Vận tải rập rình tăng cước

ANTĐ – Hơn một tháng, xăng dầu đã 3 lần tăng giá bất ngờ. Việc điều chỉnh giá xăng dầu dù mỗi lần không nhiều nhưng cũng khiến các doanh nghiệp (DN) vận tải thêm phần khó khăn. Cước vận tải không thể một sớm một chiều thay đổi, vậy nên, cứ mướt mải chạy theo xăng dầu.

Vận tải, taxi đang cân nhắc để tăng cước

Phải tính phương án tăng giá cước

Từ 20h tối 17-7, xăng dầu bất ngờ tăng giá, xăng tăng thêm 460 đồng một lít, trong khi giá dầu tăng từ 420- 480 đồng một lít. Dù lần điều chỉnh này không lớn, nhưng cũng đã kịp đẩy giá xăng lên mức kỷ lục từ trước tới nay.

Lo ngại nhất là các DN kinh doanh vận tải, bởi, cơ cấu xăng dầu chiếm đến 30-40% giá cước. Trong khi, vận tải thời gian qua liên tiếp gặp khó khăn, không ít DN phải dừng hoạt động. Dù cước vận tải không thể điều chỉnh chóng mặt như giá xăng dầu, nhưng với lần tăng vừa qua thì không ít DN vận tải đang phải tính đến bài toán tăng cước.

Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội nhận định, từ ngày 14-6 tới nay, giá xăng dầu đã 3 lần điều chỉnh, dù biên độ mỗi lần tăng không nhiều từ 370 đồng đến 460 đồng/lít xăng, nhưng tổng cộng lại trong hơn 1 tháng đã tăng thêm 1.250 đồng/lít. Mức chênh lệch về giá xăng thời điểm hiện nay và thời điểm trước ngày 14-6 là khá lớn nên một số DN taxi đã có ý kiến đề nghị xem xét tăng cước. Tuy nhiên, theo ông Bình, để tăng giá cước taxi, các DN cùng Hiệp hội Taxi Hà Nội sẽ phải tính toán, cân nhắc kỹ lưỡng. Vì, muốn thay đổi cước phải thông báo, thay đổi hóa đơn…tăng chi phí. Do đó, nếu có điều chỉnh thì cũng phải 1-2 tuần tới. “Do giá xăng mới tăng nên các DN phải cân nhắc và theo dõi diễn biến giá xăng trong một vài ngày tới. Nếu giá xăng không có khả năng giảm thì chắc chắn phải tính tới việc tăng giá cước”, ông Bình nhận định.

Theo thông thường, nếu giá xăng có sự điều chỉnh tăng ở mức từ 1.000 đồng/lít trở lên, giá taxi sẽ thêm khoảng 500 đồng/km còn nếu giá xăng tăng từ 2.000 đồng/lít thì mức điều chỉnh cước sẽ vào khoảng 1.000 đồng/km. Như vậy, với mức chênh lệch giá so với thời điểm ngày 14-6 vào khoảng 1.250 đồng/lít hiện nay, giá cước taxi có thể sẽ tăng thêm 500 đồng/km. Song, ông Bình cũng cho rằng, những tốn kém trong việc điều chỉnh cước và tình trạng ít khách hiện nay là những yếu tố khiến DN thận trọng hơn trong việc điều chỉnh giá.

Mướt mải theo giá xăng dầu

Cùng chung nhìn nhận này, ông Bùi Danh Liên, chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội nhận định, DN đã cố gắng giữ không tăng giá sau hai lần điều chỉnh giá xăng trong tháng 6 nhưng lần tăng giá ngày 17-7 này có thể sẽ khiến các DN khó tránh được việc tăng cước. Thời điểm tăng cước và mức độ điều chỉnh hiện vẫn là vấn đề buộc các DN vận tải và taxi cân nhắc rất nhiều.

Đại diện một số hãng taxi cũng cho biết, sau 2 lần xăng tăng giá vào tháng 6, phần lớn các hãng taxi đều đã phải điều chỉnh tỷ lệ ăn chia để phần nào bù lỗ cho lái xe. Tuy nhiên, với mức giá 24.570 đồng/lít xăng hiện nay, nếu tiếp tục điều chỉnh tỷ lệ ăn chia thì DN sẽ khó tránh khỏi lỗ. Bởi vậy, việc điều chỉnh cước taxi là khó tránh khỏi trong thời gian tới. Vì vậy, hiện các DN kinh doanh taxi đang tính toán, cân đối lại chi phí trước khi đưa ra quyết định có điều chỉnh giá cước hay không? Đối với các DN vận tải hàng hóa cũng bị ảnh hưởng chi phí đầu vào bởi giá dầu diesel tăng sau 3 đợt gần đây, với mức tăng tổng cộng khoảng 1.060 đồng/lít nên các DN chưa tăng cước trong những đợt trước thì dịp này cũng đang tính toán, đàm phán lại với các khách hàng để điều chỉnh giá cước.

Chủ một doanh nghiệp vận tải taxi chia sẻ, mỗi lần các DN xăng dầu kêu lỗ là các DN vận tải lại thấp thỏm. Theo phân tích, tình hình vừa qua đối với hoạt động vận tải taxi là rất khó khăn, nhưng vì cạnh tranh nên nhiều DN vẫn cố gắng kìm giá. Nhưng với chi phí đầu vào tăng quá cao đến mức không thể chịu đựng được, DN cũng buộc phải điều chỉnh giá cước. Nếu cứ cạnh tranh mà không tăng giá thì DN đóng cửa. Nhưng, đuổi theo giá xăng cũng mệt, tăng thì không thể cứ 10 ngày một lần.

Thực tế trong tình hình khó khăn vừa qua, rất nhiều DN chưa tăng giá thực chất chỉ là giải pháp tạm thời nhằm tránh sốc cho khách hàng. Nếu giá xăng vẫn được giữ ở mức này một thời gian dài, khả năng hàng hoá dịch vụ tăng giá đồng loạt là điều dễ hiểu. Giá cả biến động quá nhiều lần sẽ hình thành mặt bằng giá mới, tới lúc đó DN mới cộng dồn vào để tăng giá thành sản phẩm thì e rằng người tiêu dùng khó mà chấp nhận được.

Ngân Tuyền

Từ khoá: khó khăn gia chi phí kinh doanh vận tải người tiêu dùng doanh nghiệp vận tải thay đổi

Doanh nghiệp vận tải tiết kiệm hơn với Shell Rimula R4X

Ông Trần Hồng Vân, Tổng Giám đốc Shell Việt Nam, cho biết trong các thử nghiệm động cơ của ngành công nghiệp và OEM, sản phẩm này đã chứng minh tăng 50% khả năng bảo vệ ăn mòn acid trong quá trình đốt cháy nhiên liệu, khả năng làm sạch động cơ lên đến 50% và chống mài mòn hiệu quả đến 30% so với các yêu cầu về tiêu chuẩn kỹ thuật API và ACEA khi giữ bề mặt động cơ kim loại chuyển động tách biệt nhằm kéo dài tuổi thọ động cơ.

Không chỉ nổi bật với các ưu điểm trên, sản phẩm còn được thiết kế đặc biệt để hoạt động hiệu quả với nhiều loại động cơ công suất lớn, chịu tải nặng và phù hợp với nhiều môi trường khắc nghiệt.

Ngoài ra, Shell Rimula R4X giúp doanh nghiệp kinh doanh vận tải tiết kiệm đáng kể những tác dụng thực tế như thời gian thay nhớt lâu hơn, thời gian sử dụng động cơ bền bỉ và giảm chi phí bảo trì.

NGUYỄN THIỆN

Từ khoá: kinh doanh vận tải tổng giám đốc

Hỗ trợ thí sinh thi đại học, cao đẳng ở mức cao nhất

(HNM) – Đợt đầu của kỳ thi ĐH, CĐ năm 2013 bắt đầu vào ngày mai (4-7). Cho tới chiều qua, với nỗ lực hỗ trợ từ phía các nhà trường và giải pháp của Bộ GD-ĐT, đã có cơ sở ban đầu để hy vọng về một kỳ thi công bằng, nghiêm túc. Bên cạnh đó, các cơ quan, đoàn thể, các nhà hảo tâm cũng góp phần không nhỏ trong việc giúp thí sinh từ các tỉnh xa về Hà Nội có được điều kiện thuận lợi và tâm lý thoải mái trước khi bước vào thi.

Điểm phục vụ trà đá miễn phí cho các thí sinh và phụ huynh tại Học viện Ngoại giao. Ảnh: Khánh Huyền
Điểm phục vụ trà đá miễn phí cho các thí sinh và phụ huynh tại Học viện Ngoại giao.Ảnh: Khánh Huyền

Sát ngày thi vẫn có chỗ trọ miễn phí

Năm nay, tại Hà Nội có hơn 10.000 tình nguyện viên từ các trường ĐH, CĐ tham gia chương trình “Tiếp sức mùa thi”, chia thành nhiều đội, mỗi đội phụ trách phần việc khác nhau, tập trung ở nhà ga, bến xe và các điểm thi. Đội trưởng Đội tìm kiếm nhà trọ của Thành đoàn Hà Nội Phùng Khánh Thiện cho biết, suốt tháng qua, hàng trăm sinh viên tình nguyện đã tỏa đi các địa bàn và tìm được khoảng 11.500 chỗ trọ ở các khu vực Hoài Đức, Từ Liêm, Gia Lâm, Hoàng Mai, trong đó có 215 chỗ trọ miễn phí.

Tại Hà Nội trong những ngày này, thí sinh và người nhà có thể tiếp cận thông tin hỗ trợ một cách dễ dàng tại các cổng trường, nơi luôn có bóng dáng áo xanh tình nguyện túc trực. BCH Đoàn Thanh niên Trường ĐH Kinh tế (ĐHQG Hà Nội) đã thành lập đường dây nóng hỗ trợ thí sinh làm thủ tục đăng ký dự thi, tìm nhà trọ, địa điểm thi thông qua số điện thoại 01694744066. Người phụ trách đường dây nóng này cho biết, các chỗ trọ vẫn có thể tìm được dễ dàng vào ngày 2-7 với nhiều mức giá, từ 100 nghìn đồng đến 300 nghìn đồng cho tới hơn 1 triệu đồng/người trong cả đợt thi.

Đoàn Thanh niên Học viện Công nghệ và Bưu chính viễn thông đã huy động được 3.000 suất cơm và 1.500 chỗ trọ miễn phí cho thí sinh và phụ huynh đến dự thi. Những thí sinh thi vào Học viện thuộc đối tượng hộ nghèo, dân tộc thiểu số, vùng sâu vùng xa sẽ được sắp xếp chỗ trọ miễn phí hoặc giá rẻ khi liên hệ theo đường dây nóng 043.3515485, 0946905137, 0942399203. Sáng 2-7, các sinh viên trực đường dây nóng của Học viện cho biết: Trong ký túc xá của trường vẫn còn chỗ trống. Ngay cả khi không thuộc diện ưu tiên, các thí sinh tới bàn tư vấn trước cổng Học viện vẫn có thể được chỉ dẫn để có chỗ ở miễn phí trong ký túc xá.

Nhiều đơn vị, nhà hảo tâm đã giúp đỡ thiết thực cho thí sinh. Chương trình Sen Đại Bi của chùa Hưng Khánh hỗ trợ các suất ăn sáng, bao gồm bánh mì, sữa tươi miễn phí tại ký túc xá Trường ĐH Giao thông vận tải Hà Nội trong đợt thi thứ nhất, từ ngày 3 đến 5-7. Từ đợt thi thứ 2, bắt đầu từ ngày 9-7, chương trình sẽ tặng suất cơm chay và sữa tươi cho thí sinh tại điểm thi Học viện Hành chính quốc gia và Học viện Báo chí và Tuyên truyền.

Trước nỗi lo về an toàn vệ sinh thực phẩm trong những ngày thi, Phó Giám đốc Sở Y tế Hà Nội Hoàng Đức Hạnh cho biết: Ngành y tế đã chủ động phối hợp với các ngành khác để thực hiện phương án phòng chống dịch, sẵn sàng cấp cứu. Sở Y tế đã yêu cầu các trung tâm y tế trên địa bàn, trong đó đặc biệt lưu ý các quận, huyện phải chủ động bố trí cán bộ y tế tại các điểm thi. Mùa thi diễn ra trong những ngày dự kiến nắng nóng nên nhu cầu nước uống rất lớn, bởi vậy, từ cuối tháng 6, Chi cục ATTP Hà Nội đã tiến hành kiểm tra hàng loạt điểm sản xuất nước uống đóng bình và làm đá, cùng với Thanh tra Sở Y tế xử lý nghiêm các cơ sở sản xuất đá lạnh và nước uống đóng chai có vi phạm.

Có thể in giấy báo thi trên mạng

Nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho thí sinh trong việc tìm kiếm phòng thi, địa điểm thi, nhiều trường đã đưa thông tin hữu ích lên trang web chính thức, qua đó thí sinh có thể tìm kiếm, kiểm tra thông tin và kịp thời sửa chữa nhầm lẫn giấy tờ. Trên địa chỉ http://daotao.hnue.edu.vn/ts2013/ của Trường ĐH Sư phạm Hà Nội, thí sinh chỉ cần điền họ tên hoặc ngày tháng năm sinh để có thông tin về phòng thi, địa điểm thi. Với những thí sinh chưa nhận được giấy báo dự thi, nhà trường cho phép thí sinh dùng những thông tin tra cứu này, in ra để thay thế giấy báo dự thi.

Tương tự, nhiều trường khác như ĐH Công nghiệp Hà Nội, Học viện Công nghệ và Bưu chính viễn thông… đã cho phép thí sinh tra cứu số báo danh và phòng thi trên trang web của trường. ĐH Thái Nguyên còn có thông tin về các chuyến xe buýt trong TP Thái Nguyên…

Năm nay, Trường ĐH Khoa học tự nhiên (ĐHQG Hà Nội) đã đưa toàn bộ 1.500 giấy báo thi mã 99 của thí sinh nộp hồ sơ trực tiếp tại trường lên trang web để các em có thể in ra. Theo lãnh đạo nhà trường, việc này là nhằm tạo điều kiện cho thí sinh vì có nhiều em bận ôn thi ở thành phố, không thể về địa phương nhận giấy báo được. Dự kiến, từ mùa tuyển sinh sau, trường sẽ đưa toàn bộ giấy báo của hàng chục nghìn thí sinh lên mạng song song với việc gửi theo đường bưu điện để tránh trường hợp thí sinh không nhận được giấy báo thi. Ngoài ra, nhiều trường cho biết từ năm sau sẽ cho phép thí sinh chỉnh sửa thông tin sai ở giấy báo thi ngay trên máy tính. Thí sinh có thể dùng tiện ích trên trang web của trường để thông báo cho Hội đồng tuyển sinh về sai sót. Hội đồng sẽ kiểm tra lại với phiếu đăng ký dự thi của thí sinh, nếu có chỗ không khớp thì sẽ chỉnh sửa trên giấy báo dự thi.

Hôm nay, 3-7, các thí sinh dự thi đợt đầu sẽ tiến hành làm thủ tục cần thiết trước khi bước vào ngày thi đầu tiên (4-7). Hy vọng, với sự hỗ trợ của ngành giáo dục, nhà trường, tổ chức tình nguyện và các nhà hảo tâm, các thí sinh sẽ có tâm thế và điều kiện chuẩn bị tốt trước khi dự thi.

Sẵn sàng giải tỏa ùn tắc giao thông tại các điểm thi

Để phục vụ kỳ thi đại học, cao đẳng năm 2013, Thanh tra Sở đã xây dựng phương án phối hợp với các lực lượng chức năng bảo đảm TTATGT, chống ùn tắc. Theo đó, thanh tra giao thông các quận, huyện, thị xã, các đội thanh tra chuyên ngành chủ động phối hợp với lực lượng công an ứng trực tại các điểm có nguy cơ ùn tắc và tại các điểm thi phục vụ thí sinh đến nhận số báo danh và phòng thi trước mỗi đợt thi vào các ngày 3, 8, 14-7.Cũng trong đợt cao điểm này, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra, xử lý và giải tỏa các vi phạm về TTATGT; xử lý và giải tỏa xe “dù”, bến “cóc”; đồng thời tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm hoạt động kinh doanh vận tải hành khách liên tỉnh, taxi.

Tuấn Lương

Từ khoá: kinh doanh vận tải kiểm tra gia miễn phí vi phạm thông tin xử lý nghiêm giao thông học viên bão tình nguyện

VST: Hoãn tổ chức ĐHCĐ thường niên sang quý II

Được biết năm 2012 kết quả kinh doanh của VST xuống dốc bất ngờ với khoản lỗ ròng cả năm lên tới gần 125 tỷ đồng. Cổ phiếu VST đã bị HSX đưa vào diện cảnh báo từ ngày 3/4/2013.

CTCP Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam (VST) công bố thông tin tạm hoãn tổ chức Đại hội Đồng cổ đông thường niên 2013 như sau:

VST quyết định hoãn tổ chức ĐHCĐ thường niên 2013 từ ngày 16/4/2013 như đã thông báo trước đó sang một ngày khác trong quý 2 năm 2013 với lý do công ty cần phải bổ sung một số nội dung liên quan đến việc tổ chức ĐHCĐ.

Được biết năm 2012 kết quả kinh doanh của VST xuống dốc bất ngờ với khoản lỗ ròng cả năm lên tới gần 125 tỷ đồng. Cổ phiếu VST đã bị HSX đưa vào diện cảnh báo từ ngày 3/4/2013.

Trước tình hình đó, công ty đã gửi HSX văn bản giải trình kết quả kinh doanh và đưa ra phương án khắc phục. VST cho biết năm 2013 kinh doanh vận tải biển dự đoán sẽ tiếp tục khó khăn do tình trạng cung vượt cầu. Tuy nhiên, công ty sẽ nỗ lực tối ưu hóa việc khai thác, mở thêm tuyến mới nhằm tăng doanh thu, đặc biệt tìm cách thanh lý bán tài sản để thu một khoản lợi nhuận bất thường, cải thiện tình hình tài chính để vượt qua khó khăn, cải thienj kết quả SXKD, giảm lỗ.

Như vây, trong năm tới VST chưa có cam kết gì về việc kinh doanh có lãi.

CBTT tạm hoãn ĐHCĐ

Văn bản giải trình và phương án khắc phục

Minh Thư

Theo TTVN/HSX

Từ khoá: khai thác mỏ bão kinh doanh công ty kết quả kinh doanh vận tải công bố thông tin

Bộ trưởng Đinh La Thăng mong dân chủ động sang tên xe

trách nhiệm chất lượng giao thông tai nạn gia doanh nghiệp vận tải giao thông đường bộ quản lý nhà nước cơ quan quản lý nhà nước nhà nước an toàn giao thông bảo hiểm bộ tài chính chính phủ bão nghị định tham gia giao thông người dân kinh doanh vận tải kinh doanh quy định mua bảo hiểm tai nạn giao thông người lái xe chia sẻ gánh nặng an toàn doanh nghiệp văn bản quy phạm pháp luật phương tiện

(VOV) -Bộ trưởng GTVT đã giải đáp các vấn đề liên quan tới tai nạn giao thông, mũ bảo hiểm, phí bảo trì đường bộ…

Trong chương trình “Dân hỏi – Bộ trưởng trả lời” ngày 17/3, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã trả lời nhiều câu hỏi liên quan đến những vấn đề đang được dư luận quan tâm: tình hình tai nạn giao thông trong những tháng đầu năm, phí bảo trì đường bộ, mũ bảo hiểm rởm…

Quyết tâm xiết chặt kinh doanh vận tải hành khách

Thật đáng tiếc khi số người chết do tai nạn giao thông tăng tới 17% trong hai tháng đầu năm nay, đặc biệt là vụ tai nạn thảm khốc như vụ tai nạn xe khách tại Cam Ranh Khánh Hòa hôm 8/3 vừa qua làm 12 người chết và hơn 50 người bị thương. Vậy đâu là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này và cần phải làm gì để đảm bảo giảm thiểu tai nạn giao thông bền vững?

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng (Ảnh: Chinhphu.vn)

Trả lời về vấn đề này, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng: Nguyên nhân tai nạn giao thông gia tăng có cả trách nhiệm của cơ quan quản lý Nhà nước, của chủ doanh nghiệp vận tải và bản thân lái xe. Bộ giao thông đã nghiêm túc phân tích nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông, nhất là với xe khách để tìm ra giải pháp khắc phục.

Theo đó, cơ quan quản lý Nhà nước phải tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát, đặc biệt là rà soát lại các văn bản quy phạm pháp luật, nhất là quy định về vận tải hành khách. Bởi đây là loại hình kinh doanh có điều kiện nên Bộ sẽ xem lại các điều kiện kinh doanh đó đã phù hợp hay chưa, phải siết chặt hơn nữa. Để làm được việc này Bộ sẽ làm việc với các doanh nghiệp vận tải, Hiệp hội vận tải để làm rõ những điều kiện vận tải, từ đó vừa quản lý một cách chặt chẽ nhưng cũng tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải phát triển.

Bộ trưởng Đinh La Thăng nêu rõ: Chúng tôi phải siết chặt quản lý các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, bởi việc quản lý các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hiện nay thường là khoán trắng, khoán gọn, khoán doanh thu cho các lái xe. Các lái xe lại góp cổ phần vào để hợp tác cùng doanh nghiệp, trong khi đó các doanh nghiệp không có trách nhiệm gì với lái xe, kể cả mua bảo hiểm, kể cả điều kiện về sức khỏe, lái xe được hoàn toàn chủ động trong hành trình của mình. Do đó, lái xe vượt cả quy định không được lái xe quá 10 giờ mỗi ngày, hoặc vượt 4 giờ liên tục, nên dẫn đến tình trạng lái xe luôn luôn phóng nhanh để giành đường, vượt đầu, không tuân thủ cac quy định về luật giao thông đường bộ.

Nguyên nhân sâu xa chính là từ lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải khoán trắng như vậy. Cho nên, tới đây các cơ quan chức năng trong đó có Bộ Giao thông vận tải sẽ tăng cường lực lượng tuần tra kiểm soát, tăng cường tinh thần ý thức của người thực thi công vụ, cũng như tuyên truyền nâng cao ý thức của người lái xe. Bởi không thể loại trừ một trong những nguyên nhân đó là một số ít người thực thi công vụ đã không thực hiện nghiêm túc công việc của mình, còn có hiện tượng lơ là, bỏ qua cho lái xe cho doanh nghiệp vận tải cho nên dẫn đến tình trạng như vậy”.

Ngoài công tác quản lý, ý thức của lái xe thì nhiều câu hỏi của người dân đặt ra cho Bộ trưởng như phải chăng hạ tầng giao thông yếu kém và tiến độ thi công chậm chạp có phải là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông gia tăng hay không.

Về vấn đề này, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho rằng, thực ra, hạ tầng giao thông cũng không phải là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tai nạn giao thông. Bởi vì, qua phân tích về tai nạn giao thông vừa qua, nhất là tai nạn xe khách thì phần lớn những vụ tai nạn này đều xảy ra ở những đoạn đường tốt, không bị che khuất tầm nhìn.

Phí bảo trì đường bộ

Bộ trưởng nêu rõ, hạ tầng giao thông cũng là một điểm nghẽn cũng cần phải khắc phục, để đảm bảo cho giao thông được thông suốt, an toàn. Chính vì vậy, Bộ Giao thông vận tải thực hiện chỉ đạo của Chính phủ đã có giải pháp hết sức quyêt liệt, đồng bộ và mạnh mẽ để đẩy nhanh tiến độ, cũng như chất lượng công trình giao thông. Để đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng rõ ràng rất tốn kém. Vì thế nhiều người dân khẳng định với Bộ trưởng Bộ giao thông là sẵn sàng chia sẻ gánh nặng đầu tư với Nhà nước.

Tuy nhiên cũng có những ý kiến bức xúc bày tỏ quan điểm không đồng tình với việc đóng phí Quỹ bảo trì đường bộ, cho rằng thu như vậy có dẫn đến tình trạng “phí chồng lên phí”. Cụ thể, sau khi triển khai thu phí này để tăng nguồn đầu tư cho các công trình giao thông thì một số trạm thu phí mà Nhà nước đã nhượng quyền thu phí thì vẫn không được dẹp bỏ như cam kết.

Giải thích về vấn đề này, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải nêu rõ: “Theo Luật Giao thông đường bộ quy định về phí, người tham gia giao thông phải nộp phí sử dụng đường bộ để hình thành quỹ bảo trì đường bộ để bảo trì, sữ chữa kết cấu hạ tâng giao thông và Nghị định 18 hướng dẫn thì luật giao thông đường bộ có hiệu lực từ 01/01/2013. Theo đó, các trạm thu phí của Nhà nước phải dừng việc thu phí thực hiện theo chỉ đạo của Chính phủ. Hiện trên cả nước có 57 trạm thu phí, trong đó có 19 trạm thu phí của Nhà nước thì đã dừng việc thu phí từ 01/01/2013. Còn 4 trạm thu phí cũng của Nhà nước nhưng đã được Nhà nước chuyển quyền cho các doanh nghiệp, cho các nhà đầu tư tư nhân.

Chính vì vậy, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài chính đang đàm phán với nhà đầu tư, các doanh nghiệp để Nhà nước mua lại các trạm thu phí này. Để đàm phán được thì cũng cần có thời gian và hơn nữa việc mua lại cần dùng tới ngân sách của Nhà nước nên cơ quan chức năng cần phải cân đối nguồn vốn cũng như báo cáo với Chính phủ để có nguồn vốn mua lại các trạm thu phí này. Tất nhiên, chúng tôi sẽ cố gắng sao cho trong thời gian sớm nhất thì 4 trạm thu phí đã chuyển quyền thì bao gồm các trạm trên quốc lộ 1, như trạm Bãi Cháy, Phù Đồng, Hoàng Mai… thì sẽ cố gắng để dừng.

Còn việc có phí chồng phí hay không, theo quy định của luật giao thông đường bộ và quỹ bảo trì đường bộ, phí này sẽ dùng để bảo trì các đường, thuộc đầu tư vốn ngân sách nhà nước. Còn vốn đầu tư các trạm BOT, các trạm đầu tư bằng nguồn vốn khác thì các nhà đầu tư BOT và các nhà đầu tư khác thì phải bỏ tiền ra đầu tư cũng như là bảo trì sửa chữa. Chính vì vậy không có chuyện phí chồng phí trong quy định này”.

Mũ bảo hiểm rởm là trách nhiệm của cục Quản lý thị trường

Đặt câu hỏi với Bộ trưởng, nhiều người dân băn khoăn về quy định phạt với người điều khiển phương tiện không chính chủ và người đội mũ bảo không đảm bảo chất lượng. Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, việc phạt việc không chuyển quyền sở hữu phương tiện đã có từ năm 1995. Trải qua nhiều năm thực hiện với nhiều nghị định hướng dẫn, luật giao thông đường bộ đã bộc lộ nhiều điều bất cập, cần phải bổ sung, sửa đổi nhằm đảm bảo tính đồng bộ. Tiếp thu ý kiến của người dân và của cơ quan chức năng, Bộ giao thông vận tải nhận thấy điều khoản phạt những người không chuyển quyền sở hữu phương tiện thì tính khả thi chưa cao.

Vì vậy, các cơ quan chức năng cần tiếp tục nghiên cứu và làm rõ thêm, đặc biệt là quy trình xác minh thế nào là chính chủ, thế nào là chưa chuyển quyền sở hữu. Khi có đầy đủ các văn bản hướng dẫn một cách đồng bộ thì lúc đó sẽ bổ sung vào Nghị định, hoặc đưa vào các văn bản quy phạm pháp luật khác cho hợp lý. Liên quan đến quy định chất lượng mũ bảo hiểm với người đi xe môtô tham gia giao thông.

“Trong dự thảo lần này có bổ sung thêm sẽ sử phạt những người có đội mũ nhưng không đủ 3 bộ phận là phần vỏ cứng, lớp đệm chống xung động đây là phần quan trọng nhất bảo vệ cho chấn thương sọ não khi bị tai nạn và bộ phận thứ ba là quai đeo”. – Bộ trưởng Bộ GTVT nói.

Bộ trưởng Đinh La Thăng còn cho biết thêm, trong dự thảo không nói đến việc phạt người dân khi tham gia giao thông điều khiển phương tiện là không đội mũ bảo hiểm đúng chất lượng, đúng quy chuẩn hoặc là mũ bảo hiểm rởm. Bởi vì thực tế người dân không phân biệt được những điều này, đây là trách nhiệm của cơ quan chức năng và hiện Cục quản lý thị trường (Bộ Công Thương) đang làm rất tốt việc này. Đó là việc truy quét, kiểm tra, kiểm soát việc sản xuất mũ bảo hiểm rởm, mũ bảo hiểm kém chất lượng. Bộ trưởng Đinh La Thăng tin rằng trong thời gian sắp tới mũ bảo hiểm kém chất lượng không đạt tiêu chuẩn, mũ bảo hiểm rởm sẽ bị loại ra khỏi thị trường.

Bộ trưởng Bộ giao thông bày tỏ, dù chưa xử phạt đối với những người chưa chuyển quyền sở hữu phương tiện và đối với người đội mũ gọi là không phải mũ bảo hiểm nhưng cũng mong người dân chủ động sang tên đổi chủ với phương tiện của mình.

Bộ trưởng nhắn gửi, người dân nên chọn mua mũ có đủ 3 bộ phận (vỏ cứng, lớp đệm chống xung động và quai đeo) để đảm bảo an toàn cho tính mạng của chính mình và gia đình mình, góp phần tạo ra một xã hội an toàn, an ninh tốt hơn. Thông qua chương trình Dân hỏi Bộ trưởng trả lời, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng cho biết, sắp tới Ủy ban An toàn giao thông quốc gia sẽ chỉ đạo Ủy ban An toàn giao thông các địa phương có chương trình đổi mũ bảo hiểm giả lấy mũ thật, có trợ giá nhằm đảm bảo an toàn và giảm chi phí cho người dân./.

tai nạn giao thông chất lượng quy định giao thông đường bộ kinh doanh an toàn giao thông nhà nước kinh doanh vận tải doanh nghiệp vận tải chính phủ mua bảo hiểm cơ quan quản lý nhà nước chia sẻ gánh nặng tham gia giao thông bảo hiểm nghị định trách nhiệm người lái xe phương tiện gia người dân văn bản quy phạm pháp luật quản lý nhà nước tai nạn bão doanh nghiệp bộ tài chính an toàn giao thông

Làm thế nào để tiết giảm chi phí khi mua xe mới?

trách nhiệm thương lượng trách nhiệm dân sự bảo hiểm trách nhiệm giá trị gia tăng chính sách bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm dân sự khuyến mãi liên doanh vật chất xe gia công ty chương trình khuyến mại thuế giá trị gia tăng mua bảo hiểm kinh doanh vận tải tiền bảo hiểm người tiêu dùng bảo hiểm vật chất bão chi phí việt nam thị trường bảo hiểm vật chất xe bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc mua bảo hiểm vật chất vật chất hệ thống đại lý ôtô ngân hàng công ty trách nhiệm hữu hạn

Những gợi ý sau có thể sẽ giúp loại bỏ những khoản chi không đáng có khi mua ôtô mới…

95132b3e0ca18b.jpg
Tìm hiểu kỹ các chính sách khuyến mại và giá xe trước khi quyết định mua – Ảnh minh họa.

Để có đủ số tiền mua một chiếc ôtô, phần lớn người tiêu dùng Việt Nam phải bán đi một phần tài sản, hoặc sử dụng tiền tích lũy trong thời gian dài. Làm thế nào để tiêu số tiền này một cách tiết kiệm và thông minh nhất?

Những gợi ý sau có thể sẽ giúp loại bỏ những khoản chi không đáng có khi mua ôtô:

Chi phí mua xe

Hiện tại, tại Việt Nam có 3 nguồn để mua ôtô cả mới và cũ, gồm xe do các liên doanh tại Việt Nam lắp ráp hoặc nhập khẩu, xe mới và cũ từ các showroom, công ty thương mại phân phối và giữa các cá nhân.

Tuy nhiên, trong khuôn khổ bài viết này, chỉ đề cập đến nguồn xe mới từ các công ty liên doanh lắp ráp và nhập khẩu bán tại Việt Nam, do đây vẫn là nguồn cung cấp lớn nhất trên thị trường.

Các công ty liên doanh thường bán xe qua hệ thống đại lý, trừ các trường hợp mua xe số lượng lớn phục vụ kinh doanh, công vụ. Thông thường, các liên doanh duy trì chính sách giá công bố và giá bán cho đại lý bao gồm chiết khấu.

Trên thực tế, giá công bố của nhiều liên doanh thường khác xa so với giá bán cho đại lý và nhiều người vẫn lầm tưởng đã kiếm được món hời, khi mua xe với giá “ưu đãi” gần mức này. Chẳng hạn, Mazda Premacy hiện có giá công bố là 32.050 USD (khoảng 650 triệu đồng), nhưng giá giao đại lý chỉ có 24.400 USD (gần 500 triệu đồng).

Bình thường, giá xuất xưởng từ các liên doanh còn bao gồm mức chiết khấu từ 7 tới 11% cho đại lý, cộng thêm các khoản thưởng rất lớn khi vượt doanh số bán. Như vậy, đại lý hoàn toàn có thể bán xe với mức giá thấp hơn giá xuất xưởng tới mức trừ hết hoa hồng để đạt được mức doanh số cam kết với hãng.

Do đó, khách hàng mua xe nên biết và tìm cách “thương lượng” với đại lý để giảm giá và tùy theo điều kiện thực tế thị trường để “ép” giá đại lý. Vì thế, thời điểm thị trường ế ẩm là giai đoạn có thể mua xe với giá hợp lý nhất.

Bên cạnh việc thương lượng giá, một phần quan trọng không nên bỏ qua là các khoản khuyến mại kèm theo. Hiện nay, hầu hết các liên doanh thường xuyên có các chương trình khuyến mại dành cho khách hàng mua xe. Đó là phụ tùng lắp thêm không tính tiền, tiền bảo hiểm, thuế trước bạ, phí đăng ký, lãi suất ngân hàng (mua trả góp),…

Nếu không tìm hiểu kỹ, rất có thể người mua xe sẽ bị “ỉm” mất các ưu đãi. Không ít đại lý có thể kiếm lời bằng cách cắt bớt các khuyến mại trong chương trình mà liên doanh đưa ra.

Thu xếp tài chính cho việc mua xe

Không phải ai cũng có đủ điều kiện tài chính chi trả một lần để mua xe, nên việc mua xe thông qua ngân hàng là giải pháp đáng quan tâm. Tuy nhiên, lãi suất khoản vay đối với mặt hàng ôtô, mỗi ngân hàng lại có một chính sách khác nhau.

Sau khi thỏa thuận về giá xe, nên tìm hiểu và so sánh vay vốn ngân hàng thế chấp bằng xe. Tách việc đàm phán giá xe khỏi việc vay vốn ngân hàng dù một số đại lý có thể lo trọn gói việc này, nhưng kết quả người mua thường tốn nhiều tiền hơn.

Ngoài ra, khi làm việc với ngân hàng cũng nên thỏa thuận về các ràng buộc khác, ví dụ như buộc phải mua bảo hiểm vật chất ở chỗ ngân hàng chỉ định với mức phí cao.

Nên lưu ý, nếu đăng ký xe trước khi đem đến Ngân hàng thế chấp vay tiền thì xe sẽ bị tính là xe cũ và có nhiều ngân hàng sẽ không chấp nhận hoặc chấp nhận với tỉ lệ thấp (khoảng dưới 60%).

Chi phí đăng ký xe

Chi phí này vận dụng hợp pháp theo qui định của Nhà nước. Để giảm chi phí, một số người chọn cách đăng ký xe dưới tên công ty có chức năng kinh doanh vận tải, tốt nhất là công ty trách nhiệm hữu hạn của gia đình hoặc nhờ người thân nào đó.

Bằng cách này sẽ giúp tiết kiệm được khoản thuế giá trị gia tăng (VAT), thuế trước bạ ở mức thấp (ví dụ: cho xe 7 chỗ là 2% so với 5% thông thường), tiền phí biển xe ở mức thấp hơn, tiền mua xăng được khấu trừ VAT 5%. Các chi phí khác như bảo hiểm, phụ tùng, đều được giảm theo phương thức này.

Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng sẽ gặp vấn đề liên quan đến xe chính chủ và buộc phải có bằng lái xe hạng B2.

Mua bảo hiểm

Với tình trạng giao thông hiện nay ở Việt Nam, việc mua cả hai loại bảo hiểm gồm bảo hiểm trách nhiệm dân sự (bắt buộc) và bảo hiểm vật chất xe là cần thiết. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự phí thấp không có gì để bàn nhưng bảo hiểm vật chất xe theo mức thông thường là 1,5% giá trị xe và có thể thương lượng được tới mức thấp hơn nhiều vào khoảng 1,2%.

hệ thống đại lý bảo hiểm vật chất xe giá trị gia tăng mua bảo hiểm vật chất kinh doanh vận tải việt nam bảo hiểm trách nhiệm mua bảo hiểm bảo hiểm vật chất bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm dân sự thương lượng chi phí chính sách tiền bảo hiểm trách nhiệm chương trình khuyến mại bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc công ty gia người tiêu dùng ngân hàng khuyến mãi trách nhiệm dân sự thuế giá trị gia tăng liên doanh thị trường vật chất xe ôtô công ty trách nhiệm hữu hạn vật chất bão

Không lợi dụng Tết để tăng giá vé

csgt doanh nghiệp vận tải bão gia kiểm tra kinh doanh vận tải vi phạm

TP – Hôm qua, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội yêu cầu các doanh nghiệp vận tải không được lợi dụng dịp Tết Nguyên đán để tăng giá vé; xe khách đường dài phải có hai lái xe. Theo ông Nguyễn Hoàng Hiệp, sáng 30-1, một số xe ra khỏi Bến xe Giáp Bát đã bắt khách dọc đường. Ảnh: Trọng Đảng.

ImageHandler.ashx?ThumbnailID=283796&Width=400
Theo ông Nguyễn Hoàng Hiệp, sáng 30-1, một số xe ra khỏi Bến xe Giáp Bát đã bắt khách dọc đường. Ảnh: Trọng Đảng.

Thị sát hoạt động của các bến xe tại Hà Nội, đại diện Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, xe bắt khách dọc đuờng khá phổ biến, còn lãnh đạo Phòng CSGT, CATP Hà Nội nhìn nhận: Xe bắt khách dọc đường có bảo kê.

Vợt khách trước mặt đoàn kiểm tra

Sáng 30-1, Phó chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia và đại diện Bộ GTVT có buổi thị sát, kiểm tra hoạt động của xe khách tại các bến xe ở Hà Nội.

Lịch trực tiếp làm việc với Cty Quản lý bến xe Hà Nội là 8h30 nhưng từ 7h sáng qua, ông Hiệp đã cùng với các phòng nghiệp vụ của Bộ GTVT có mặt tại các tuyến đường cửa ngõ và khu vực quanh các bến xe để ghi nhận tình hình.

Tại cổng bến xe Giáp Bát, ông Hiệp ghi nhận nhiều xe khi ra khỏi bến chỉ có khoảng 10 khách. Nhiều xe đã chạy quanh khu vực các bến xe để vớt thêm khách.

Tại đường Giải Phóng, Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia và các thành viên cùng đi đã tận mắt chứng kiến nhiều xe đi ra đây dừng lại bắt khách trên đường; thậm chí ra đến đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, nhiều xe còn dừng lại tại đoạn qua khu đô thị mới Ninh Hiệp để vớt khách.

Ông Hoàng Văn Mạnh, Phó Chánh thanh tra, Sở GTVT Hà Nội, cho rằng, trước thực trạng xe khách hoạt động lộn xộn tại các bến xe thời gian qua, ngoài phối hợp với các bến, thanh tra giao thông đã cùng với Phòng CSĐT tội phạm về TTXH (PC 45) – CATP Hà Nội vào tận bến kiểm tra.

“Các xe không đủ điều kiện để kinh doanh vận tải đều bị cắt nốt (không cho vào bến), dừng hoạt động. Do vậy, đến nay, hầu hết xe đang hoạt động tại các bến đều đảm bảo an toàn và tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật”, ông Mạnh khẳng định. Theo ông, khi các xe đã ra khỏi bến, vi phạm trên đường, CSGT là lực lượng xử lý chính.

Trung tá Phạm Văn Hậu, Phó Phòng CSGT, CATP Hà Nội, nhìn nhận, tình trạng xe sau khi ra khỏi các bến vẫn bắt khách dọc đường vẫn tồn tại. Sự việc này cùng với tình trạng bảo kê, chân gỗ đang khiến dư luận rất bức xúc.

Theo ông Hậu, trong đợt cao điểm đảm bảo giao thông Tết, nội dung trên được CSGT xác định là nhiệm vụ trọng tâm và đang phối hợp với lực lượng liên quan để xử lý. Tuy nhiên, CSGT cứ đi kiểm tra, bắt được một xe, các xe sau lại tìm cách ứng phó.

“Với các xe vi phạm ở vành đai 3, CSGT đã có kiến nghị Sở GTVT cắt nốt. Còn khu vực quanh bến Giáp Bát nếu TP có chỉ đạo xe vi phạm lần thứ 2 bị cắt nốt thì từ tuần sau, CSGT có thể lập danh sách để thực hiện luôn”, ông Hậu kiến nghị.

Xe đường dài phải có 2 lái xe

Sau khi Cty Quản lý Bến xe Hà Nội thông báo dịp Tết có gần 10 DN vận tải tại các bến tăng giá vé thêm 60% trên các tuyến: Ninh Bình, Thanh Hóa, Nam Định…, sáng qua, ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội, yêu cầu: Các DN vận tải không được lợi dụng Tết để tăng giá.

“Tôi yêu cầu các bến xe phải giám sát chặt mọi hoạt động của DN vận tải, phải tạo điều kiện tốt nhất để hành khách đi lại và không được tăng giá vé”, ông Linh nhấn mạnh.

Theo ông Linh, để hỗ trợ người nghèo và công nhân các khu công nghiệp về quê ăn Tết, Sở đã bố trí 10 xe khách miễn phí cho hoạt động này. Hiện đã có 5 xe được công nhân về các tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh đăng ký, 5 xe còn lại đang tiếp nhận các yêu cầu của người nghèo.

Để phòng tránh tai nạn, đặc biệt với các tuyến đường dài, xe khách thường phải chạy đêm, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội yêu cầu các bến xe, đặc biệt các bến có các tuyến chạy từ Hà Tĩnh trở vào phải có 2 lái xe. Nếu DN không đáp ứng được yêu cầu này, cương quyết không cho xuất bến.

Về việc xử lý xe khách vi phạm, ông Linh cho rằng, nếu CSGT xử lý và gửi văn bản đến Sở GTVT thì lập tức xe đó sẽ bị cắt nốt vĩnh viễn

Trọng Đảng

gia kiểm tra vi phạm doanh nghiệp vận tải kinh doanh vận tải bão csgt

Trật tự, ATGT cửa ngõ lớn nhất Thủ đô

vi phạm gia tham gia giao thông phương tiện giao thông giao thông an toàn csgt an toàn giao thông công an kinh doanh vận tải giấy phép lái xe

TPO – Nhiều hành khách ngạc nhiên khi đến bến xe Giáp Bát (Hà Nội) dịp Tết thoáng hơn cả ngày thường.

>Tăng cường 3.500 lượt xe mỗi ngày dịp Tết 2013

ImageHandler.ashx?ThumbnailID=283587&Width=480
Thượng tá An Thanh Bình (bên phải áo xanh) trao đổi nghiệp vụ với các chiến sỹ CSGT. Ảnh:Minh Đức

Từ 8h sáng nay (30-1), chúng tôi đã có mặt quan sát việc điều hành và lượng xe khách ra vào của bến xe Giáp Bát (Hoàng Mai, Hà Nội). Thực tế cho thấy, từ bãi gửi xe, cổng ra vào đều khá trật tự.

Phía cổng ra, vào của Bến xe Giáp Bát không còn cảnh đỗ xe chặn đầu cổng bắt khách, khiến khu vực này thông thoáng hơn bình thường. Tại khu vực đường Giải Phóng, trước cửa bến xe Giáp Bát, không còn tình trạng xe ôm, taxi đỗ tràn làn trên vỉa hè, dưới lòng đường để đón khách.

Có mặt tại cổng bến xe Giáp Bát, Thượng tá An Thanh Bình, Phó trưởng Công an quận Hoàng Mai (Hà Nội) cho biết: Địa bàn quận Hoàng Mai, là đầu mối giao thông lớn nhất Thủ đô Hà Nội, nối với các tỉnh từ Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình… trở vào Nam. Chính vì thế, lưu lượng các phương tiện giao thông lưu thông qua địa bàn quận Hoàng Mai cũng khá lớn và phức tạp. Ngoài việc các phường tiện kinh doanh vận tải dừng đỗ đón khách không đúng quy định thì tình trạng lấn chiếm vỉa hè lòng đường để kinh doanh cũng diễn ra khá phổ biến.

ImageHandler.ashx?ThumbnailID=283585&Width=480
Bến xe Giáp Bát trật tự và quy củ hơn . Ảnh:Minh Đức

Để chấn chỉnh lại trật tự an toàn giao thông, trật tự đô thị, trật tự công cộng, vệ sinh môi trường phục vụ người dân đi lại trong dịp Tết, Công an quận Hoàng Mai đã huy động, phối hợp với các lực lượng khác như Các chiến sỹ công an phường, CSGT, Trật tự đô thị, Đoàn thanh niên, Hội phụ nữ…trên đại bàn quận Hoàng Mai cùng tham gia.

Ngay trong ngày đầu phát động, quân số các lực lượng liên ngành đã lên đến gần 1.000 người tham gia giữ gìn trật tự giao thông, trật tự đô thị trong dịp Tết này.

Cụ thể, chỉ trong ngày 28-1, Công an quận Hoàng Mai đã huy động được 868 người tham gia, với 21 xe ô tô, 40 xe máy để tuần tra tuyên truyền vận động, người dân, người tham gia giao thông giữ gìn trật tự giao thông, trật tự đô thị. Sau lễ ra quân, các phường đã phối hợp với các lực lượng chức năng triển khai kiểm tra xử lý các vi phạm trên địa bàn quận Hoàng Mai.

Thượng tá An Thanh Bình cho biết thêm: Ngay ngày đầu ra quân, chúng tôi đã thực hiện tháo dỡ 268 biển quảng cáo, 190 mái che, mái vẩy, 100 bục bệ, 41 cầu dẫn xe vi phạm hành lang an toàn giao thông; Tịch thu 53 bộ bàn ghế lấn chiếm vỉa hè, hành lang an toàn giao thông; Kiểm tra xử phạt 277 trường hợp thu ngân sách 18.000.0000 đồng, thu giữ 52 biển quảng cáo, 25 mái che, mái vẩy, 22 ô dù, 1.200 vật dụng khác.

ImageHandler.ashx?ThumbnailID=283580&Width=480
Lực lượng CSGT kiêm tra xe khách tại ngã ba Kim Đồng. Ảnh:Minh Đức

Anh Trần Văn Tuấn, hành khách quê TP Nam Đinh chia sẻ: “Ngày thường tôi ra bến xe Giáp Bát hết người này đến người kia lôi kéo lên xe. Khi lên xe rồi, xe chạy lòng vòng từ bến xe Giáp Bát đến ngã ba Kim Đồng – Giải Phóng, hồ Linh Đàm, rồi tiếp tục cho xe quay đầu chạy ngược lại để bắt khách, khiến tôi chóng cả mặt. Hôm nay ra bến xe, tôi thấy các xe đỗ và xuất bến rất trật tự, mua vé ra xe chờ vài phút là đi được ngay”.

Có mặt tại đường Giải Phóng, Trung tá Hoàng Hữu Luận, Đội CSGT số 14 cho biết, các tài xế cứ thấy CSGT là không dám vòng vo đón khách, nhưng khi CSGT vắng mặt là tình trạng quay đầu xe câu giờ, câu khách lại diễn ra như thường.

Ngay trong buổi sáng nay (30-1), lực lượng CSGT đã xử lý và tạm giữ hàng chục Giấy phép lái xe của các tài xế vi phạm.

“Không chỉ đứng tại trạm, lực lượng CSGT còn liên tục tuần tra trên tuyến đường. Xe nào cố tình vi phạm sẽ dùng biện pháp mạnh để xử lý”, Trung tá Luận cho hay.

Minh Đức

giấy phép lái xe an toàn giao thông csgt an toàn vi phạm tham gia giao thông gia công an kinh doanh vận tải phương tiện giao thông giao thông

‘Khách bị nhồi nhét, chặt chém hãy gọi cho chúng tôi’

cảnh sát doanh nghiệp giao thông đường bộ nhu cầu xử lý nghiêm mức thu nhập điện thoại giao thông gia thông tin người dân chất lượng hành khách doanh nghiệp vận tải kinh doanh vận tải

Thừa nhận tình trạng xe chở quá tải đi qua nhiều địa phương mà không bị xử lý, Phó tổng cục Đường bộ Nguyễn Văn Quyền cho biết, hành khách có thể phản ánh thông tin này về đường dây nóng của Tổng cục.

Ông Nguyễn Văn Quyền. Ảnh:ĐL – Mấy ngày qua, một số nhà xe đường dài đã quá tải khách đặt mua vé dịp Tết, vậy lượng xe khách đáp ứng thế nào nhu cầu đi lại của người dân?

– Chúng tôi nhận định lượng khách đi lại trong dịp Tết Quý Tỵ này cũng như năm 2012 và nếu tăng thì cũng không quá 5%. Tổng cục đã chỉ đạo các Sở Giao thông Vận tải và các bến xe lập kế hoạch tăng cường xe vào các ngày cao điểm trước và sau Tết để đảm bảo hành khách sẽ đi trong ngày chứ không phải chờ qua đêm. Các tỉnh thành báo cáo hoàn toàn có thể đáp ứng đủ nhu cầu hành khách.

– Vậy Tổng cục đã lường trước tình trạng xe khách chở quá tải trong dịp Tết như thế nào?

– Chúng tôi rất quan tâm vấn đề này, đã có chỉ đạo yêu cầu bến xe tăng cường kiểm soát để không có xe xuất bến bị quá tải. Còn trên đường, Tổng cục đường bộ đã phối hợp với Tổng cục cảnh sát quản lý hành chính xã hội tăng cường lực lượng tuần tra kiểm soát của cảnh sát giao thông, thanh tra đường bộ để kiểm soát xử lý nghiệm các trường hợp chở quá tải.

Chúng tôi cũng đã chỉ đạo các sở giao thông trên tuyến có kế hoạch dự phòng để sẵn sàng điều động phương tiện chuyển bớt số khách quá tải trên những tuyến xe bị xử lý. Năm nay, mức xử phạt đối với trường hợp chở xe quá tải được tăng nặng hơn theo Nghị định 71, tôi tin rằng năm nay tình trạng xe khách chở quá tải sẽ giảm so với năm trước.

Ben-xe-khach.jpg
Người dân xếp hàng mua vé xe Tết tại TP HCM. Ảnh: TS

Ông đã từng nhận được phản ánh của hành kháchvề tình trạng “nhồi nhét” và Tổng cục sẽ xử lý ra sao khi nhiều nhà xe không công khai số đường dây nóng để ghi nhận thông tin của hành khách?

– Năm trước, chúng tôi có thông báo số điện thoại đường dây nóng của Tổng cục đường bộ và có nhận được vài chục cuộc gọi. Tôi đã yêu cầu các cơ quan chức năng xử lý kịp thời. Năm nay, hành khách cũng vẫn có thể phản ánh thông tin về xe quá tải, “chặt chém” theo đường dây nóng 04.38571450 của Tổng cục.

Theo quy định về quản lý vận tải, các doanh nghiệp phải niêm yết số điện thoại để hành khách có thể phản ánh chất lượng phục vụ. Do vậy, doanh nghiệp nào chưa niêm yết số điện thoại đường dây nóng tức là đang vi phạm và sẽ bị lực lượng chức năng xử lý.

Tuy nhiên, ngoài việc các cơ quan nhà nước thanh tra xử lý vi phạm điều kiện kinh doanh vận tải thì hành khách cũng nên thể hiện thái độ cũng như quyền của mình trong việc lựa chọn chất lượng vận tải hành khách.

– Dù cảnh sát cắm chốt nhưng rất nhiều chuyến xe “nhồi nhét” khách đi qua hàng loạt tỉnh, thành phố mà không hề bị xử phạt. Ông trả lời thế nào về dư luận, phải “làm luật” mới có thể vượt mặt cảnh sát giao thông?

– Chúng tôi cũng đã nghe dư luận phản ánh nhiều về tình trạng này. Trong phạm vi, chức năng của mình, Tổng cục cũng đã những trao đổi về vấn đề này để cùng Cục cảnh sát giao thông đường bộ – Đường sắt (Bộ Công an) để tăng cường biện pháp chỉ đạo để quản lý tốt về công tác này.

Nghi vấn “làm luật” được nhiều người dân đặt ra nhưng chúng tôi cho rằng chưa có cơ sở để xác định một chiếc xe đi qua nhiều địa bàn thành phố hay là đến một địa điểm nào đó bắt khách rồi mới chở quá tải và bị cơ quan tuần tra, kiểm soát xác định. Tôi nghĩ, chuyện xe chở quá tải đi qua nhiều thành phố hay là đến một điểm nào đó nó mới quá tải và sau đó bị cơ quan tuần tra kiểm soát xác định là có.

Nếu có tình trạng này có thể là do lực lượng tuần tra kiểm soát trong một chừng mực nào đó lưu lượng xe thì nhiều, thực thi nhiệm vụ vào ban đêm nên không có điều kiệm kiểm soát kỹ từng chuyến xe một, dẫn đến điều kiện bị “lọt lưới”.

– Dịp Tết, nhiều doanh nghiệp vận tải vẫn tăng giá vé trong bối cảnh kinh tế khó khăn, ông nghĩ sao về việc này?

Theo quy định chung của Nhà nước, trong dịp Tết doanh nghiệp vận tải được phép tăng giá cước không quá 60% của ngày bình thường. Nếu không cho phép tăng giá như vậy thì các doanh nghiệp vận tải cũng không chịu tăng cường xe, không tăng chuyến thì sẽ không đáp ứng được nhu cầu hành khách lớn. Ngoài ra, một số doanh nghiệp điều chỉnh tăng giá cước với lý do phải nộp phí bảo trì đường bộ và tăng tiền lương… nên cũng điều chỉnh giá cước lên ở một mức độ nhất định.

Qua theo dõi chúng tôi thấy, hầu hết doanh nghiệp tăng không quá 60%, có một vài đơn vị đăng ký trên 60% thì các bến xe đã yêu cầu điều chỉnh. Sở Giao thông Vận tải phải kiểm soát điều này và nếu phát hiện tăng giá không tương ứng với chất lượng thì không được.

Mỗi đơn vị có chất lượng phục vụ khác nhau, uy tín, điều kiện phương tiện khác nhau nên cũng đưa ra mức cước khác nhau. Thực tế doanh nghiệp tăng cũng phải tính toán vì tăng đến một mức nhất định hành khách có thể chấp nhận được.

Vận tải đường bộ vẫn là bàn đỡ cho vận tải hành khách của Việt Nam hiện nay bởi chiếm 90% năng lực vận tải cả nước, khi mà đường sắt giải quyết nhu cầu rất ít và vận tải hàng không cũng còn hạn chế so với mức thu nhập của người dân.

Đoàn Loan

kinh doanh vận tải hành khách điện thoại doanh nghiệp giao thông gia cảnh sát giao thông đường bộ doanh nghiệp vận tải nhu cầu người dân xử lý nghiêm thông tin mức thu nhập chất lượng