Kyo York: Khán giả Việt đủ tỉnh để phân biệt chân thành, giả tạo

Không ê kíp hùng hậu, không công ty quảng bá… chàng trai ngưỡi Mỹ Kyo York âm thầm miệt mài tạo ra những sản phẩm âm nhạc đậm chất Việt Nam.

Clip “Quê bác Ba Phi” chỉ mới ra mắt nhưng đang gây sốt trên mạng sau “Hello Hạ Long”, Kyo cảm thấy như thế nào về sự đón nhận rất nhiệt tình của khán giả?

Mặc dù Kyo rất bận rộn vì vừa chạy show vừa đảm nhận vai chính trong phim lịch sử Mùa lá đỏ đang quay tận rừng cao su ở Đồng Nai, nhưng Kyo vẫn tranh thủ thời gian đọc để những bình luận của khán giả về MV này. Kyo thật sự rất hạnh phúc vì hầu hết những bình luận là những phản hồi tích cực và đồng cảm với nội dung mà Kyo thể hiện trong clip: đó là giới thiệu những hình ảnh đẹp của Việt Nam đến tất cả mọi người thông qua âm nhạc. Bên cạnh đó, clip cũng là “nhật ký” sinh động nhất lưu giữ lại những kỷ niệm đẹp giữa Kyo với Việt Nam.

“Hello Hạ Long” – Kyo York

Vậy có nghĩa là những MV của Kyo York thực hiện hoàn toàn là ngẫu hứng, không tính toán trước?

Quả thực rất ngẫu hứng! Khi thực hiện những video clip này Kyo đã không tính toán trước, không cần đầu tư một ekip thực hiện chuyên nghiệp. Kyo đã tận dụng thời gian trong những chuyến lưu diễn đến mọi miền của đất nước, ghi lại những hình ảnh đẹp, ý nghĩa kết hợp với những bài hát phù hợp do chính Kyo hát để tạo thành hành trình Nhật Ký Âm Nhạc rất riêng của Kyo.

Điều quan trọng thành công của “Hello Hạ Long”, “Quê Bác Ba Phi” không phải nằm ở kỹ xảo, công nghệ video mà khán giả đã nhận thấy tình cảm chân thành của Kyo trong từng câu hát, từng hình ảnh…

Kyo York: "Khán giả Việt đủ tỉnh để phân biệt chân thành, giả tạo" 1

“Quê Bác Ba Phi” – Kyo York

Có những ý kiến cho rằng, Việt Nam đã mang đến cho Kyo York cơ hội nổi tiếng mà nếu ở Mỹ thì chưa chắc anh đã được những thành công như ngày hôm nay, thế nên anh đã “lấy lòng” khán giả bằng Nhật Ký Âm Nhạc ca ngợi con người, đất nước Việt?

Kyo phải thừa nhận Việt Nam đã mang đến cho mình nhiều cơ hội thể hiện đam mê nghệ thuật. Nhưng chúng ta cần phân biệt rằng có được cơ hội là một chuyện, nhưng nắm bắt cơ hội chính là dựa vào năng lực và sự cố gắng của từng người. Kyo vẫn có thể phát triển công việc và đam mê của mình ở Mỹ chứ!

Còn về chuyện “lấy lòng” à? Kyo nghĩ khán giả Việt Nam đủ thông minh và tỉnh táo để biết đâu là chân thành đâu là giả tạo nên Kyo chỉ cần làm đúng và làm thật là đủ rồi. Kyo làm nghệ thuật không toan tính, không ekip hùng hậu, không công ty quảng bá… thầm lặng và miệt mài cùng sự hỗ trợ của những người bạn. Kyo nghĩ mình có được ngày hôm nay cũng một phần là nhờ “tổ đãi”.

Kyo York: "Khán giả Việt đủ tỉnh để phân biệt chân thành, giả tạo" 2

Anh luôn ca ngợi Việt Nam không chỉ về âm nhạc mà trước đây cũng lên tiếng ca ngợi du lịch, văn hoá, con người… Việt Nam, trong khi có những người bạn quốc tế họ lại nói lên những mặt chưa hài lòng khi đến Việt Nam? Anh nghĩ có lúc nào đó anh sẽ làm một dự án để nói đến cái “chưa hài lòng”?

Ở đất nước nào cũng có cái được và chưa được chứ không riêng gì ở Việt Nam. Ví dụ Kyo đã từng không hài lòng ở Việt Nam về ý thức giữ vệ sinh hoặc giao tiếp nơi công cộng như: hút thuốc, xả rác, nói chuyện lớn trong một quán ăn… Đó không còn là vấn đề mà chỉ cần một vài chia sẻ hay bài viết của Kyo có thể thay đổi mọi người được, mà chúng ta cần thời gian và phát động rộng hơn.

Chắc chắn trong tương lai, nếu có điều kiện, Kyo cũng sẽ nghĩ đến những hình thức thú vị để gửi gắm thông điệp đó một cách tinh tế thông qua âm nhạc chẳng hạn, để mọi người vui vẻ và cùng nhau nhìn lại.

Dự án Nhật Ký Âm Nhạc Kyo đã thực hiện bằng cách tự bỏ chi phí, vậy ngoài những đồng cảm của khán giả chẳng lẽ Kyo không có một lợi nhuận nào về kinh tế để “thu vốn”?

(Cười) Dự án nhỏ này do chính Kyo bỏ kinh phí để thực hiện (vì nhỏ nên mới có kinh phí đấy!). Nhưng Kyo may mắn có được sự hỗ trợ của những người bạn về mặt tinh thần rất nhiều như nhạc sĩ Nguyễn Hà đã sáng tác ca khúc và bạn bè đã giúp quay, dựng clip… Những video clip của Kyo được các kênh truyền hình phát sóng, nhiều website của các công ty đăng tải và dĩ nhiên Kyo chưa được lợi nhuận kinh tế nào từ chuyện đó lúc này. Nhưng Kyo thấy video clip trong giai đoạn này cần được chia sẻ càng nhiều càng tốt còn cái được tự nhiên nó sẽ đến.

Kyo York: "Khán giả Việt đủ tỉnh để phân biệt chân thành, giả tạo" 3

Thế anh nghĩ gì nếu có những quy định ràng buộc về giấy phép khi thực hiện những video clip trên mạng?

Kyo cũng đã tìm hiểu kỹ khi thực hiện. Đây không phải là sản phẩm âm nhạc được sản xuất ra để kinh doanh, không sai pháp luật hoặc trái thuần phong mỹ tục của Việt Nam. Kyo nghĩ những video clip này được thực hiện nhằm tôn vinh và ca ngợi nét đẹp của Việt Nam qua phong cảnh, con người, ẩm thực kết hợp cùng với âm nhạc Việt cho bạn bè khắp nơi nên dĩ nhiên clip sẽ được phổ biến nếu nhà kiểm duyệt có xem qua.

Thế anh có nghĩ về lâu về dài, anh cũng cần có giấy phép biểu diễn để không xảy ra tình trạng cấm diễn như một số trường hợp đã xảy ra?

Trước đây, Kyo cũng từng buồn rất nhiều vì có những chương trình mình không thể tham gia biểu diễn vì là người nước ngoài. Nhưng đó là vì Kyo không tìm hiểu trước. Còn bây giờ khi tham gia chương trình nào chỉ cần làm đúng quy định của Bộ thì Kyo đều biểu diễn được. Ở đâu cũng có pháp luật, làm nghệ sĩ thì càng tuân thủ pháp luật của nước bạn đang hoạt động

Kyo York: "Khán giả Việt đủ tỉnh để phân biệt chân thành, giả tạo" 4

Kyo York: "Khán giả Việt đủ tỉnh để phân biệt chân thành, giả tạo" 5

Kyo trong clip hát về Hạ Long

Hiện tại Kyo được cấp giấy phép biểu diễn định kỳ nhưng mong muốn của Kyo là hy vọng được sự quan tâm của nhà nước Việt Nam để có được một giấy phép hoạt động nghệ thuật lâu dài ở Việt Nam. Kyo mong muốn có thêm những cơ hội đóng góp và thể hiện niềm đam mê nghệ thuật của mình trên đất nước mà Kyo xem như quê hương thứ 2 của mình.

Cảm ơn anh! Chúc anh luôn tiếp tục đạt được những thành công trên con đường sắp tới!

Từ khoá: công ty thành công pháp luật nghệ thuật gia âm nhạc giấy phép hình ảnh việt nam

Microsoft và Việt Thái Quốc Tế ký thỏa thuận bản quyền

Việt Thái hợp thức hóa hệ thống CNTT với các giải pháp công nghệ toàn diện của Microsoft.

Ngày 31/7, Microsoft và công ty Cổ phần Việt Thái Quốc Tế đã chính thức thắt chặt mối quan hệ hợp tác hai bên lên một tầm cao mới thông qua việc ký kết thỏa thuận hợp tác doanh nghiệp. Với thỏa thuận này, Việt Thái sẽ triển khai các sản phẩm và giải pháp công nghệ toàn diện của Microsoft vào hoạt động của doanh nghiệp nhằm nâng cao nghiệp vụ chuyên môn, năng suất, tiết kiệm chi phí và bảo mật thông tin.

Việt Thái là công ty 100% cổ phần Việt Nam với văn phòng chính đặt tại Hà Nội và văn phòng giao dịch đặt tại TP.Hồ Chí Minh và Hong Kong. Việt Thái có hơn 3.000 nhân viên, điều hành 3 đơn vị kinh doanh với hơn 140 cửa hàng bán lẻ trên toàn châu Á. Việt Thái trong lĩnh vực thực phẩm và giải khát bao gồm hai thương hiệu nổi tiếng Highlands Coffee, Phở 24, hiện cũng đang là chủ nhượng quyền thương hiệu Hard Rock Café. Hiện Việt Thái cũng là chủ nhượng quyền cho các thương hiệu tiêu dùng nổi tiếng như Emporio Armani, Swarovski, và Aldo. Trong hoạt động phân phối, Việt Thái liên doanh với Russia Standard and BrightStar trên phạm vi nhiều nước châu Á.

Sứ mệnh của Việt Thái là đem những gì tốt đẹp nhất của Việt Nam giới thiệu tới thế giới và đưa những gì tốt đẹp nhất của thế giới về Việt Nam. Là một công ty hàng đầu châu Á, công ty hiểu giá trị và tầm quan trọng của CNTT, xử lý chuẩn hóa hệ thống và hạ tầng cho toàn bộ các điểm vận hành bằng cách sử dụng và khai thác các giải pháp và sản phẩm tiên tiến của Microsoft.

Theo thỏa thuận, Việt Thái quyết định hợp thức hóa thêm 300 giấy phép sử dụng phần mềm Microsoft Office 2013, 300 giấy phép Windows 8, 300 giấy phép Core CAL, 4 giấy phép Windows Server, 1 giấy phép Microsoft Lyn Server và 1 giấy phép Exchange Server cũng như quyền được nâng cấp tất cả các phiên bản mới các sản phẩm kể trên của Microsoft trong vòng 3 năm tới.

Thỏa thuận hôm nay cho thấy sự quyết tâm và sẵn sàng của ban giám đốc Việt Thái là đưa hệ thống CNTT của Việt Thái lên tầm cỡ quốc tế với những công nghệ tiên tiến nhất mà Microsoft cung cấp, đồng thời, cho thấy ý thức và cam kết tôn trọng luật sở hữu trí tuệ của công ty.

Thỏa thuận hợp tác ngày hôm nay được ký kết tại Hà Nội bởi ông Vũ Minh Trí, Tổng giám đốc Microsoft Việt Nam và ông Nguyễn Kiêm Thiệt, Giám đốc nhân sự, an ninh, hành chính công ty Việt Thái, dưới sự chứng kiến của các bên liên quan, đối tác và cơ quan báo chí trong nước.

Phát biểu tại buổi lễ ký kết, ông Nguyễn Kiêm Thiệt – Tiến sĩ, tốt nghiệp từ đại học Tổng hợp Columbia, New York, hiện là giám đốc nhân sự, an ninh, hành chính, công ty Việt Thái, cho biết: “Hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ nên việc đáp ứng nhu cầu và làm hài lòng khách hàng khó tính nhất luôn là mục tiêu hàng đầu của chúng tôi. Chúng tôi cho rằng việc ứng dụng công nghệ tiên tiến để tạo dựng nền tảng cơ sở hạ tầng công nghệ vững chắc là vô cùng quan trọng trong việc giúp Việt Thái cải tiến năng suất lao động của nhân viên. Với việc ứng dụng các giải pháp công nghệ có bản quyền của Microsoft thông qua thỏa thuận hợp tác hôm nay là hướng đi mà ban giám đốc chúng tôi hướng tới và chúng tôi tin rằng, Việt Thái sẽ phát huy tối đa sức mạnh và khả năng cạnh tranh để đem đến các dịch vụ tốt nhất cho khách hàng của mình”.

Microsoft sẽ hỗ trợ vận hành và sử dụng giải pháp công nghệ của mình trong cơ sở hạ tầng CNTT của Việt Thái .

Phát biểu tại buổi lễ, ông Vũ Minh Trí, Tổng giám đốc Microsoft Việt Nam nói: “Xu hướng công nghệ đã và đang liên tục phát triển không ngừng và chúng ta không thể bỏ qua những lợi ích mà công nghệ mang lại cho hoạt động của bất kỳ doanh nghiệp nào dù lớn hay nhỏ. Xu hướng tiêu dùng hóa công nghệ thông tin hay các giải pháp phong cách làm việc linh hoạt là những xu hướng hướng tới sự linh hoạt, đa dạng và cơ động rất hiệu quả dành cho doanh nghiệp. Với thương hiệu có tiếng tại thị trường Việt Nam, quyết định xây dựng nền tảng công nghệ thông tin vững chắc của công ty Việt Thái thông qua các giải pháp như Microsoft Office 2013, Windows 8, Core CAL, Lyn Server, Windows Server và Exchange Server sẽ giúp họ nâng cao hơn nữa năng lực cạnh tranh và tạo ra sự khác biệt trong môi trường cạnh tranh khốc liệt hiện nay”.

“Tôi thực sự rất vui mừng khi được chứng kiến thời khắc quan trọng và đáng nhớ mà tập đoàn Microsoft và Việt Thái đang cùng nhau chia sẻ. Bản thỏa thuận hợp tác ngày hôm nay sẽ đánh dấu một khởi đầu tốt cho mối quan hệ hợp tác lâu dài của chúng tôi. Và tôi chắc chắn rằng với những kinh nghiệm toàn cầu tốt nhất mà chúng tôi có, Microsoft sẽ hỗ trợ Việt Thái đạt được hiệu quả hoạt động cao nhất và làm hài lòng khách hàng của họ”, ông Trí chia sẻ thêm.

Cả 2 bên đều cam kết sẽ làm việc chặt chẽ với nhau để khai thác và ứng dụng CNTT thành công vào các hoạt động của Việt Thái.

Tư liệu: Microsoft

Theo Infonet

Từ khoá: giải pháp bảo mật thông tin công nghệ sản phẩm tổng giám đốc công ty cổ phần quan trọng thông tin tầm quan trọng thị trường việt nam giấy phép cạnh tranh doanh nghiệp việt nam công ty khách hàng thương hiệu công nghệ thông tin hợp tác năng suất lao động giám đốc

Khốn khổ vì chạy theo điều hành giao thông

Khốn khổ vì chạy theo điều hành giao thôngĐường phố Hà Nội – ảnh của Ash Millott (Melbourne, Australia).

Các tài xế xe tải của Hà Nội và các tỉnh có việc chở hàng về Hà Nội đều sợ hãi mỗi khi phải đi qua khu vực nội thành. Mặc dù xe tải từ 1,25 tấn trở lên chỉ được phép vào khu vực nội thành từ 21h đêm đến 6h sáng, nhưng không phải cứ giờ đó thì các bác tài cứ việc vô tư nhấn ga, bởi nếu lỡ chạy vô thì lập tức bị CSGT chặn lại giữ xe và xử phạt.

Từ lâu, phòng CSGT công an TP.Hà Nội quy định, các lái xe tải trên 1,25 tấn muốn vào nội thành phải xin giấy phép, nơi cấp là phòng CSGT và các đội CSGT. Mặc dù giấy phép cấp không thu tiền, nhưng đã là giấy phép thì phải có xin – cho. Vì vậy, từ chiều tối, các tài xế xe tải phải túc trực tại trụ sở các đội CSGT để chờ xin giấy phép kịp cho xe vào nội thành giao hàng.

Thường gần tới giờ cho phép, đại diện các đội mới làm thủ tục cấp phép, vì lượng xe và tài xế đông, nên muốn cho nhanh chóng, các lái xe thường kẹp tiền vào hồ sơ. Lâu dần thành lệ, người sau thấy người trước đưa, sợ mình không đưa sẽ bị gây khó dễ nên cũng bấm bụng đưa. Đấy là xe và lái xe của Hà Nội, còn lái xe từ các tỉnh xa về thì đưa xe vào nội thành là nỗi kinh hoàng của các bác tài. Có mấy ai biết được thủ tục xin giấy phép vào nội thành đâu? Thôi, cứ phó mặc cho đám cò ngày ngày bám đầy trên các cửa ngõ vào thành phố, mặc cho chúng chặt chém.

Có được giấy phép rồi, nhưng trong giấy phép chỉ quy định các con đường được đi, những đường còn lại nếu sơ ý đi vào là lập tức các anh CSGT từ đâu xuất hiện xử phạt ngay. Khổ thân các bác tài, vì giấy phép ghi tên các phố được đi, nhưng nhiều khi muốn đi sang phố ghi trong giấy phép, lại phải đi qua con phố không ghi. Mà xe thì không thể bay qua được. Thế là đi liều, nhưng làm sao mà thoát được?

Các lái xe và chủ xe từ lâu đã rất bức xúc vì quy định này của Công an TP.Hà Nội. Cứ cho là quy định này nhằm chống ùn tắc giao thông cho thủ đô, nhưng nửa đêm về sáng có xe nào chạy trên đường đâu mà gây ùn tắc? Đã có nhiều kiến nghị, vì giấy phép vào nội thành không thu tiền, đề nghị phòng CSGT bỏ ngay việc cấp phép cho xe tải trên 1,25 tấn vào phố cấm. Chỉ cần ghi “cho phép xe tải trên 1,25 tấn được lưu thông từ 21h đến 6h sáng, những đường nào không được vào thì treo biển cấm.

Như vậy các bác tài đỡ phải chầu chực xin giấy phép, không phải nơm nớp đi qua những con đường không có trong giấy phép để đến những con đường được cấp phép. Nếu làm được việc này, sẽ giảm bớt thời gian của lái xe, hàng hóa được lưu thông nhanh hơn, tiêu cực trong việc xin và cấp giấy phép vào nội thành sẽ chắc chắn không còn.

Đường phố Hà Nội – ảnh của Ash Millott (Melbourne, Australia).

Ngay cổng ra vào trên phố Quốc Tử Giám, biển cấm dừng, đỗ treo ngay đầu đường. Các bác tài xe du lịch không còn cách nào là vẫn phải dừng để khách xuống. Nhưng khi khách vừa xuống hết là đến lượt các bác tài bị lực lượng chức năng đến lập biên bản vì phạm luật. Phạt nhiều quá! Các công ty lữ hành, hiệp hội du lịch phản ứng. Sau đó các bác tài đỡ bị phạt hơn, nhưng lâu lâu vẫn bị lập biên bản.

Từ mấy tháng nay sở GTVT Hà Nội điều chuyển một số nhà xe ra khỏi bến xe Mỹ Đình về các bến xe Nước Ngầm, Yên Nghĩa… Bến xe Mỹ Đình mới cách đây chưa lâu còn vắng vẻ lắm! Xe khách các tỉnh được khuyến khích về bến Mỹ Đình. Bến xe mới nhộn nhịp được vài năm trở lại đây. Nhà xe vừa quen bến, quen khách, thì lại phải chuyển bến, với lý do mà họ không phục. Đó là việc sở GTVT tuyên bố: Bến Mỹ Đình đã quá tải! Cần phải đưa một phần xe các tỉnh về các bến khác để giải tỏa áp lực cho Mỹ Đình. Các nhà xe phải di chuyển cho biết, bến xe Mỹ Đình hoàn toàn không quá tải. Minh chứng là lượng xe ra vào bến vẫn thông suốt, không phải chờ đợi. Điều không bình thường.

Điều hành giao thông là việc phải làm của các cơ quan quản lý mà chủ công là lực lượng công an và GTVT. Nhưng trước khi đưa ra một chủ trương áp dụng trên thực tế, cần phải có sự thăm dò và nhận được sự đồng thuận của đông đảo người dân.

Từ khoá: csgt công an quy định giấy phép

Hải Phòng phá ổ trộm xe máy liên tỉnh, sống bầy đàn

Chiều 18/7, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự xã hội (PC45), Công an thành phố Hải Phòng cho biết, đã tóm gọn 3 tên cầm đầu là Hoàng Văn Quyền, Phạm Văn Quang, Nguyễn Mạnh Nhất và một số đối tượng liên quan khác trong đường dây chuyên trộm cắp và tiêu thụ xe máy liên tỉnh.

Tang vật thu giữ gồm 5 xe máy (đã bị đối tượng thay biển kiểm soát), 1 biển kiểm soát xe môtô 34N-3247, 16 chứng minh nhân dân, 5 giấy phép lái xe, 1 thẻ sinh viên, 5 thẻ ATM, 3 ví da, 9 “vam” phá khóa, 7 dao các loại và một số dụng cụ sử dụng trái phép ma túy.

Trước đó, Đội 2 PC45 đã phát hiện tại khu vực ngõ 67, đường Nguyễn Công Hòa, thuộc tổ 21, phường Niệm Nghĩa, quận Lê Chân (thành phố Hải Phòng), một nhóm nam, nữ thanh niên (hơn 10 đối tượng) thuê nhà trọ sống kiểu bầy đàn và có nhiều biểu hiện phạm tội.

Các trinh sát đã xác định đây là một băng nhóm tội phạm nguy hiểm do Hoàng Văn Quyền, sinh năm 1980, trú tại phường Đồng Hòa, Kiến An; Phạm Văn Quang, sinh năm 1983, trú tại phường Đông Hải 1, quận Hải An và Nguyễn Mạnh Nhất, sinh năm 1975, trú tại số 2/302 đường Trần Nguyên Hãn, quận Lê Chân cầm đầu.

Băng nhóm tội phạm này hoạt động liên tỉnh, hầu như ngày nào chúng cũng gây án, trộm cắp xe máy và cướp giật, đem tài sản chiếm đoạt được đi cầm cố lấy tiền ăn chơi.

Liên tiếp trong các ngày từ 10-13/7, băng nhóm này đã trộm cắp 4 xe máy tại chợ Phú Thái, thị trấn Minh Tân (cùng huyện Kim Thành, tỉnh Hải Dương) và một số địa điểm nội, ngoại thành Hải Phòng, đem bán lấy 7 đến 15 triệu đồng mỗi chiếc.

Vụ mới đây, ngày 14/7, Quyền cùng đồng bọn đến huyện Kim Thành, tỉnh Hải Dương dùng “vam” chữ T phá ổ khóa, trộm cắp 1 chiếc xe Wave màu xanh mang về sửa khóa rồi cắm tại hiệu cầm đồ.

Ngày 13/7, tại khu vực trước cửa CatBi Plaza (đường Lê Hồng Phong, quận Ngô Quyền, Hải Phòng), Quyền cướp giật của 2 phụ nữ 1 túi xách trong có 1,5 triệu đồng, 1 điện thoại di động, chứng minh nhân dân, giấy phép lái xe ô tô và môtô, đăng ký xe, 2 thẻ ATM, 1 ví da…

Về nhà trọ, Quyền dán ảnh của đồng bọn là Nguyễn Phương Ánh vào chứng minh nhân dân, giấy phép lái xe môtô và ôtô của người bị hại rồi đem đi cầm cố…

Cơ quan công an tiếp tục mở rộng điều tra làm rõ các đối tượng liên quan đến vụ án./.

Đoàn Minh Huệ (Vietnam+)

Từ khoá: giấy phép tội phạm giấy phép lái xe hải phòng trộm cắp

An toàn giao thông và bài toán ý thức, văn hóa

“Nếu du lịch mạo hiểm là chưa đủ với bạn, hãy tham gia giao thông ở Việt Nam”.

Đó là hình dung của một vị khách du lịch nước ngoài khi đến Việt Nam. Hình dung đó được dùng để khởi đầu cho buổi tọa đàm trực tuyến về giảm thiểu tai nạn giao thông với sự tham gia của đại diện Bộ Giao thông Vận tải, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia và Bộ Công an, do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức sáng 2/7.

Theo thống kê, đã có hơn 4.900 người thiệt mạng vì tai nạn giao thông ngay trong 6 tháng đầu năm 2013. Đại diện các cơ quan chức năng nhận định, tình hình tai nạn giao thông nửa đầu năm nay đã giảm đáng kể cả về số vụ lẫn số người thiệt mạng, bị thương. Thế nhưng, số vụ đặc biệt nghiêm trọng lại nhiều hơn.

Cách đây vài ngày, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã cho biết một thực tế là trên 80% các vụ tai nạn nghiêm trọng xuất phát từ lỗi của người điều khiển phương tiện. Nhưng sâu xa phía sau nguyên nhân đó, bên cạnh những lỗ hổng về công tác quản lý nhà nước, là vấn đề ý thức, văn hóa tham gia giao thông của mỗi người.

Đại tá Trần Sơn Hà, Phó cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Bộ Công an) kể rằng: “Tôi đã từng hỏi cung một trường hợp lái xe khách gây tai nạn giao thông không biết chữ. Khi gây tai nạn thì anh ta điểm chỉ. Tôi hỏi học ở đâu, anh ta không trả lời được, vì làm thủ tục qua một người khác.

Vừa qua lại xảy ra vụ tai nạn thảm khốc tại cầu Serepok (Đắk Lắk). Tôi xin lỗi người tài xế đã mất, nhưng thực tế đau lòng là anh ta chính là người gây nên vụ tai nạn. Anh này đã lĩnh án 8 năm tù vì án ma túy, thụ án 7 năm được mãn hạn. Sau 3 năm thụ án anh ta vẫn được đổi giấy phép lái xe, đây là không đúng rồi. Sau khi mãn hạn tù anh ta đổi giấy phép lần 2 từ tháng 5 và đến tháng 7, anh ta gây tai nạn”.

Câu hỏi đặt ra là tại sao những người không đủ điều kiện lái xe mà vẫn được cấp – đổi giấy phép lái xe? Rõ ràng đó là lỗi từ lỗ hổng quản lý nhà nước của cơ quan chức năng. Nhưng xét ở góc độ mà bài viết bàn đến thì lại phải đặt ra câu hỏi khác, là tại sao những tài xế như thế vẫn cố tình điều khiển phương tiện, coi thường sinh mạng của nhiều người khác?

Xung quanh quy định bắt buộc phải lắp thiết bị giám sát hành trình trên tất cả phương tiện vận tải, khi cơ quan chức năng kiểm tra ngẫu nhiên 17 xe đã lắp thì có đến 12 xe không hoạt động thiết bị. Bên cạnh vấn đề kỹ thuật chưa phù hợp của một số xe nhất định thì còn một nguyên nhân khác, là người chủ, người điều khiển phương tiện không kích hoạt thiết bị nhằm tránh bị giám sát.

“Vừa rồi chúng tôi phối hợp với Tổng cục Đường bộ lập 2 kế hoạch thực hiện Luật Giao thông Đường bộ 2008 và Nghị định 27 của Chính phủ tại Cảng Hải phòng. Chúng tôi làm trong 1 tháng thì thấy rằng sai phạm rất phổ biến, khi chúng tôi kiểm tra, người ta tránh, núp vào quán ăn, trạm xăng, khi lực lượng rút họ lại hoạt động. Rõ ràng ý thức giao thông, thực hiện pháp luật giao thông của cả lái xe lẫn chủ doanh nghiệp vẫn còn rất kém”, ông Hà nói.

Theo ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, trong các điều tra nguyên nhân tai nạn thì có đến 80% là nguyên nhân trực tiếp của người điều khiển phương tiện hay nói cách khác là ý thức người tham gia giao thông. Các vụ ùn tắc giao thông nghiêm trọng, điều tra cho thấy là do ý thức người tham gia giao thông, sự nhường nhịn, chia sẻ trong tham gia giao thông là không nhiều.

Thực tế là vậy, nhưng các chuyên gia cho rằng việc giải quyết những nguyên nhân gây nên vấn nạn về tai nạn giao thông lại là một bài toán khó, đặc biệt là với câu chuyện về ý thức và văn hóa của mỗi người.

Khi quan sát các tình huống giao thông có thể dễ dàng nhận thấy thực tế là không ít người điều khiển phương tiện tỏ rõ sự ích kỷ, không biết nhường nhịn, tuân thủ các quy định pháp luật, các quy tắc giao thông. Từ đó dẫn đến tình trạng vượt đèn đỏ, lấn làn, leo lề tràn lan, đặc biệt là tại các đô thị. Sự thiếu ý thức, thiếu văn hóa giao thông, trong từng trường hợp cụ thể nếu nhẹ thì dẫn đến ùn tắc, nặng có thể dẫn đến tai nạn giao thông.

Lại có một thực tế là không ít người khi tham gia giao thông ở nước ngoài thì thức rất tốt nhưng khi về Việt Nam thì đâu lại vào đấy. Giống như chuyện vệ sinh môi trường, cùng là một cá nhân nhưng trong các điều kiện khác nhau, chuyện giữ gìn, tôn trọng vệ sinh chung lại có những ứng xử hoàn toàn trái ngược.

Vì vậy, theo ông Nguyễn Hoàng Hiệp, văn hóa giao thông phải nằm trong tổng thể chung của nền tảng văn hóa xã hội. Khi nền tảng văn hóa xã hội chưa cao mà chúng ta hy vọng văn hóa giao thông cao là rất khó.

Cũng theo ông Hiệp, muốn thay đổi ý thức của người tham gia giao thông thì cần phải có thời gian, phải có quá trình mà ngắn hay dài phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Trong đó có 2 yếu tố quan trọng là: Thứ nhất, tuần tra kiểm soát, nếu tuần tra kiểm soát nghiêm thì ý thức sẽ cao lên. Thứ hai là tuyên truyền và giáo dục, làm thế nào để tuyên truyền được tới nhóm đích, nhóm mà chúng ta cần phải tuyên truyền về một thông điệp gì đó phải rõ.

“Thêm nữa, theo tôi, phải đưa ngay giáo dục an toàn giao thông vào nhà trường để hy vọng 5-10 năm nữa chúng ta có một thế hệ người Việt Nam mới, tham giao giao thông có ý thức, biết chia sẻ, nhường nhịn, có văn hóa khi tham gia giao thông”, ông Hiệp nhận định.

Từ khoá: thiết bị giấy phép quản lý nhà nước phương tiện tuyên truyền văn hoá việt nam tham gia giao thông tai nạn giao thông giao thông nghiêm trọng gia giấy phép lái xe an toàn khách du lịch tai nạn an toàn giao thông giao thông đường bộ

Tràn lan điểm trông xe dưới gầm cầu

> Xử lý 15 điểm trông giữ xe vi phạm

> Sở GTVT làm ngơ bãi đỗ xe dưới gầm cầu

TP – Thành phố Hà Nội đã chỉ đạo trong tháng 5/2013, Sở GTVT phải thu hồi giấy phép, giải tỏa xong các điểm trông giữ xe gầm cầu. Tuy nhiên, hoạt động này hiện vẫn nhộn nhịp.

Quá lệnh yêu cầu nửa tháng nhưng điểm trông giữ xe tại gầm cầu Vĩnh Tuy vẫn hoạt động nhộn nhịp. Ảnh: Anh Trọng
Quá lệnh yêu cầu nửa tháng nhưng điểm trông giữ xe tại gầm cầu Vĩnh Tuy vẫn hoạt động nhộn nhịp. Ảnh: Anh Trọng.

Trước tình trạng lấn chiếm, sử dụng gầm cầu không đúng mục đích, đầu tháng 5/2013, UBND TP Hà Nội đã có văn bản yêu cầu Sở GTVT trong tháng 5 phải thu hồi toàn bộ giấy phép, giải tỏa các điểm trông giữ xe dưới gầm cầu Thanh Trì, Vĩnh Tuy, nút giao Pháp Vân, đường trên cao vành đai 3.

Tuy nhiên, đến nay theo ghi nhận của PV Tiền Phong, tại nhiều gầm cầu việc trông giữ xe sửa chữa vẫn hoạt động nhộn nhịp. Tại gầm cầu Vĩnh Tuy, không chỉ gầm cầu chính mà hiện các nhánh đường dẫn lên xuống phía trung tâm TP Hà Nội đang trở thành các điểm trông giữ xe ngày đêm. Nếu gầm cầu tại các đường dẫn lên xuống là các điểm trông giữ xe máy thì các ô gầm cầu chính từ mép đê sông Hồng vào sâu đường Minh Khai theo số thứ tự từ trụ H5 đến H17 là các điểm trông giữ ô tô.

Sáng 17/6, các khoang tại đây đều kín ô tô, xe máy; để phân định rõ ranh giới các điểm trông giữ xe gầm cầu, đơn vị tổ chức trông giữ đã cho quây rào kín xung quanh, tại các vị trí ra vào đều có chốt canh giữ và nhân viên ở đây không ngừng tiếp nhận phương tiện vào gửi.

Thực trạng này cũng diễn ra tương tự với gầm cầu Thanh Trì, phía nội thành Hà Nội. Với dòng chữ “Điểm trông ô tô, xe máy ngày đêm”, “Bãi xe” được phun, in trên thành trụ cầu, đơn vị tổ chức ở đây đã quây rào kín các khoang để tiếp nhận phương tiện.

Tại điểm trông giữ ô tô ở khoang cầu vượt đường Lĩnh Nam, sáng 17/6, có gần 20 xe vào gửi nhưng nhân viên ở đây ra xếp chỗ đỗ xong, thu 20.000 đồng/lượt mà không xé vé.

Xưởng sửa chữa dưới gầm cầu

Cùng với các điểm trông giữ xe, gầm cầu tại nút giao Pháp Vân còn tồn tại một số trạm sửa chữa ô tô. Cùng với đó, nhiều khoang còn có xe container nằm ngổn ngang, dầu máy chảy đen ngòm. Riêng đường dẫn lên xuống phía Giải Phóng – Tam Trinh, ngoài là các điểm trông giữ xe tải, đây còn là trạm đổ nước mui, xưởng sửa chữa xe.

Công an TP Hà Nội cho biết, tuyến đường vành đai 3 trên cao có 193 khoang với tổng diện tích hơn 193.000 m2. Cty Khai thác điểm đỗ được Sở GTVT Hà Nội giao quản lý, sử dụng gầm cầu để trông ôtô, xe máy trong một năm, không được lập trạm bảo dưỡng, sửa chữa xe, hàng quán… Tuy nhiên, Cty này đã sử dụng làm bãi đỗ trung chuyển hàng hóa hoặc sửa ôtô, kho chứa máy móc, gây lộn xộn về trật tự đô thị, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ cao.

Trao đổi với PV Tiền Phong về sự việc trên, ông Lê Quang Vinh, Thanh tra Sở GTVT Hà Nội (đơn vị được giao thực hiện giải tỏa) cho rằng, việc thu hồi giấy phép và giải tỏa các điểm trông giữ xe dưới gầm cầu đã cơ bản được Sở GTVT Hà Nội triển khai xong từ 25/5. Tuy nhiên, hiện còn một số đơn vị đã chấp nhận di dời nhưng chưa tìm được địa điểm mới nên xin chậm lại một vài ngày.

Riêng với đường trên cao vành đai 3, ông Vinh cho rằng, đoạn đường dài hơn 5 km: từ cầu Dậu đến cầu Thanh Trì được UBND TP Hà Nội giao Cty Khai thác điểm đỗ quản lý. Tuy nhiên, sau khi được giao, Cty này đã cho một số tổ chức, cá nhân thuê lại để trông xe hoặc sử dụng theo nhu cầu, khiến việc giải tỏa gặp nhiều khó khăn. Thanh tra Sở GTVT đã yêu cầu trong tuần này công ty phải di dời để Sở GTVT bàn giao mặt bằng cho TP.

Anh Trọng

Từ khoá: nguy cơ cháy nổ sửa chữa giấy phép

Xây nhà trên hành lang bảo vệ đê sông Đáy

(CATP) Xây dựng sai phép, vi phạm hành lang đê, làm ảnh hưởng đến cảnh quan di tích lịch sử nhưng công trình xây dựng do Công ty CP đầu tư phát triển xây dựng thương mại Tây Đô làm chủ đầu tư tại thôn Thụy Ứng, thị trấn Phùng (huyện Đan Phượng, TP. Hà Nội) vẫn được khánh thành và đưa vào sử dụng. Mặc dù lực lượng chức năng nhiều lần lập biên bản, thậm chí ra văn bản đình chỉ thi công nhưng công trình vẫn được huyện cấp phép và quyết định không chỉ một lần.

Xây dựng nhà trên hành lang bảo vệ đê sông Đáy

Tháng 10-2010, ông Nguyễn Đăng Minh thực hiện phá dỡ nhà cũ, cải tạo nâng cấp nhà mới. Khi gia đình ông Minh đổ sàn tầng 1 (diện tích 35mx5m) và đổ trụ tầng 2, Hạt quản lý đê Đan Phượng có biên bản kết luận việc cải tạo trên vi phạm khoản 7 điều 7 Luật Đê điều (tuyến đê sông Đáy đi qua địa bàn thị trấn); yêu cầu ông Minh dừng ngay việc xây dựng, tháo dỡ và di chuyển toàn bộ nguyên vật liệu ra ngoài hành lang bảo vệ đê. Tháng 1-2011, UBND thị trấn Phùng lập biên bản, xử phạt ông Nguyễn Đăng Minh. Rất nhiều biên bản vi phạm sau đó của UBND thị trấn Phùng cho thấy ông Minh không hề chấp hành việc tháo dỡ mà vẫn tiếp tục thi công. Ngày 8-7-2011, ông Nguyễn Đăng Minh, với danh nghĩa đại diện Công ty Tây Đô, được UBND huyện Đan Phượng cấp giấy phép xây dựng (số 05/2011/GPXD, ngày 8-7-2011 do Phó chủ tịch Nguyễn Hữu Hoàng ký) cho công trình trụ sở công ty và kinh doanh nhà hàng ăn uống, diện tích xây dựng 456,4m2 (trong đó có phần diện tích cải tạo nhà của gia đình ông Minh vi phạm hành lang đê đang bị yêu cầu dừng thi công) gồm 4 tầng, 1 tum với diện tích sàn hơn 2.700m2, chiều cao 13,5m trong đó cốt nền tầng 2 so với mặt đê sông Đáy là +0,45m. Ngay sau đó ông Nguyễn Hữu Hoàng lại ký tiếp giấy phép xây dựng số 12/2011/GPXD cho Công ty Tây Đô cũng với những nội dung trên nhưng số tầng là 5 tầng, 1 tum (vì thế chiều cao công trình được nâng lên 16,8m). Thanh tra xây dựng (TTXD) huyện Đan Phượng chỉ rõ công trình đã xây dựng lấn chiếm cơ đê; giấy phép xây dựng không hợp lệ vì: hồ sơ xin phép xây dựng là nhà ở hộ gia đình nhưng giấy phép xây dựng lại cấp cho Công ty Tây Đô; tại thời điểm làm TTXD huyện báo cáo, công ty đã xây dựng 2 tầng hầm (trong giấy phép cấp 1 tầng hầm cao 4,8m).

Theo biên bản mới nhất của TTXD huyện, công trình đã hoàn thành với 7 tầng, diện tích vượt hơn rất nhiều so với giấy phép được cấp.

Trong khi TP. Hà Nội đang chủ trương lập lại trật tự trong việc quản lý và cấp phép xây dựng, không ít trường hợp cán bộ, công chức bị xử lý ở những mức khác nhau, thậm chí không ít trường hợp bị kỷ luật, buộc thôi việc thì những vi phạm tại thị trấn Phùng rất cần được làm rõ từ quy trình đến việc quản lý, cấp phép, xử lý vi phạm.

Dư luận tại thị trấn Phùng và huyện Đan Phượng nói chung đang trông chờ vào sự phán quyết của UBND TP. Hà Nội.

Từ khoá: công ty công trình gia xây dựng gia đình vi phạm công trình xây dựng giấy phép

Nhìn lại chính sách đối với vàng miếng

SGTT.VN – Trong thời gian 60 ngày, kể từ ngày công bố quyết định, Thanh tra Chính phủ sẽ thanh tra ngân hàng Nhà nước (NHNN), làm rõ trách nhiệm thực hiện chức năng, nhiệm vụ của đơn vị này đối với hoạt động kinh doanh vàng, huy động và cho vay vốn bằng vàng trong thời gian từ tháng 1.2009 đến hết tháng 3.2013. Sài Gòn Tiếp Thị xin điểm lại các chính sách đối với vàng trong khoảng thời gian này và phản ứng thị trường đối với chính sách.

Cơn sốt chính sách đối với vàng cũng bắt đầu từ năm 2009, trùng với thời điểm bị thanh tra. Ngày 30.12.2009, Thủ tướng Chính phủ ra văn bản số 369/TB-VPCP yêu cầu chậm nhất là 90 ngày kể từ ngày ký (từ 30.3.2010), mọi hoạt động liên quan đến kinh doanh sàn giao dịch vàng và kinh doanh vàng trên tài khoản ở trong nước (gọi là sàn vàng) phải chấm dứt hoạt động. Quyết định này được đưa ra sau khi có nhiều ý kiến cảnh báo rủi ro của hoạt động này đối với nền kinh tế cũng như sự thiếu vắng các định chế pháp lý điều chỉnh và đề xuất của chính NHNN – đơn vị ký giấy phép thành lập ra các sàn vàng.

Quyết định của Thủ tướng cũng yêu cầu thống đốc NHNN bãi bỏ ngay quy định về việc kinh doanh vàng trên tài khoản ở nước ngoài theo quyết định số 3/2006/QĐ-NHNN ngày 18.1.2006.

Thực hiện yêu cầu này, ngày 29.6.2010, NHNN ra thông tư số 17/2010/TT/NHNN với nội dung các tổ chức tín dụng đang kinh doanh vàng trên tài khoản nước ngoài có trách nhiệm tất toán, đóng các tài khoản kinh doanh ở nước ngoài, chậm nhất đến hết ngày 31.7.2010, các giấy phép mà NHNN đã cấp sẽ hết hiệu lực từ ngày 1.8.2010. Trước khi có quyết định này, cả nước có khoảng 20 sàn vàng được tổ chức theo nhiều hình thức góp vốn khác nhau và hoạt động trên cả thị trường trong và ngoài nước (không kể các sàn vàng chui vẫn duy trì hoạt động cho tới gần đây).

Từ trước khi có nghị định 24, NHNN đã yêu cầu các doanh nghiệp sản xuất vàng phi SJC ngưng sản xuất. Ảnh: vne

Từ năm 2010, NHNN bắt đầu siết việc huy động và cho vay vốn bằng vàng của các ngân hàng thương mại. Từ mười năm trước, nghiệp vụ này đã được cho phép, thậm chí cả việc chuyển vàng sang tiền đồng. Thông tư 11 do NHNN ban hành ngày 29.4.2011 yêu cầu ngưng chuyển vàng sang tiền đồng từ 1.5.2011, tiến tới dừng huy động — cho vay vàng với hạn chót tất toán (lần thứ nhất) được ấn định là 1.5.2012, nhưng sau đó bị điều chỉnh với hạn chót (lần thứ hai) là 25.11.2012 và hạn chót (lần thứ ba) là 30.6.2013. Thế nhưng, chỉ hơn năm tháng sau khi ban hành thông tư 11, khi các ngân hàng thương mại đã ngừng chuyển vàng sang tiền đồng theo lệnh và đang trong lộ trình tất toán giao dịch vàng thì NHNN phải thực hiện nhiệm vụ bình ổn giá vàng (mà thống đốc nổi tiếng với tuyên bố nếu chênh lệch giá trong nước và thế giới trên 400.000 đồng/lượng là có dấu hiệu đầu cơ).

Giải pháp mà NHNN chọn là ngày 6.10.2011 ra thông tư 32 sửa thông tư 11 cho phép một số ngân hàng thương mại đủ điều kiện được chuyển đổi một phần số vàng huy động và giữ hộ tồn quỹ thành tiền để bổ sung nguồn cung vàng trên thị trường trong nước. Các ngân hàng sẽ đồng thời được mở tài khoản vàng ở nước ngoài để cân bằng trạng thái. Giải pháp này của NHNN là nỗ lực tiếp sau giải pháp bình ổn trước đó hơn một tháng, nhưng thất bại (với khoảng cách chênh lệch tới 1 triệu đồng/lượng), khi NHNN kêu gọi các doanh nghiệp kinh doanh vàng miếng bán vàng giá rẻ hơn thị trường, bù lại họ sẽ được cấp quota nhập khẩu vàng. Chính sách này về sau trở thành một phần lý do của việc phải lùi thời hạn tất toán giao dịch vàng tới mấy lần, vì một số ngân hàng thương mại lại phải tham gia nhiệm vụ “công ích” do NHNN giao, bên cạnh lý do nhiều ngân hàng khác không kịp tiến độ vì lý do chủ quan.

Gây chú ý và tác động mạnh nhất đối với thị trường là sự ra đời của nghị định 24 của Chính phủ về quản lý hoạt động kinh doanh vàng có hiệu lực từ 25.5.2012. NHNN là cơ quan thay mặt Chính phủ thống nhất quản lý các hoạt động kinh doanh vàng theo quy định tại nghị định này. Theo đó, Nhà nước độc quyền sản xuất vàng miếng, xuất khẩu vàng nguyên liệu và nhập khẩu vàng nguyên liệu để sản xuất vàng miếng. Hoạt động kinh doanh mua, bán vàng miếng là hoạt động kinh doanh có điều kiện và phải được NHNN cấp giấy phép kinh doanh mua, bán vàng miếng.

Sau đó, ngày 23.8.2012, NHNN đã ký quyết định 1623 về tổ chức và quản lý sản xuất vàng miếng với nội dung NHNN sẽ tổ chức sản xuất căn cứ vào mục tiêu điều hành chính sách tiền tệ và cung cầu vàng miếng trên thị trường, giao SJC gia công vàng miếng cho NHNN.

Trên thực tế, theo các đơn vị sản xuất vàng phi SJC, từ trước khi có nghị định 24, NHNN đã yêu cầu các doanh nghiệp sản xuất vàng phi SJC ngưng sản xuất. Thông tin về chủ trương thị trường chỉ còn một mình thương hiệu SJC đã khiến người dân đổ xô bán vàng phi SJC khiến vàng các thương hiệu này mất giá, gây thiệt hại cho doanh nghiệp lẫn người dân. Và từ 10.1.2013, thời điểm mà theo thông tư 16 của NHNN hướng dẫn thi hành nghị định 24 tất cả doanh nghiệp, tổ chức tín dụng kinh doanh vàng miếng phải được NHNN cấp phép, số điểm mua — bán vàng miếng trên cả nước chỉ còn 2.500, bằng khoảng 1/4 so với trước, làm cho việc mua — bán của người dân trở nên khó khăn hơn.

Việc NHNN độc quyền thương hiệu vàng miếng SJC, ngân hàng thương mại phải tất toán các giao dịch vàng khiến cầu vàng SJC tăng mạnh trong khi khả năng gia công và chuyển đổi vàng phi SJC sang SJC của công ty SJC có hạn và tốn nhiều thời gian kiểm định. NHNN đã phải cho phép các tổ chức tín dụng tạm xuất vàng phi SJC, tái nhập vàng nguyên liệu để SJC gia công thành vàng SJC.

Mới đây, sau khi có quyết định 16/2013/QĐ-TTg về việc mua, bán vàng miếng trên thị trường trong nước của mình, NHNN đã thực hiện nhiều phiên bán vàng ra thị trường thông qua hình thức đấu giá, chủ yếu nhằm đáp ứng nhu cầu tất toán vàng của các ngân hàng thương mại. Theo quyết định 16, căn cứ mục tiêu của chính sách tiền tệ trong từng thời kỳ, NHNN mua, bán vàng miếng để can thiệp, bình ổn thị trường vàng trong nước và được mua vàng miếng để bổ sung vào dự trữ ngoại hối Nhà nước.

Tranh luận gần đây xảy ra trong bối cảnh việc bán đấu giá vàng không giúp thu hẹp khoảng cách chênh lệch giữa giá vàng trong nước và giá thế giới mà càng ngày càng mở rộng ra (đỉnh điểm là gần 6,5 triệu đồng/lượng), nhưng NHNN nói mình chỉ bình ổn thị trường chứ không bình ổn giá. Trước đó, vào cuối năm 2012, sau một thời gian tích cực bình ổn giá nhưng không hiệu quả, thống đốc Nguyễn Văn Bình trả lời chất vấn tại Quốc hội rằng “không nhất thiết phải bình ổn giá vàng”. Trả lời này khiến các đại biểu không hài lòng, đại biểu dẫn lại nghị quyết của Quốc hội từ năm 2011 yêu cầu không để giá vàng trong nước chênh lệch với giá vàng thế giới. Nghị quyết kinh tế — xã hội năm 2013 mà Quốc hội vừa thông qua cũng nêu: khắc phục bất cập trong quản lý, ổn định thị trường vàng trong nước, liên thông với giá vàng thế giới, bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp về tài sản của người dân.

Từ khoá: nhà nước chính sách ngân hàng nghị định giấy phép kinh doanh quyết định doanh nghiệp sản xuất tín dụng thương hiệu chính phủ nền kinh tế doanh nghiệp giấy phép mua bán huy động người dân thế giới thị trường thông tư gia giải pháp kinh doanh lợi ích hợp pháp

Lắp ‘mắt thần’ quản xe khách: Mù tịt thông tin

> Thuê xe 30/4, cháy hàng ‘đội’ giá

> ‘Mắt thần’ Kolchuga giúp Việt Nam không bị bất ngờ

TP – Đã có quy định gần hai năm nhưng qua kiểm tra thiết bị giám sát hành trình – GPS trên xe khách, thanh tra bộ GTVT phát hiện nhiều thiết bị không đạt yêu cầu.

Thanh tra Bộ GTVT lập biên bản xe 36B-00307. Ảnh: trọng đảng
Thanh tra Bộ GTVT lập biên bản xe 36B-00307. Ảnh: trọng đảng.

Có GPS nhưng không sử dụng được

Tại bến xe Mỹ Đình ngày 18/4, qua kiểm tra, thanh tra Bộ GTVT nhận thấy các xe được kiểm tra đều được lắp đặt GPS. Tuy nhiên khi lực lượng kỹ thuật lên vận hành và yêu cầu lái xe xuất thông tin thì hầu hết các thiết bị không hoạt động đủ tính năng.

Cụ thể, kiểm tra thiết bị GPS lắp trên xe khách 36B-00307 của hãng vận tải Hào Hương, chạy tuyến Thanh Hóa, thiết bị không có màn hình hiển thị, đặc biệt khi yêu cầu xuất thông tin hành trình trong ngày lái xe không in được số liệu. Tương tự, kiểm tra xe khách 14N-5827, chạy tuyến Quảng Ninh, phát hiện thiết bị lắp trên xe không có dấu hợp quy, không nhập được tên lái xe…

Sau hơn một tuần kiểm tra, thanh tra Bộ đã kiểm tra xe của hơn 10 DN vận tải với 11 nhà cung cấp thiết bị GPS. Tuy nhiên hầu hết các sản phẩm được kiểm tra đều có lỗi về kỹ thuật, trong đó các sản phẩm của Skysoft và Vạn Xuân mắc lỗi nhiều nhất.

Tước giấy phép sản xuất sản phẩm dỏm

Thanh tra bộ GTVT cho biết, GPS là thiết bị giúp DN và như cơ quan quản lý giám sát hoạt động của xe khách. Với 6 tính năng: Cung cấp thông tin lái xe, trạng thái xe, cảnh báo tốc độ, số lần đóng mở cửa, số lần dừng đỗ, tổng số thời gian hoạt động của xe… nếu xe khách được lắp đặt GPS sẽ giúp chủ DN hoặc cơ quan quản lý ngồi ở nhà hoặc trung tâm điều khiển nắm được tình trạng của xe.

“Với nhà sản xuất Vạn Xuân, do quá trình sản xuất và sản phẩm có nhiều lỗi kỹ thuật nên đoàn thanh tra vừa kiến nghị với Bộ trưởng Bộ GTVT thu hồi giấy phép hợp quy của đơn vị này để họ dừng cung cấp, lắp đặt thiết bị cho DN vận tải”, ông Thạch Như Sỹ nhấn mạnh.

Theo ông Sỹ, hiện cả nước có 52 nhà sản xuất cung cấp thiết bị GPS cho DN vận tải. Tới đây, thanh tra Bộ GTVT tiếp tục kiểm tra các sản phẩm của 52 DN tại các bến xe khách trên cả nước. Nếu DN nào có nhiều sản phẩm không đảm bảo chất lượng khi kiểm tra, thanh tra bộ sẽ kiến nghị với Bộ trưởng thu hồi giấy phép sản xuất.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT) cho biết, hiện số lượng phương tiện trên cả nước phải lắp thiết bị hộp đen là 35.481 xe. Tính đến thời điểm 30/3/2012 có 22.786 xe lắp đặt.

TRỌNG ĐẢNG

Từ khoá: lắp đặt thiết bị kiểm tra kỹ thuật sản phẩm thông tin giấy phép cung cấp

Xóa sổ CTCK, giờ G sắp điểm

(ĐTCK) Ngày 24/4, CTCK Hà Nội sẽ hết hạn bị đình chỉ hoạt động 6 tháng và nhiều khả năng trở thành CTCK đầu tiên bị xóa sổ hoạt động. Một số CTCK khác cũng đang ngấp nghé cùng số phận.

Thời hạn bị xóa sổ tính bằng ngày

Sau khi hết thời hạn 6 tháng kiểm soát đặc biệt, nhưng do không khắc phục được tình trạng mất an toàn tài chính, 3 CTCK gồm Trường Sơn, Hà Nội và Cao Su (đổi tên thành Delta) đã bị Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCK) đình chỉ hoạt động. Các công ty này đang đứng rất gần với “án” bị xóa sổ, khi chỉ còn ít ngày nữa là hết thời hạn 6 tháng bị đình chỉ hoạt động.

Ứng viên “sáng giá” nhất mở màn cho xu hướng xóa sổ CTCK là CTCK Hà Nội, khi ngày 24/4 là hết hạn 6 tháng bị đình chỉ hoạt động. Theo lãnh đạo UBCK, CTCK Hà Nội không có bất cứ động thái cũng như phương án tái cơ cấu nào để chứng tỏ khả năng hoạt động trở lại. Với diễn biến này, sau ngày 24/4, UBCK sẽ tiến hành các bước để thu hồi Giấy phép thành lập và hoạt động đối với Công ty theo quy định tại Thông tư 210/2012/TT-BTC.

CLS đang rốt ráo chuẩn thủ tục giải thể, để hoàn tất trong năm nay

2 CTCK khác là Trường Sơn và Delta sẽ lần lượt hết thời hạn bị đình chỉ hoạt động vào ngày 26/4 và 29/4. Đại diện UBCK cho hay, hai công ty này có một số động thái nhằm khắc phục tình trạng mất an toàn tài chính để tránh bị thu hồi Giấy phép thành lập và hoạt động, nhưng rất khó đảo ngược tình thế. Đến thời điểm này, cả hai đều không có báo cáo tài chính có kiểm toán năm 2012, cũng như không báo cáo cơ quan quản lý các thông tin theo quy định, nên sau ít ngày nữa, khi hết thời hạn bị đình chỉ hoạt động, UBCK sẽ thực hiện các bước thu hồi Giấy phép.

Trong một diễn biến có liên quan, mới đây, Sở GDCK TP. HCM và Sở GDCK Hà Nội đã nhận được hồ sơ đề nghị chấm dứt tư cách thành viên giao dịch của CTCK Delta. Để chuẩn bị chấm dứt tư cách thành viên trên hai Sở, CTCK Delta đã ký thỏa thuận chuyển giao tài khoản của khách hàng với CTCK Phú Gia.

Như vậy, sau 1 năm triển khai Đề án tái cấu trúc CTCK do Bộ trưởng Bộ Tài chính phê duyệt, rất có thể bắt đầu từ cuối tháng 4 này, lần đầu tiên sẽ có CTCK bị UBCK ra quyết định thu hồi Giấy phép thành lập và hoạt động.

2 CTCK muốn tự xóa sổ trong năm nay

Có ít nhất 2 trường hợp là CTCK Âu Việt (AVS) và CTCK Chợ Lớn (CLS) đang rốt ráo triển khai kế hoạch giải thể. Tuy công khai kế hoạch giải thể sau AVS, nhưng CLS lại là đơn vị gửi hồ sơ tự nguyện giải thể lên UBCK trước.

Tổng giám đốc CLS Nguyễn Văn Liệt cho hay, quá trình giải thể đã được CLS chuẩn bị hơn một năm qua nên việc hoàn tất các thủ tục giải thể đang diễn ra khá thuận lợi. Phần lớn tài khoản của khách hàng đã được CLS chuyển sang CTCK TP. HCM. CLS đang đăng ký giao dịch trên sàn UpCOM, với thị giá trong những phiên giao dịch gần đây là trên 4.000 đồng/CP. Với lượng tiền mặt hiện có, CLS có thể chia cho cổ đông tương đương thị giá cổ phiếu. Tuy nhiên, mức này có thể đạt 4.500 – 5.000 đồng/CP sau khi CLS tiến hành thanh lý tài sản trên cơ sở quyết định giải thể được UBCK cho phép. Hiện CLS có 570 cổ đông.

“Nỗ lực giải thể nhanh của CLS đang diễn ra khá thuận lợi. HOSE vừa chấp thuận cho CLS chấm dứt tư cách thành viên trên Sở, điều tương tự cũng sắp diễn ra trên HNX. Trên cơ sở hồ sơ đã trình, CLS đang chờ UBCK ra quyết định thu hồi Giấy phép thành lập và hoạt động đối với Công ty, để triển khai quyết toán thuế, thanh lý tài sản, giải quyết chế độ cho người lao động…”, ông Liệt nói và cho biết, mục tiêu của HĐQT CLS là hoàn thành giải thể Công ty trong năm nay.

Không được thuận lợi như CLS, tiến độ giải thể tại AVS, theo Chủ tịch HĐQT AVS Đoàn Đức Vịnh, đang diễn ra chưa như mong muốn, do một số quyền của NĐT từ trước năm 2012 gần đây mới được cập nhật về Công ty. Sau khi cơ bản hoàn tất xử lý các quyền và nghĩa vụ liên quan đến cổ đông và NĐT, AVS sẽ làm thủ tục tự nguyện hủy niêm yết trước khi trình hồ sơ tự nguyện giải thể lên UBCK. Trong năm nay, AVS sẽ hoàn tất giải thể.

Từ khoá: thời hạn triển khai giấy phép tài chính công ty người lao động an toàn tài chính gia thuận lợi tái cấu trúc tự nguyện thủ tục quyết định bộ tài chính tổng giám đốc