời gian gần đây, xuất hiện việc bán dạo bảo hiểm xe máy dọc theo nhiều tuyến đường, với các bảng quảng cáo BHXM giá chỉ từ 10.000 – 15.000 đồng; BHXM mua 1 năm, tặng 1 năm hay giảm giá 40-50%.

BHXM giá rẻ bán phổ biến dọc các tuyến đường

Theo ghi nhận của phóng viên, loại BHXM bán trên các đường phố Sài Gòn đa số là của các công ty bảo hiểm như: Tổng Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (Pjico), Tổng Công ty CP Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và phát triển Việt Nam BIDV (BIC). Đồng thời, việc bán dạo BHXM với giá thấp hơn quy định thì có nhưng việc treo biển đề mức giá chỉ 10.000 – 15.000 đồng thì chỉ nhằm câu khách vì đó là giá của bảo hiểm tự nguyện cho người ngồi sau. BHXM bắt buộc bán dạo trên các tuyến đường có mức giá từ 30.000 – 50.000 đồng/năm (thấp hơn 10.000 – 25.000 đồng so với quy định). Tuy bán với giá rẻ nhưng trên giấy chứng nhận mua BHXM vẫn viết giá theo đúng quy định là 55.000 – 66.000 đồng.

Theo ông Phùng Đắc Lộc – Tổng thư ký Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, tuy các đại lý BHXM bán giá rẻ hơn giá quy định nhưng họ vẫn không bị lỗ. Phần giá rẻ hơn đó có thể được trích từ chiết khấu của các công ty bảo hiểm cho các đại lý, thay vì các đại lý hưởng chiết khấu 30% thì họ tự giảm giá và trừ vào phần chiết khấu được hưởng. Tuy nhiên, nếu bán với số lượng lớn thì tiền chiết khấu sẽ tăng lên.

Mua chỉ để đối phó

Luật gia Phan Thị Việt Thu – Phó Chủ tịch Hội Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng TP HCM cho biết: Hội thường xuyên tiếp nhận những khiếu nại liên quan đến nhiều loại hình bảo hiểm như: bảo hiểm y tế, bảo hiểm trách nhiệm dân sự xe ô tô, bảo hiểm nhân thọ… chứ chưa từng nhận được khiếu nại nào liên quan đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với người đi xe máy. Có thể thấy một thực trạng chung là hầu hết các vụ tai nạn xe máy thường do các bên tự thỏa thuận chứ ít ai nghĩ đến việc đòi công ty bảo hiểm bồi thường.

Việc không có hoặc có rất ít người dân yêu cầu các công ty bảo hiểm bồi thường khi xảy ra tai nạn xe máy do hầu hết người mua BHXM chỉ với mục đích đối phó với công an nên không tìm hiểu điều kiện để được bồi thường khi xảy ra tai nạn. Đồng thời, thủ tục để được các công ty bảo hiểm bồi thường còn rất rườm rà, mất thời gian. Cụ thể như: yêu cầu người mua bảo hiểm phải thông báo ngay cho công ty bảo hiểm khi tai nạn xảy ra, có biên bản xác nhận của cơ quan công an…

Với thực trạng trên, để tránh thiệt thòi, người tiêu dùng cần phải ý thức quyền lợi của mình khi tham gia mua BHXM, trước hết cần tìm hiểu nguồn gốc xuất xứ của nơi phát hành thẻ bảo hiểm, tức là nơi có trách nhiệm bồi thường cho người mua bảo hiểm; tìm hiểu những điều kiện, thủ tục để được bồi thường khi không may gặp tai nạn… Đặc biệt, người tham gia giao thông cần chú ý chấp hành tốt luật giao thông vì đây là một trong những lý do các công ty bảo hiểm thường đưa ra để từ chối bồi thường. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường quản lý, siết chặt việc kinh doanh BHXM để đảm bảo quyền lợi cho người tham gia bảo hiểm.

Mai Phương

Từ khoá: công ty bảo hiểm trách nhiệm bồi thường quy định phùng đắc lộc bộ tài chính từ chối bồi thường bảo hiểm phí bảo hiểm tai nạn quyền lợi bảo vệ quyền lợi giấy chứng nhận được bồi thường tai nạn giao thông giao thông bảo hiểm xe máy bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự trách nhiệm dân sự bảo hiểm bắt buộc bảo hiểm petrolimex tham gia bảo hiểm trách nhiệm người mua bảo hiểm người tham gia bảo hiểm tham gia giao thông bắt buộc bồi thường bảo hiểm xe hiệp hội bảo hiểm việt nam phan thị việt thu gia bảo hiểm tự nguyện bảo hiểm trách nhiệm dân sự bảo hiểm nhân thọ bán bảo hiểm mua bảo hiểm đối phó mua bảo hiểm xe bão mức phí bảo hiểm tổng thư ký loại hình bảo hiểm người dân người tiêu dùng hiệp hội bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm công ty

Khách du lịch đến Thái Lan sẽ phải mua bảo hiểm?

Khách du lịch tới Thái Lan trong thời gian tới có thể bị yêu cầu phải có bảo hiểm du lịch nhằm giảm bớt gánh nặng chi tiêu cho các bệnh viện công lập phải điều trị cho du khách không có bảo hiểm.

Bộ Du lịch và Thể thao Thái Lan đang có kế hoạch đề xuất bắt buộc tất cả khách du lịch phải có bảo hiểm du lịch trước khi được cấp thị thực nhập cảnh, theo đó những người này sẽ được yêu cầu mua gói bảo hiểm 500 baht (hơn 16 USD) khi tiến hành các thủ tục xin thị thực ở các phái bộ của Thái Lan ở nước ngoài. Tuy nhiên, bộ này cũng chưa có quyết định liệu có áp dụng gói bảo hiểm trên đối với những khách không cần thị thực hay không.

Bộ trưởng Bộ Du lịch và Thể thao Somsak Pureesrisak cho biết cơ quan này đã sẵn sàng thực hiện đề xuất mới nhằm giảm bớt chi phí y tế mà khách du lịch sử dụng khiến cho Thái Lan thiệt hại tới 200 triệu baht mỗi năm. Ông này khẳng định đề xuất trên cũng đã được thảo luận với Bộ trưởng Y tế Pradit Sintavanarong và Phó thủ tướng Kittiratt Na-Ranong.

Tại Phuket, một điểm du lịch hàng đầu ở Thái Lan, hàng năm vẫn phải chi phí khoảng 5 triệu baht phục vụ các dịch vụ chữa trị y tế cho khách du lịch không có bảo hiểm và không có khả năng chi trả. Giám đốc Văn phòng y tế tỉnh Phuket Bancha Khakhon cho biết việc điều trị vẫn phải được thực hiện trước bất chấp du khách có thể chi trả được hay không.

Ông Bancha đã bày tỏ sự ủng hộ của mình đối với kế hoạch của Bộ Du lịch và Thể thao khi nói rằng nó sẽ góp phần trợ giúp tài chính cho những bệnh viện công lập về lâu dài.

Tuy nhiên, ông Yuthachai Soonthronrattnavate, Chủ thịch Hiệp hội du lịch nội địa, lại phản đối sáng kiến này vì cho rằng việc mua bảo hiểm du lịch nên để khách tự nguyện chứ không nên bắt buộc. Sáng kiến này có thể làm ảnh hưởng tới hình ảnh của Thái Lan.

Ông này cho biết các khách du lịch tới Thái Lan theo các gói tour đã được yêu cầu mua bảo hiểm du lịch, với mức đền bù tới 1 triệu baht đối với trường hợp tử vong và 500.000 baht đối với các vụ thương tích.

Năm ngoái, Thái Lan đã đón khoảng 22,35 triệu khách và trong số này có khoảng 6,19 triệu, tương đương 28%, đi theo các gói tour du lịch. Thái Lan đã thu được khoảng 984 tỷ baht từ chi tiêu của khách du lịch trong năm 2012 và dự kiến sẽ đạt doanh thu 2,2 nghìn tỷ baht từ khách du lịch trong năm 2015.

Ông Yuthachai cũng lưu ý rằng nếu khách du lịch Thái Lan sang các nước khác cũng phải mua bảo hiểm du lịch thì sẽ thế nào. Hầu hết khách du lịch đều có thể tự bảo đảm được cho họ và chỉ có phần nhỏ là không may gặp rủi ro và phải điều trị.

Có thể quá sớm để đánh giá về những tác động tiêu cực của đề xuất này đối với ngành du lịch Thái Lan, nhưng chắc chắc nếu áp dụng nó sẽ tạo ra một rào cản lớn./.

Hà Linh/Bangkok (Vietnam+)

Từ khoá: bảo hiểm du lịch du lịch thái lan khách du lịch không có bảo hiểm gói bảo hiểm mua bảo hiểm bão bảo hiểm mua bảo hiểm du lịch

Bảo dưỡng xe trong mùa mưa

dnsgtuan_small.png

Trong mùa mưa, việc “dầm mưa”, “lội nước”, thậm chí phải “bơi” qua những con phố biến thành sông đã không còn xa lạ đối với những người ngồi sau vô lăng. Nhưng làm sao để “an toàn trong mưa” mà vẫn giữ xe luôn bền thì phải biết cách…

Đọc E-paper

>> Mỗi lái xe phải là một chuyên gia

>> Làm đẹp cho “xế hộp”

>> “Thông mũi” cho ô tô

>> Kinh nghiệm sử dụng điều hòa ôtô

>> Lắp thêm công nghệ hỗ trợ gì cho xe hơi?

Vận hành xe trong mưa, điều mà các lái xe ngại nhất là vượt qua những con đường ngập nước, bởi khó biết nước ngập nông hay sâu. Nước nông, lái xe có thể vượt qua dễ dàng, nhưng nếu nước ngập sâu mà vẫn chạy thì xe có thể chết máy. Một khi xe chết máy thì có khả năng hỏng tay biên, thậm chí là hỏng động cơ.

Theo các trung tâm cứu hộ giao thông, phần lớn xe gọi cứu hộ trong mùa mưa thường là bị hỏng động cơ. Khi đi qua những vùng nước ngập, lái xe thường không để ý hốc hút gió nằm ngay trên lưới tản nhiệt. Khi nước tràn vào hốc hút gió sẽ lập tức làm xe chết máy. Khi xe đã chết máy mà bác tài vẫn cố gắng đề nổ sẽ rất dễ khiến xe hỏng động cơ, đặc biệt là hỏng tay biên. Và một khi tay biên bị hỏng sẽ dễ dẫn đến động cơ máy bị phá hủy. Chi phí để khắc phục những hư tổn này không hề rẻ. Với những dòng xe phổ thông, việc thay tay biên tốn khoảng 40 – 50 triệu đồng, nhưng thay động cơ thì coi như tốn gần bằng một nửa chiếc xe.

Một vấn đề nữa mà các bác tài hay gặp phải khi cố vượt qua những vùng ngập nước là hỏng hệ thống điện. Dù xe không chết máy, không hỏng động cơ nhưng khi nước ngập cũng có thể gây chập và hỏng các thiết bị điện trên xe. Trường hợp bị nước thấm vào sàn, nên mang xe đến garage để tháo ghế vệ sinh, tránh gây tổn hại cho hệ thống điện điều khiển ghế cũng như ngăn chặn ẩm mốc.

Hãy thường xuyên bảo dưỡng xe trong mùa mưa

Trong tình trạng bất khả kháng, buộc phải băng qua những chỗ nước ngập sâu, các chuyên gia bảo dưỡng khuyên nên tắt công tắc A/C (điều hòa), đi số 1, chạy đều ga ở mức độ vừa phải, giữ cho nổ tròn máy, đi thật chậm. Nếu xe chết máy không nên cố khởi động lại động cơ mà hãy gọi ngay cho cứu hộ giao thông.

Tại các thành phố lớn có rất nhiều trung tâm cứu hộ giao thông phục vụ nhu cầu này. Các công ty bảo hiểm ô tô cũng áp dụng dịch vụ cứu hộ miễn phí cho những khách hàng mua bảo hiểm xe. Thông thường, dịch vụ cứu hộ được các công ty bảo hiểm áp dụng miễn phí trong nội thành và tính phí hợp lý đối với xe gặp sự cố ở ngoại thành. Ở các tỉnh, dịch vụ cứu hộ của các công ty bảo hiểm cũng được triển khai nhưng mức phí tính theo kilômét.

Trong tình trạng bất khả kháng, buộc phải băng qua những chỗ nước ngập sâu, nên tắt công tắc A/C (điều hòa), đi số 1, chạy đều ga ở mức độ vừa phải, giữ cho nổ tròn máy, đi thật chậm. Nếu xe chết máy không nên cố khởi động lại động cơ mà hãy gọi ngay cho cứu hộ giao thông. Tại các thành phố lớn có rất nhiều trung tâm cứu hộ giao thông phục vụ nhu cầu này.

Nếu xe không gặp những sự cố trên nhưng sau một thời gian đi mưa cũng nên hút, sấy, khử mùi cho nội thất xe. Sau khi vệ sinh xe, nên chăm sóc các chi tiết da bằng hóa chất chuyên dụng. Cũng nên chú ý đến việc làm sạch xe sau những chuyến “dầm mưa” vì khi tiếp xúc trực tiếp với bùn đất, nước bẩn sẽ làm tăng nguy cơ han rỉ của các chi tiết dưới gầm xe dẫn đến hiện tượng kẹt cứng khâu khớp. Nhiều người thường cho rằng, nên chờ qua nhiều cơn mưa, nhiều ngày mới rửa xe để đỡ tốn kém và đỡ mất thời gian.

Điều này đúng về mặt kinh tế nhưng không đúng về mặt kỹ thuật. Nếu muốn tăng tuổi thọ xe, sau những lần đi mưa hoặc xe phải vượt qua những đoạn đường bùn đất, phải vệ sinh xe ngay. Các chuyên gia kỹ thuật ô tô cho rằng, mặc dù các chi tiết dưới gầm xe đều dùng sơn chống rỉ, nhưng theo thời gian, công năng của chúng dần bị mất đi. Khi bùn, đất hoặc nước bẩn có axít bám vào làm xuất hiện quá trình ô xy hóa. Không những thế, bùn đất có thể lọt vào các khớp chuyển động của hệ thống treo, rô-tuyn hệ thống lái, làm mòn các chi tiết, khiến các khớp này kẹt cứng.

Bên cạnh việc làm sạch xe, bác tài cũng nên lưu ý đến việc kiểm tra dầu, bộ lọc gió và quan trọng nhất là phải mang xe đến các trạm bảo hành để bảo dưỡng xe.

Từ khoá: gia bảo hiểm xe khách hàng mua bảo hiểm bảo hiểm hệ thống điện công ty bảo hiểm vượt qua công ty mua bảo hiểm xe dịch vụ bão chuyên gia giao thông bất khả kháng mua bảo hiểm

Bảo hiểm xe cơ giới: Vừa làm vừa lo dẹp hậu quả

(ĐTCK) Bung ra quá nhanh và rầm rộ, nên giờ nhiều doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ đang phải lo dọn dẹp hậu quả của việc không kiểm soát nổi ấn chỉ (giấy chứng nhận) bảo hiểm xe gắn máy – tiền thu vào không khớp với ấn chỉ phát ra.

Việc mất ấn chỉ bảo hiểm tạo ra rất nhiều hệ lụy khi có yêu cầu bồi thường

Đại diện một doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ thừa nhận, phát triển bán lẻ là việc không dễ dàng. “Dù khi phát ấn chỉ cho đại lý, các đơn vị đều làm đúng quy trình giao, ký nhận số xêri ấn chỉ và quy định mức phạt khi làm mất ấn chỉ, nhưng có những thời điểm, ấn chỉ được phát ra quá nhiều, khiến đại lý và các cộng tác viên không kiểm soát được, dẫn đến thất thoát”, vị đại diện trên nói và cho biết, việc mất ấn chỉ tạo ra rất nhiều hệ lụy khi có yêu cầu bồi thường.

Thực tế, việc mất ấn chỉ không phải là câu chuyện mới đối với bảo hiểm phi nhân thọ, dù đường đi của những quyển ấn chỉ này là cả một quy trình. Công ty bảo hiểm nào cũng có một bộ phận quản lý ấn chỉ. Khi các phòng khai thác lên nhận ấn chỉ đều phải ký nhận số xêri, sau đó phát lại cho các khai thác viên và khai thác viên giao cho đại lý cũng với quy trình giao nhận tương tự.

“Quy trình là như vậy, nhưng vì làm vội, làm nhiều, nên kiểu gì chả có sai sót. Hơn nữa, các công ty bảo hiểm cũng chỉ có thể kiểm soát quy trình giao nhận ấn chỉ đến khâu khai thác viên giao cho đại lý, còn khi đại lý giao cho các cộng tác viên thì rất khó kiểm soát”, đại diện một doanh nghiệp bảo hiểm từng bị mất khá nhiều ấn chỉ thừa nhận.

Chính “hậu trường” của việc bán bảo hiểm xe cơ giới (xe gắn máy) đang còn khá bừa bộn như vậy là một trong những nguyên nhân khiến nhiều doanh nghiệp bảo hiểm không dám mạnh tay mở rộng nghiệp vụ này trong những tháng cuối năm 2013. Một lý khác là, thời gian qua, một số doanh nghiệp bảo hiểm thực hiện bán bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự (TNDS) chủ xe cơ giới với mức phí thấp hơn biểu phí do Bộ Tài chính quy định và đã bị Cục Quản lý giám sát bảo hiểm “sờ gáy”. Được biết, cơ quan này đã phối hợp với Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam tổ chức 3 đợt kiểm tra trên 10 tỉnh, thành phố và sẽ tiếp tục kiểm tra, rà soát và xử lý nghiêm doanh nghiệp bảo hiểm có hành vi vi phạm về bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia trong ngành, các doanh nghiệp không dễ buông mảng bán lẻ màu mỡ cả về doanh thu và thị phần này. Có thể các doanh nghiệp chỉ tạm lắng một thời gian. Thực tế, song song với việc giải quyết hậu trường việc bán bảo hiểm xe gắn máy, các doanh nghiệp bảo hiểm vẫn đang đẩy mạnh khai thác bảo hiểm ô tô.

Ông Phạm Trường Khánh, Giám đốc Marketing của Bảo hiểm Liberty cho biết, thời gian gần đây, thị trường ô tô có khá nhiều tín hiệu tích cực khi sức mua tăng trở lại. Đặc biệt, thị trường xe ô tô cũ đang trở nên nhộn nhịp hơn nhờ vào việc giảm thuế trước bạ xuống còn 2%.

“Chúng ta có thể lạc quan về sự tăng trưởng của mảng bảo hiểm xe ô tô trong thời gian tới”, ông Khánh nói.

Nhận định thị trưởng bảo hiểm xe ô tô sẽ có những chuyển biến tích cực, đặc biệt là mảng bảo hiểm xe ô tô cũ, nên mới đây, Liberty Việt Nam đã có những động thái đón trước thị trường với việc sẽ tặng thêm bảo hiểm cháy và lật xe cho các hợp đồng Bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar được phát hành đến hết ngày 15/10/2013.

Trong khi đó, từ nay đến hết tháng 10/2013, Bảo hiểm PTI lại tung ra chương trình khuyến mại “Bảo hiểm ô tô – Zinh về nhà hát” dành cho tất cả khách hàng tham gia mua bảo hiểm vật chất ô tô của PTI với nhiều quà tặng hấp dẫn. PTI hiện đang là doanh nghiệp lớn thứ 3 về bảo hiểm xe cơ giới với gần 12% thị phần.

“Những tháng cuối năm 2013 sẽ là khoảng thời gian đầy thách thức với các doanh nghiệp bảo hiểm đang quyết tâm đẩy mạnh mảng bảo hiểm cá nhân, đặc biệt là bảo hiểm xe cơ giới. Bởi không chỉ các doanh nghiệp có thị phần nhỏ mà hầu hết doanh nghiệp có thị phần lớn cũng đang quyết tâm giành giật thị phần mảng bảo hiểm này”, đại diện một doanh nghiệp bảo hiểm cho biết.

Từ khoá: liberty thị trường ô tô bảo hiểm xe mua bảo hiểm pti thị trường bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm yêu cầu bồi thường hiệp hội bảo hiểm việt nam chương trình khuyến mại chứng nhận bảo hiểm bảo hiểm liberty đồng bảo hiểm thị trường mua bảo hiểm vật chất doanh nghiệp bảo hiểm bộ tài chính khai thác bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ quy trình bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự doanh nghiệp bảo hiểm vật chất cộng tác viên nhân thọ bảo hiểm pti khai thác khai thác viên giấy chứng nhận bão trách nhiệm dân sự bảo hiểm cháy phi nhân thọ bảo hiểm bắt buộc xử lý nghiêm bảo hiểm phi nhân thọ thị phần bảo hiểm xe cơ giới bảo hiểm cá nhân hiệp hội bảo hiểm bảo hiểm bán bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm công ty bảo hiểm

Mở rộng phạm vi bảo hiểm cho Liberty MyCar

(ĐTCK) Công ty Bảo hiểm Liberty Việt Nam cho biết sẽ tặng thêm bảo hiểm cháy và lật xe cho các hợp đồng Bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar được phát hành đến hết ngày 15/10/2013.

Với việc tặng thêm này, Liberty MyCar trở thành một sản phẩm bảo hiểm ô tô có mức phí tiết kiệm nhất trên thị trường, thấp hơn 25-60% mức phí bảo hiểm của sản phẩm bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare nhưng có phạm vi bảo hiểm tương đương với 98% của sản phẩm này.

Ra đời vào tháng 6/2013, Liberty MyCar được biết đến như là một sản phẩm bảo hiểm tiên phong trên thị trường Việt Nam dành cho các ô tô từ 8 chỗ trở xuống và đã qua sử dụng trên 3 năm. Theo ông Đỗ Quang Thuận, Tổng giám đốc Liberty, Bảo hiểm Đâm va đáp ứng đúng nhu cầu của khách hàng không quan tâm đến việc sử dụng gara chính hãng hay những vết trầy xước nhỏ, và chỉ cần được hỗ trợ tài chính khi chi phí lớn hơn 2 triệu đồng/lần.

Với Bảo hiểm Đâm va Liberty MyCar, khách hàng sẽ được sửa chữa xe ở những garage đạt chuẩn do Liberty chỉ định, được thay thế phụ tùng chính hãng, được bảo hành chất lượng sửa chữa trong vòng 6 tháng hoặc 10.000km, đượcthanh toán 100% chi phí nhân công sửa chữavà đặc biệt được bồi thường nhanh chóng, đơn giản và minh bạch như khách hàng mua bảo hiểm ô tô toàn diện Liberty AutoCare. Ngoài ra, chủ xe còn được trợ giúp và cứu hộ giao thông 24/7 đến 4 triệu đồng/năm trong trường hợp xe hỏng, nổ lốp, hết xăng, tai nạn…

Từ khoá: phí bảo hiểm được bồi thường khách hàng thị trường việt nam mức phí bảo hiểm vi bảo hiểm sản phẩm đồng bảo hiểm bồi thường nhanh tổng giám đốc khách hàng mua bảo hiểm bão bảo hiểm tiền bảo hiểm liberty mua bảo hiểm bảo hiểm nhu cầu của khách hàng hợp đồng bảo hiểm sản phẩm bảo hiểm bảo hiểm cháy liberty phạm vi bảo hiểm

Nghịch lý kinh phí và chấn thương

Nghịch lý kinh phí và chấn thươngĐô vật Mẫn Bá Xuân từng phải chờ đợi mòn mỏi với chấn thương dai dẳng.

Từ trường hợp của cựu đô vật Lê Thị Huệ bị lãng quên suốt chục năm qua đã lộ ra những “lỗ hổng” chết người trong việc chăm sóc, chữa trị chấn thương cho các VĐV.

Bị chấn thương thảm khốc mà khi ấy chị chỉ được thanh toán vài chục triệu đồng chế độ rồi nhận khoản hỗ trợ tai nạn hằng tháng, bởi ngành thể thao chỉ mua bảo hiểm y tế có thời hạn 1 năm, theo mức thấp nhất.

Vài chục triệu cho mọi loại chấn thương

Đáng kinh ngạc hơn, sau trường hợp ấy tròn 10 năm, điều này vẫn chưa có gì thay đổi. Các VĐV khi được triệu tập lên đội tuyển được mua bảo hiểm y tế năm một, ở mức thấp nhất, do các Trung tâm HLTTQG trích ra từ nguồn kinh phí sự nghiệp chung. Có nghĩa là lâu nay, ngành thể thao chưa từng có danh mục và nguồn kinh phí riêng cho mảng quan trọng bậc nhất này.

Nếu để ý kỹ, lâu nay, các tuyển thủ dính chấn thương đều được điều trị ngay tại Bệnh viện Thể thao, hay các cơ sở trong nước, với chi phí khoảng 20-50 triệu đồng, do ngành thể thao ứng trước rồi thanh toán với bảo hiểm. Họa hoằn lắm mới có một vài “ca” được điều trị với mức cao nhất cũng không qua nổi con số 100 triệu đồng, mà đã phải được lãnh đạo ngành quan tâm đặc biệt, đưa vào diện đặc cách rồi “giật gấu vá vai” từ những nguồn khác.

Vì thế, nếu tuyển thủ chấn thương nặng, chỉ đến mức phải mổ thôi, đã là cả một vấn đề nan giản. Đơn giản vì chi phí cho một ca phẫu thuật vượt xa mức chi trả của bảo hiểm y tế. Với các trường hợp phải đưa ra nước ngoài chữa trị thì ngành thể thao hoàn toàn bó tay.

Xếp hàng chờ phẫu thuật

Kể từ khi có bệnh viện ngành cũng như đẩy mạnh hợp tác với nước ngoài, mỗi năm ngành thể thao đã có thể giải quyết cho khoảng 10 trường hợp tuyển thủ bị chấn thương nhiều loại – cổ, vai, chân được điều trị, phẫu thuật thành công. Nhưng đó chỉ là những ca chưa đến nỗi khó và phức tạp, có thể làm ngay trong nước và nó mới đáp ứng được một phần đòi hỏi thực tế.

Theo thống kê, chỉ tính các tuyển thủ QG, lúc nào cũng có cả chục trường hợp chờ đến lượt được phẫu thuật chấn thương. Có người chờ đến 2-3 năm vẫn chưa đến lượt. Có người nản đến mức phải vay mượn tiền để tự lo cho mình, bởi có khi đến lượt đã lỡ mất cả cơ hội tập luyện thi đấu, chưa kể để những hậu quả tệ hại do chậm trễ.

Cả các tuyển thủ hạng “sao” như Mẫn Bá Xuân (vật), Ngô Văn Kiều (bóng chuyền), Vũ Nguyệt Ánh (karatedo) đều từng phải kêu trời trong sự chờ đợi mòn mỏi và khốn khổ với chấn thương dai dẳng của mình đủ biết tình cảnh chung “thảm” như thế nào. Chấn thương ở đội tuyển song cuối cùng họ lại phải nhờ cả vào sự quan tâm của đơn vị chủ quản. Đơn cử đội trưởng đội tuyển bóng chuyền nam Ngô Văn Kiều sang Singapore phẫu thuật với 30.000 USD chi phí đều do CLB Sanest Khánh Hòa lo mà không nhận được một đồng hỗ trợ nào từ ngành thể thao.

Dễ hiểu vì sao khi lên tuyển, các VĐV lại sợ nhất chấn thương. Trong nhiều trường hợp, họ “lĩnh đủ” bởi chế độ bảo hiểm quá thấp, điều kiện chữa trị hồi phục yếu kém và nhất là có thể trở thành “quả bóng” bị đá đi đá lại.

Từ khoá: thể thao phẫu thuật bảo hiểm bảo hiểm hỏa hoạn chi phí bão chế độ bảo hiểm mua bảo hiểm

Bức xúc hành xử của Bảo Minh

Ngoài việc Tổng Cty CP Bảo Minh (gọi tắt là Bảo Minh) đơn phương đưa ra một bản sửa đổi hợp đồng riêng yêu cầu người dân phải mua bảo hiểm với mức thu mới kể từ ngày 8/5 theo quy định của Bộ Tài chính, Bảo Minh còn buộc tất cả những hợp đồng của người nuôi tôm đã mua bảo hiểm trước 8/5 cũng phải đóng thêm mức bảo hiểm theo quy định mới, nếu không sẽ bị hủy hợp đồng (NNVN đã thông tin ngày 13/6).

>> Nông dân “chết đứng” vì mua không được BHNN

Chiều 13/6, UBND tỉnh Cà Mau, Ban chỉ đạo 1419 (Ban chỉ đạo BHNN tỉnh) và đại diện lãnh đạo của 3 huyện, 9 xã thí điểm mua BHNN trên địa bàn tỉnh Cà Mau đã có buổi làm việc với đại diện Bảo Minh xoay quanh những bức xúc của người dân.

“Ép” nông dân

Theo báo cáo của Ban chỉ đạo BHNN Cà Mau, tính đến nay Bảo Minh đã ký được 1.932 hợp đồng (HĐ). Trong đó, tôm sú là 178 HĐ, tôm thẻ chân trắng 1.754 HĐ với nông dân trong tỉnh Cà Mau tham gia bảo hiểm (31 hộ nghèo, 9 hộ cận nghèo và 1.892 hộ không thuộc diện nghèo, cận nghèo, diện tích là 744,0335 ha). Tổng giá trị HĐ bảo hiểm đã ký hơn 431.593 triệu đồng, tổng phí bảo hiểm là trên 32.110 triệu đồng (trong đó, dân phải nộp hơn 12.568 triệu đồng, ngân sách Nhà nước hỗ trợ hơn 19.541 triệu đồng).

Về bồi thường thiệt hại, tính đến thời điểm hiện tại đã có 618 HĐ bị thiệt hại, số hồ sơ đã bồi thường là 488, với diện tích 162,66 ha. Tổng số tiền bồi thường là 29,45 tỷ đồng, hồ sơ phát sinh chưa bồi thường là 130 HĐ (Bảo Minh tiếp nhận 60 HĐ, còn tại huyện, xã là 70 HĐ).

Phát biểu ý kiến tại Hội nghị, ông Trần Văn Của, Tổ trưởng Tổ hợp tác nuôi tôm công nghiệp Nhị Nguyệt, huyện Đầm Dơi (Cà Mau) bức xúc: “Không thể làm ăn kiểu vô lý như thế này được. Đã hứa với dân thì phải giữ uy tín, đừng để mất lòng dân”.

Các đại biểu tham gia Hội nghị đều bức xúc với cách xử lý của Bảo Minh

Ông Của nêu ra hàng loạt các nghịch lý mà Bảo Minh “ép” nông dân như: Nghịch lý trong việc bồi thường HĐ, ví dụ trong giai đoạn tôm nuôi từ 30-45 ngày tuổi, đây là giai đoạn người nuôi lỗ nặng nếu có rủi ro, nhưng Bảo Minh lại áp dụng mức bồi thường thấp, còn giai đoạn tôm nuôi từ 45-60 ngày tuổi, nếu bị thiệt hại thì người nuôi lỗ ít, nhưng lại bồi thường cao. Hay việc bất hợp lý trong việc trừ lại một khoản tiền từ 10-30% (tùy theo từng HĐ) khi bồi thường, trong khi HĐ Bảo Minh đã ký với người dân thì không đề cập gì đến chuyện cấn trừ “lạ đời” này. Đặc biệt hơn là việc Bảo Minh buộc người dân đã ký HĐ trước ngày 8/5 (tức là trước Quyết định số 1042/QĐ-BTC của Bộ Tài chính) phải đóng thêm phí bảo hiểm theo Quyết định này, còn không thì sẽ hủy HĐ…

Có chung bức xúc với ông Của, ông Nguyễn Chí Thuần, Phó chủ tịch UBND huyện Đầm Dơi, thông tin, người dân ở địa phương này đang bức xúc với cách xử lý chi trả HĐ bảo hiểm của Bảo Minh. Nếu như không muốn nói là có nhiều hộ dân định kéo nhau lên tỉnh để khiếu kiện, khiếu nại.

Tương tự, ông Phạm Phúc Giang, Phó chủ tịch UBND huyện Cái Nước, khẳng định, quá trình triển khai phía Bảo Minh đưa ra nhiều vấn đề bất cập, không đúng với quy định theo HĐ. “Bảo Minh chỉ thấy quyền lợi của mình, mà không nhìn đến quyền lợi của nông dân. Họ áp dụng chế tài này, chế tài kia đối với nông dân, nhưng họ không đưa ra được bất kỳ lý do nào mà người dân vi phạm theo HĐ. Việc Bảo Minh lấy cái sau áp đặt cho cái trước (áp đặt theo Quyết định 1042/QĐ – BTC của Bộ Tài chính – PV) là hoàn toàn sai quy định”. Ông Giang nói.

Theo Ban chỉ đạo BHNN Cà Mau, có nhiều khó khăn, vướng mắc trong việc triển khai thực hiện thí điểm BHNN trên tôm nuôi. Cụ thể như việc bồi thường thiệt hại cho người nuôi tôm còn chậm. Quyết định số 1042/QĐ-BTC của Bộ Tài chính có hiệu lực từ ngày 8/5/2013, tuy nhiên Bảo Minh lại có thông báo số 61/2013 áp dụng ngược lại cho các HĐ đã ký trước đó theo quy tắc mới, điều này không phù hợp với các HĐ đã ký. Hay việc Bảo Minh trừ 30% tổng số tiền bồi thường thiệt hại (đối với hồ sơ có giá trị bồi thường từ 200 triệu đồng trở lên) là chưa rõ ràng, trong HĐ và quy tắc biểu phí không quy định như vậy…

Từ đó, Ban chỉ đạo BHNN Cà Mau, kiến nghị Ban chỉ đạo BHNN Trung ương có văn bản chỉ đạo Bảo Minh thực hiện bồi thường đúng theo giá trị HĐ đã ký với các hộ dân. Kiến nghị Bảo Minh đẩy nhanh tiền độ bồi thường thiệt hại cho người dân.

Đề nghị Bảo Minh không áp dụng Quyết định số 1042/QĐ-BTC của Bộ Tài chính để bồi thường cho những hộ tham gia bảo hiểm bị thiệt hại trước ngày 8/5/2013. Kiến nghị Bộ Tài chính tiếp tục sửa đổi bổ sung Quyết định số 1042/QĐ-BTC ngày 8/5/2013…

“Chúng tôi làm đúng quy định”

Đó là khẳng định của ông Hồ Hải Đăng, Phó GĐ phụ trách Ban Bảo hiểm Nông nghiệp (thuộc Tổng Cty CP Bảo Minh) tại Hội nghị.

Theo ông Đăng, HĐ đã ký rồi có thể hủy, chứ không phải ký HĐ rồi là không được hủy. “Chúng tôi áp dụng đúng quy định thì có gì đâu mà ầm ĩ!”. Ông Đăng nhấn mạnh.

“Không nên chỉ định cho một đơn vị nào đảm nhiệm việc thí điểm BHNN, mà các cơ quan có thẩm quyền nên cho phép tất cả các đơn vị có đủ điều kiện đều được tham gia. Có như vậy mới không phát sinh ra tiêu cực”. Ông Phạm Phúc Giang, Phó chủ tịch UBND huyện Cái Nước, tỉnh Cà Mau, nói.

Giải thích về việc tại sao lại có chuyện trừ 10-30% khi bồi thường cho người dân, ông Đăng cho biết, Bảo Minh áp dụng “chế tài” đúng quy định của Bộ Tài chính.

Thế nhưng trả lời câu hỏi của ông Chung Tấn Hải, Phó chủ tịch UBND TP Cà Mau, rằng, Bảo Minh áp dụng văn bản nguồn nào để trừ lại khoản tiền đó thì ông Đăng ấp úng, nói không có.

Kết thúc Hội nghị, ông Dương Tiến Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau, khẳng định, việc thí điểm bảo hiểm nông nghiệp là một chủ trương lớn, đúng đắn của Nhà nước. Tuy nhiên, quá trình thực hiện địa phương không đồng tình với cách xử lý của Bảo Minh. Đề nghị Bảo Minh trong thời gian sớm nhất phải giải quyết đúng các quy định trong HĐ đã ký với người dân, không nên để xảy ra bất lợi cho dân…

Ông Dũng cũng đề nghị Ban chỉ đạo BHNN Cà Mau, tổng hợp các ý kiến phản ánh tại Hội nghị, nếu trong thẩm quyền của tỉnh thì xứ lý dứt điểm. Còn ngoài thẩm quyền của tỉnh thì báo cáo về các cơ quan có thẩm quyền Trung ương.

Từ khoá: hợp đồng mua bảo hiểm nuôi tôm quy định tham gia bảo hiểm gia tiền bồi thường chế tài quyết định số tiền bồi thường thí điểm bảo hiểm bồi thường thiệt hại thí điểm tài chính bán bảo hiểm thiệt hại bhnn phí bảo hiểm bộ tài chính bảo minh tiến độ bồi thường bảo hiểm bảo hiểm nông nghiệp bồi thường nông dân bão người dân

Vụ tai nạn giao thông thảm khốc ở Khánh Hòa: Chưa xác định được nguyên nhân

Dân Việt – Cơ quan chức năng chưa có kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn thảm khốc xảy ra sáng ngày 7.6 tại đèo Khánh Lê, xã Sơn Thái (huyện Khánh Vĩnh, Khánh Hòa), khiến 7 người tử nạn.

  • >> Các giáo viên xấu số gom góp 3 năm để đi du lịch
  • >> Hàng nghìn người chờ thi thể các giáo viên trong chuyến xe định mệnh
  • >> Danh sách nạn nhân tử vong và bị thương trong vụ tai nạn tại Khánh Hòa
  • >> Hiện trường vụ tai nạn thảm khốc ở Khánh Hòa
  • >> Xe chở giáo viên đi tham quan lao vào vách núi, 7 người tử nạn

Ngày 8.6, đại tá Nguyễn Ngọc Hồng, Trưởng Công an huyện Khánh Vĩnh (Khánh Hòa), cho biết: cơ quan điều tra Công an huyện đang phối hợp chặt chẽ với Công an tỉnh Khánh Hòa để nhanh chóng điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Theo đại tá Hồng, để kết luận chính xác nguyên nhân, sắp tới cơ quan chức năng sẽ trưng cầu giám định kỹ thuật đối với trục xe, bố thắng (trước và sau) của chiếc xe khách 30 chỗ (biển kiểm soát 43S 6420) lao vào vách núi sáng ngày 7.6 tại đèo Khánh Lê.

Hiện trường vụ tai nạn thảm khốc.

Ngày 8.6, ông Nguyễn Xuân Chánh, Chánh văn phòng Ban an toàn giao thông tỉnh Khánh Hòa, cho biết hiện chưa có kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn thảm khốc tại đèo Khánh Lê. Hiện việc ghi biên bản lời khai của các nạn nhân đã được bộ phận điều tra Công an tỉnh Khánh Hòa hoàn tất.

“Phần lớn lời khai của các nạn nhân đều cho biết trước khi xảy ra tai nạn khoảng 5 phút, tài xế và hành khách biết xe mất thắng, nhưng không thể dừng lại. Thế nên xảy ra vụ tai nạn. Tuy nhiên, đó là lời khai của các nạn nhân, còn nguyên nhân cuối cùng cần phải chờ kết quả điều tra của cơ quan chức năng mới biết chính xác”, ông Chánh nói.

Cùng ngày, ông Hoàng Minh Huy, Trưởng phòng giám định bồi thường Công ty Bảo Việt Khánh Hòa, cho biết: xe ô tô khách 43S-6420 đã có bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe đối với hành khách ngồi trên xe tại Công ty Bảo Việt Đà Nẵng. Bảo hiểm này vẫn còn thời hiệu lực.

Cụ thể, đối với hành khách có mức bảo hiểm 50 triệu đồng/người/vụ, còn người bị thương thì tùy vào mức độ thương tật được cơ quan chức năng xác định. Chủ xe cũng mua bảo hiểm mức 20 triệu đồng/người cho tài xế và phụ xe, bảo hiểm vật chất xe với số tiền 150 triệu đồng.

Trước mắt Bảo Việt Khánh Hòa đã kết hợp với Bảo Việt Đà Nẵng vào bệnh viện thăm hỏi và trao năm triệu đồng/người bị thương nặng và hai triệu đồng/người bị thương nhẹ. Còn đối với người tử nạn thì phía bảo hiểm đang làm thủ tục để chi trả đúng như mức bảo hiểm mà nhà xe đã mua.

Cũng theo ông Huy, đối với tài xế xe ô tô Nguyễn Hải (trú Quảng Bình), cơ quan điều tra đã thu thập đủ giấy tờ, chỉ thiếu mỗi bằng lái xe chưa được tìm thấy. Tới đây Công ty Bảo Việt sẽ làm việc với Sở GT-VT Đà Nẵng để xác định bằng lái xe của anh Hải có hợp lệ và còn thời hạn sử dụng hay không để có cơ sở chi trả theo quy định.

Mai Khuê

Từ khoá: tai nạn hành khách bão bảo hiểm bảo việt công ty trách nhiệm dân sự đà nẵng giáo viên bảo hiểm trách nhiệm dân sự bảo hiểm trách nhiệm công an bảo hiểm vật chất xe bị thương mua bảo hiểm nạn nhân giám định bồi thường công ty bảo việt an toàn giao thông khánh hòa vật chất xe bảo hiểm vật chất