Phạt tiền người đi đò không áo phao

> Giao thông đường thủy: Nhiều bất cập phơi bày

> Bộ trưởng Thăng: Quy trách nhiệm người thấy tai nạn chìm tàu nhưng không cứu

TP – Giống như không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy, người đi đò ngang tới đây sẽ bị phạt tiền nếu không mặc áo phao. Tuy nhiên, quy định này không dễ thực hiện như xử phạt vi phạm mũ bảo hiểm.

Từ 15/10, người đi trên đò ngang không mặc áo phao sẽ bị phạt đến 200.000 đồng. Ảnh: bảo an
Từ 15/10, người đi trên đò ngang không mặc áo phao sẽ bị phạt đến 200.000 đồng. Ảnh: bảo an.

Không áo phao, nộp phạt 200.000 đồng

Theo đó, lần đầu tiên, người tham gia giao thông trên phương tiện vận tải hành khách ngang sông (gọi tắt là đò ngang) không mặc áo phao, hoặc không mang dụng cụ nổi cứu sinh bị phạt 100-200 nghìn đồng (Nghị định 93 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông hàng hải, đường thủy nội địa, có hiệu lực từ 15/10 tới đây).

“Trong vụ chìm đò tại Chôm Lôm (Con Cuông, Nghệ An) vào năm 2006 làm 19 học sinh thiệt mạng, nhờ chiếc áo phao cũ nát duy nhất được anh bộ đội biên phòng tặng, 1 sinh viên đã cứu được 6 em học sinh”.

ÔngTrần Sỹ Duy

Cục Đường thủy Nội địa

Ông Trần Sỹ Duy – Trưởng phòng Pháp chế Vận tải và An toàn Giao thông (Cục Đường thủy Nội địa) – tham gia soạn thảo thông tư này cho biết: Từ năm 2005, Bộ GTVT triển khai rầm rộ cuộc vận động người đi đò mặc áo phao, nhưng không tránh khỏi hiện tượng “xôi đỗ”. Sau các vụ chìm đò, đặc biệt tai nạn thương tâm khiến 42 người dân ở xã Quảng Hải (Quảng Trạch, Quảng Bình) thiệt mạng (vào đúng chiều 30 Tết năm 2009), năm 2012, Bộ GTVT ban hành Thông tư quy định bắt buộc hành khách đi trên đò ngang phải mặc áo phao hoặc cầm dụng cụ nổi. Tuy nhiên, thông tư này chưa quy định xử phạt với hành khách.

Ông Trần Văn Cừu, Cục trưởng Đường thủy Nội địa cho rằng, nếu chỉ xử phạt chủ đò là chưa đủ: “Dù có áo phao, dụng cụ nổi, nhưng hành khách không chịu mặc. Xử phạt hành khách là để bảo vệ tính mạng cho chính họ”.

Trung tá Nguyễn Quang Nhật, Phó trưởng phòng Tuyên truyền Cục CSGT Đường thủy nói: “Trong trường hợp đò được phép chở 12 người, nếu hành khách trong phạm vi (dưới 12 người) lên đò mà không có áo phao để mặc sẽ phạt chủ đò. Trường hợp hành khách thứ 13 lên đò, không mặc áo phao, nhưng chủ đò không ngăn cản sẽ phạt chủ đò, người đi đò không bị phạt. Khi chở quá số người, chủ đò đã hướng dẫn, nhưng hành khách lên đò không mang áo phao sẽ bị phạt”.

Không đủ lực lượng xử phạt

Dù chưa phạt tiền, nhưng quy định buộc mặc áo phao có từ hơn 1 năm nay. Tuy nhiên, khi PV Tiền Phong đi khảo sát tại nhiều bến đò ngang trên sông Hồng (Hà Nội) và một số tỉnh phụ cận như Thái Bình, Nam Định…, gần như cả chủ đò và hành khách không màng tới áo phao (treo để đối phó với cơ quan chức năng). Thậm chí, có nhiều đò không có áo phao.

Tại làng chài Vung Viêng (Vịnh Hạ Long – Quảng Ninh – cũng thuộc phạm vi của đường thủy nội địa) lại có hiện tượng trái: Khách du lịch đồng loạt mặc áo phao, riêng chủ đò không mặc. Thuyền bán bánh kẹo, nước ngọt lênh đênh trên vịnh Hạ Long không một chiếc phao; trẻ nhỏ 1 đến 2 tuổi bò lổm ngổm trên thuyền, sát mặt nước.

Theo ông Duy, tới đây sẽ đẩy mạnh việc thay áo phao bằng dụng cụ nổi cầm tay (các tấm xốp được ghép lại, đủ để làm nổi người có trọng lượng đến 70 kg) hoặc cặp nổi (vừa để đựng sách vở vừa trở thành phao cứu sinh cho học sinh lớp 1 đến lớp 5). Việc này sẽ tránh được hiện tượng mùa hè mặc áo phao thì nóng, mùa đông mặc lại vướng áo ấm.

Khó khăn của chương trình xử phạt “mũ bảo hiểm” qua sông này chính là tuần tra, xử lý. Toàn quốc có khoảng 2.000 bến đò ngang, trải dài suốt 42.000 km đường sông (chỉ tính tại các đoạn đường sông có khả năng khai thác vận tải thủy; nếu tính đầy đủ, cả nước có đến 220.000 km sông kênh). Tuy nhiên, lực lượng kiểm soát chuyên nghiệp (gồm 2 lực lượng thanh tra đường thủy nội địa và CSGT đường thủy) chỉ mới triển khai tại 20.000 km, còn lại coi như vùng “trắng”. Đó là chưa kể các bến đò tại các khu vực sông, kênh rạch nhỏ chưa được thống kê.

Tại những vùng “trắng” này, trách nhiệm thuộc về địa phương, chủ yếu là chính quyền xã. Tuy một số địa phương quản lý tốt, nhưng vẫn còn tình trạng xã thu tiền rồi khoán trắng cho chủ đò. Ông Trần Văn Cừu cho rằng, việc kiểm soát an toàn giao thông đường thủy, trong đó có mặc áo phao muốn thành công phụ thuộc rất nhiều vào chính quyền xã. Còn theo trung tá Nguyễn Quang Nhật, để địa phương vào cuộc, tới đây, Bộ Công an, Bộ GTVT cần sớm ban hành thông tư liên tịch để các lực lượng này được phép xử lý.

Sỹ Lực

Từ khoá: tham gia giao thông bão học sinh thông tư nội địa quy định khả năng khai thác giao thông khách du lịch bảo hiểm hành khách an toàn giao thông xử phạt

Một ngày ra quân cùng cảnh sát giao thông

VOV.VN -Thanh thiếu niên vi phạm các quy định an toàn giao thông và các đối tượng thanh niên ngổ ngáo “nhờn luật”… sẽ bị xử lý mạnh tay

“Có thấy ai đi xe đạp điện đội mũ bảo hiểm đâu?”

Phóng viên VOV có mặt tại cổng Trường THPT Chu Văn An (Hà Nội) để cùng ra quân với các chiến sĩ Đội cảnh sát giao thông (CSGT) số 2.

Ngồi quan sát, chúng tôi chứng kiến không ít học sinh mặc áo in rõ phù hiệu của trường, đi xe đạp điện, đầu không đội mũ bảo hiểm ngang nhiên lướt xe qua.

Những “quái xế” này đang tranh thủ đi ăn sáng trước khi vào lớp học hè. Chỉ ít phút sau, lượng xe bắt đầu đông như mắc cửi. Trong dòng phương tiện đó, lượng xe đạp điện do học sinh điều khiển chiếm một phần không nhỏ.

Lỗi vi phạm nhiều nhất là không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe đạp điện, xe máy

Ở Thủ đô, nếu phải đưa đón con đi học hằng ngày sẽ tiêu tốn khá nhiều thời gian của phụ huynh, nếu không nói là mất cả công lẫn việc. Thế nên, với các em học sinh ở bậc THCS hay THPT, việc trang bị cho con một chiếc xe đạp điện là giải pháp tốt nhất mà các bậc phụ huynh lựa chọn, bởi loại phương tiện này không quá đắt, tốc độ cũng không quá nhanh như xe máy. Thế nhưng, điều mà các phụ huynh và các em không mấy quan tâm là đội mũ bảo hiểm khi tham gia điều khiển phương tiện này.

Trường hợp đầu tiên bị lực lượng CSGT yêu cầu dừng xe để kiểm tra là em Lô Hà Chi, học sinh một trường thực nghiệm. Khi được CSGT thông báo lỗi không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe đạp điện, Chi cự lại ngay: “Chú ơi, có ai đội đâu!”, rồi điện thoại thông báo cho bố.

Trước lỗi vi phạm “điều khiển xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm theo quy định”, thượng sĩ Nguyễn Văn Thanh đã lập biên bản tạm giữ xe. Một lúc sau, bố Chi hớt hải ra xin nộp phạt để lấy xe cho con đến trường. Khi được thông báo 5 ngày sau đến thì bậc phụ huynh này than khổ, vì không biết phải đưa đón con đi học trong những ngày tới như thế nào.

Liên tiếp sau đó, theo ghi nhận của phóng viên VOV, nhiều trường hợp khác mà phần lớn là học sinh bị CSGT buộc dừng xe để xử lý với lỗi vi phạm phổ biến là điều khiển xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm.

Nhắc đi nhắc lại điệp khúc “các bạn cháu có ai đội đâu” để biện minh cho lỗi vi phạm của mình, nhưng em Nguyễn Phương Linh, học sinh lớp 11, vẫn bị CSGT lập biên bản xử lý.

Tuy nhiên, biên bản đang được lập thì một người phụ nữ đứng tuổi đến thúc giục: “Đi vào lớp học ngay, không ông bảo vệ đóng cổng trường bây giờ”. Được mẹ trợ giúp, Linh cùng các bạn nhanh chóng đi về phía cổng trường.

Trước việc bỏ đi của các đối tượng vi phạm, cảnh sát phải nhắc: “Ký vào biên bản vi phạm mới được đi”, nhưng người đàn bà kia vẫn xua tay bảo con và các bạn vào lớp, bà sẽ đại diện ký thay. Khi các con đã khuất sau cánh cổng trường, bà mới hỏi: “Tội của các cháu là tội gì mà em nghe trong điện thoại chẳng rõ?”. “Điều khiển xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm” – CSGT trả lời. “Em thấy, các cháu bảo đi ngoài đường không phải đội, mà nhiều người không đội thật” – người phụ nữ đáp lại.

Đã rõ, trong trường hợp này cả học sinh và phụ huynh đều tỏ ra “bất ngờ” trước việc đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm sẽ bị xử phạt. Do xe đạp điện không có giấy tờ gì, nên cách xử lý duy nhất là tạm giữ xe. Qua quan sát chúng tôi nhận thấy, phần đông người vi phạm đều nhận lỗi, nhanh chóng ký vào biên bản.

Không chỉ học sinh đến trường đầu trần, không đội mũ bảo hiểm mà ngay cả nhiều bậc phụ huynh đưa con em đến trường cũng trong tình trạng tương tự. Khi bị CSGT yêu cầu dừng xe, không ít trường hợp đã quát nạt các chiến sĩ CSGT; thay vì xuất trình giấy tờ họ lại bốc máy gọi điện để mong được “giải cứu”. Có người gọi điện cho người nhà xong rồi chuyển máy để “ép” CSGT nói chuyện. Song, lực lượng CSGT vẫn kiên quyết xử lý theo đúng thẩm quyền, đảm bảo không để “lọt lưới” đối tượng vi phạm.

Tuy vậy, theo ghi nhận của phóng viên, việc xử lý thanh thiếu niên vi phạm các quy định về trật tự an toàn giao thông dường như không xuể, do các em đến trường vào cùng một thời điểm nên khó có lực lượng nào kiểm tra, xử lý nổi nếu không có sự phối hợp chặt chẽ từ các phía: gia đình, nhà trường và CSGT.

Trấn áp “quái xế” tuổi teen

Theo đánh giá của Phòng CSGT Hà Nội, thời gian gần đây, trên địa bàn thành phố vẫn còn hiện tượng thanh thiếu niên điều khiển phương tiện vi phạm các quy định khi tham gia giao thông và có những hành vi coi thường, thách đố lực lượng thi hành công vụ, gây phản cảm trong dư luận xã hội.

Trước đó, dù đã có nhiều biện pháp nhưng tình trạng học sinh đầu trần, kẹp ba lướt xe đạp điện, phóng xe máy vù vù tới trường vẫn diễn ra trên khắp các cung đường, con phố… Không chỉ là quy định của pháp luật mà các trường học đều cấm học sinh đi xe máy đến trường. Lệnh cấm là vậy nhưng nhiều học sinh vẫn phớt lờ, cố tình vi phạm.

Nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông, Phòng CSGT thành phố đã giao cho 8 đội từ đội 1 đến đội 7 và đội 14, tập trung tuần tra, kiểm soát trong các tuyến phố ở 10 quận nội thành, trong đó có các trường học, địa điểm vui chơi công cộng, quán bar… nơi tập trung đông học sinh, thanh thiếu niên, thường xuyên có biểu hiện vi phạm giao thông để xử lý nghiêm, đặc biệt là các thanh thiếu niên ngổ ngáo, đầu trọc, xăm trổ, đi xe máy, xe máy điện không đội mũ bảo hiểm, lạng lách, đánh võng; vi phạm nồng độ cồn… Kế hoạch này sẽ được thực hiện trong 2 tháng, từ 15/8 đến 15/10. Và thời gian xử lý từ 6 giờ đến 22 giờ các ngày trong tuần. Đây được coi là biện pháp mạnh nhằm vào một bộ phận giới trẻ đang coi thường các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Trong ngày đầu ra quân (ngày 15/8), các tổ công tác đã xử lý được 141 trường hợp, phạt tiền hơn 41 triệu đồng; tạm giữ 31 xe mô tô, 43 bộ giấy tờ, tước giấy phép lái xe 18 trường hợp. Lỗi vi phạm được xử lý nhiều nhất là không đội mũ bảo hiểm (104 trường hợp), tiếp đến là vượt đèn đỏ (22 trường hợp), không có giấy phép lái xe (21 trường hợp) và 1 trường hợp gắn biển kiểm soát giả.

Giữa tháng 8 và đầu tháng 9 là khoảng thời gian nhập học của học sinh, sinh viên. Bên cạnh việc huy động lực lượng CSGT của các đơn vị tham gia tăng cường xử lý vi phạm nhằm góp phần phòng ngừa tai nạn và thiết lập trật tự an toàn giao thông, rất cần sự phối hợp tích cực giữa nhà trường, gia đình và xã hội.

Trước đó, trả lời phỏng vấn của phóng viên VOV về vấn đề này, đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT Công an Hà Nội khẳng định sẽ phối hợp với lãnh đạo Sở GD-ĐT và các hiệu trưởng nhà trường trên địa bàn thành phố nhằm đảm bảo ATGT. Những trường hợp vi phạm đều bị xử lý theo pháp luật, đồng thời sẽ gửi thông báo về nhà trường, thậm chí công khai danh tính người vi phạm trên báo chí…./.

“Việc phạt tiền 100.000 – 200.000 đồng theo quy định tại Nghị định 34/2010/NĐ-CP chỉ “răn đe, nhắc nhở là chính”, nhưng nặng nhất là những hình thức xử lý, kỷ luật học sinh ở phía nhà trường.

Bắt đầu vào đầu năm học, Phòng CSGT sẽ phối hợp với các trường để đẩy mạnh tuyên truyền, nâng cao ý thức của các học sinh, sinh viên khi tham gia giao thông.

Với tất cả các trường đóng trên địa bàn của Đội quản lý, chúng tôi tuyên truyền bằng nhiều hình thức, kể cả quay phim ở cổng trường để có hình ảnh thuyết phục nhất để đầu tuần chào cờ thì nhà trường chiếu lên màn hình cho các cháu xem.

Đó là một hình thức tuyên truyền mạnh. Đồng thời, Đội cũng ký cam kết với nhà trường và nhà trường có trách nhiệm họp phụ huynh, thông báo cho phụ huynh biết đợt này đang có chiến dịch tuyên truyền.

Bố mẹ phải nâng cao ý thức giáo dục con cái, kết hợp với nhà trường và các ngành chức năng quản lý các cháu làm sao cho tốt”.

Thiếu tá Trần Quang Vinh, Đội trưởng Đội CSGT số 2 (Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội)

Từ khoá: an toàn giao thông bão phương tiện an toàn pháp luật tham gia giao thông csgt tuyên truyền quy định gia vi phạm hình thức bảo hiểm công trường xử lý nghiêm giao thông học sinh giấy phép lái xe

Tặng mũ bảo hiểm đạt chuẩn cho người nghèo

TPO – Ngày 21/8, Cơ sở mũ bảo hiểm Đức Huy (Bình Chánh, TP.HCM) tặng hàng ngàn mũ bảo hiểm cho các hộ dân nghèo và tặng mũ đạt chuẩn cho học sinh 5 trường trung học trên địa bàn Thành phố Bến Tre.

Lãnh đạo UBND Thành phố Bến Tre tặng mũ bảo hiểm của Cơ sở Đức Huy cho người nghèo tại buôi lễ phát động chương trình đổi mũ đạt chuẩn có trợ giá ngày 21/8
Lãnh đạo UBND Thành phố Bến Tre tặng mũ bảo hiểm của Cơ sở Đức Huy cho người nghèo tại buôi lễ phát động chương trình đổi mũ đạt chuẩn có trợ giá ngày 21/8.

Ngày 21/8, tại buổi lễ phát động chương trình đổi mũ bảo hiểm đạt chuẩn do Ban An toàn Giao thông tỉnh Bến Tre tổ chức, Cơ sở mũ bảo hiểm Đức Huy trao 10 suất học bổng cho các em học sinh nghèo hiếu học trên địa bàn.

Tại buổi lễ này, Cơ sở Đức Huy cũng trao tặng hàng ngàn chiếc mũ bảo hiểm đạt chuẩn cho các hộ dân nghèo và tặng mũ đạt chuẩn cho học sinh 5 trường trung học trên địa bàn Thành phố Bến Tre.

Chương trình đổi mũ bảo hiểm đạt chuẩn có trợ giá này đã được UBND tỉnh Bến Tre chấp thuận chủ trương và giao Ban An toàn Giao thông phối hợp với các cơ quan ban ngành, Cơ sở Đức Huy thực hiện trong ba tháng với thời hạn cuối cùng là ngày 20/10/2013.

Cơ sở Mũ Bảo hiểm Đức Huy là đơn vị đi đầu trong chương trình đổi mũ bảo hiểm đạt chuẩn có trợ giá cho người dân trên toàn quốc.

Cơ sở này đã tham gia chương trình đổi mũ dỏm lấy mũ thật do Ban An toàn Giao thông TP.HCM và Tỉnh Kiên Giang thực hiện.

MINH QUÂN

Từ khoá: an toàn bảo hiểm gia bão an toàn giao thông học sinh nghèo học sinh giao thông

Kinh doanh bảo hiểm xe máy: Lãi khủng do thu nhiều, chi ít

(PetroTimes) – Hiện nay, đa số người dân mua bảo hiểm xe máy (BHXM) bắt buộc chủ yếu là để đối phó với cảnh sát giao thông chứ ít ai quan tâm đến quyền lợi của mình khi xảy ra tai nạn. Do đó, có thể thấy các đơn vị kinh doanh BHXM sẽ thu lãi khủng từ loại hình bảo hiểm này vì có thu mà ít phải chi.

Tràn lan BHXM giá rẻ

Theo quy định của Bộ Tài chính, chủ xe cơ giới tham gia giao thông phải tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự. Mức phí bảo hiểm đối với mô tô từ 50 phân khối trở xuống là 55.000 đồng/năm, trên 50 phân khối là 66.000 đồng/năm. Với phí bảo hiểm này, các công ty bảo hiểm sẽ bồi thường tối đa cho chủ xe gắn máy đối với thiệt hại về người là 70 triệu đồng/người/vụ tai nạn và 40 triệu đồng thiệt hại về tài sản/vụ tai nạn.

Tuy nhiên, có thể thấy rằng hiện nay hầu hết người dân mua BHXM chỉ để đối phó với cảnh sát giao thông chứ không quan tâm đến quyền lợi sẽ được hưởng. Vì thế, tuy ở nước ta các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe gắn máy xảy ra khá nhiều nhưng ít thấy việc chủ xe yêu cầu cơ quan bảo hiểm bồi thường.

Phải chăng, chỉ thu mà ít phải chi là lý do khiến nhiều công ty bảo hiểm chấp nhận phá giá, bán bảo hiểm với giá rẻ hơn quy định? Tại TP HCM, thời gian gần đây, xuất hiện việc bán dạo bảo hiểm xe máy dọc theo nhiều tuyến đường, với các bảng quảng cáo BHXM giá chỉ từ 10.000 – 15.000 đồng; BHXM mua 1 năm, tặng 1 năm hay giảm giá 40-50%.

BHXM giá rẻ bán phổ biến dọc các tuyến đường

Theo ghi nhận của phóng viên, loại BHXM bán trên các đường phố Sài Gòn đa số là của các công ty bảo hiểm như: Tổng Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (Pjico), Tổng Công ty CP Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và phát triển Việt Nam BIDV (BIC). Đồng thời, việc bán dạo BHXM với giá thấp hơn quy định thì có nhưng việc treo biển đề mức giá chỉ 10.000 – 15.000 đồng thì chỉ nhằm câu khách vì đó là giá của bảo hiểm tự nguyện cho người ngồi sau. BHXM bắt buộc bán dạo trên các tuyến đường có mức giá từ 30.000 – 50.000 đồng/năm (thấp hơn 10.000 – 25.000 đồng so với quy định). Tuy bán với giá rẻ nhưng trên giấy chứng nhận mua BHXM vẫn viết giá theo đúng quy định là 55.000 – 66.000 đồng.

Theo ông Phùng Đắc Lộc – Tổng thư ký Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, tuy các đại lý BHXM bán giá rẻ hơn giá quy định nhưng họ vẫn không bị lỗ. Phần giá rẻ hơn đó có thể được trích từ chiết khấu của các công ty bảo hiểm cho các đại lý, thay vì các đại lý hưởng chiết khấu 30% thì họ tự giảm giá và trừ vào phần chiết khấu được hưởng. Tuy nhiên, nếu bán với số lượng lớn thì tiền chiết khấu sẽ tăng lên.

Mua chỉ để đối phó

Luật gia Phan Thị Việt Thu – Phó Chủ tịch Hội Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng TP HCM cho biết: Hội thường xuyên tiếp nhận những khiếu nại liên quan đến nhiều loại hình bảo hiểm như: bảo hiểm y tế, bảo hiểm trách nhiệm dân sự xe ô tô, bảo hiểm nhân thọ… chứ chưa từng nhận được khiếu nại nào liên quan đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với người đi xe máy. Có thể thấy một thực trạng chung là hầu hết các vụ tai nạn xe máy thường do các bên tự thỏa thuận chứ ít ai nghĩ đến việc đòi công ty bảo hiểm bồi thường.

Việc không có hoặc có rất ít người dân yêu cầu các công ty bảo hiểm bồi thường khi xảy ra tai nạn xe máy do hầu hết người mua BHXM chỉ với mục đích đối phó với công an nên không tìm hiểu điều kiện để được bồi thường khi xảy ra tai nạn. Đồng thời, thủ tục để được các công ty bảo hiểm bồi thường còn rất rườm rà, mất thời gian. Cụ thể như: yêu cầu người mua bảo hiểm phải thông báo ngay cho công ty bảo hiểm khi tai nạn xảy ra, có biên bản xác nhận của cơ quan công an…

Với thực trạng trên, để tránh thiệt thòi, người tiêu dùng cần phải ý thức quyền lợi của mình khi tham gia mua BHXM, trước hết cần tìm hiểu nguồn gốc xuất xứ của nơi phát hành thẻ bảo hiểm, tức là nơi có trách nhiệm bồi thường cho người mua bảo hiểm; tìm hiểu những điều kiện, thủ tục để được bồi thường khi không may gặp tai nạn… Đặc biệt, người tham gia giao thông cần chú ý chấp hành tốt luật giao thông vì đây là một trong những lý do các công ty bảo hiểm thường đưa ra để từ chối bồi thường. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường quản lý, siết chặt việc kinh doanh BHXM để đảm bảo quyền lợi cho người tham gia bảo hiểm.

Mai Phương

Từ khoá: công ty bảo hiểm trách nhiệm bồi thường quy định phùng đắc lộc bộ tài chính từ chối bồi thường bảo hiểm phí bảo hiểm tai nạn quyền lợi bảo vệ quyền lợi giấy chứng nhận được bồi thường tai nạn giao thông giao thông bảo hiểm xe máy bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự trách nhiệm dân sự bảo hiểm bắt buộc bảo hiểm petrolimex tham gia bảo hiểm trách nhiệm người mua bảo hiểm người tham gia bảo hiểm tham gia giao thông bắt buộc bồi thường bảo hiểm xe hiệp hội bảo hiểm việt nam phan thị việt thu gia bảo hiểm tự nguyện bảo hiểm trách nhiệm dân sự bảo hiểm nhân thọ bán bảo hiểm mua bảo hiểm đối phó mua bảo hiểm xe bão mức phí bảo hiểm tổng thư ký loại hình bảo hiểm người dân người tiêu dùng hiệp hội bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm công ty

Thanh niên ngổ ngáo đầu trần ra phố

(PetroTimes)– Thời gian gần đây, trên đường phố Hà Nội xuất hiện nhiều thanh, thiếu niên “đầu trọc, tóc xanh, xăm trổ” vi phạm giao thông. Từ ngày 15/8, lực lượng CSGT Hà Nội đã bắt đầu tiến hành xử lý nghiêm những trường hợp này để giữ gìn trật tự ATGT và văn hóa khi tham gia giao thông.

Những thanh, thiếu niên ngổ ngáo không đội mũ bảo hiểm, lạng lạch, đánh võng trên đường, gây nguy hiểm với những người đi đường khác và làm xấu bộ mặt văn hóa giao thông Thủ đô.

Trước tình hình này, lực lượng CSGT Hà Nội đã kiên quyết xử lý với các lỗi vi phạm: Không đội mũ bảo hiểm, đội mũ bảo hiểm nhưng cài quai không đúng quy cách; vượt đèn đỏ; chở quá số người quy định; không gắn biển hoặc đeo biển kiểm soát giả; không có giấy phép lái xe; lạng lách, đánh võng; nồng độ cồn trong hơi thở vượt quá mức cho phép …

Hình ảnh các thanh niên “ngổ ngáo” ung dung vi phạm luật giao thông:

Đi đường có thể bắt gặp rất nhiều trường hợp thanh, thiếu niên “ngổ ngáo, đầu trọc” không đội mũ bảo hiểm, đi xe không gương.

Xăm trổ, quần đùi, mũ lưỡi trai “tự tin” cưỡi xe máy ra đường.

Không thèm đội mũ bảo hiểm, lạng lách, đánh võng trên đường phố đông đúc.

Phần lớn các thanh niên “đầu xanh, đầu đỏ” này khi đi đường quan trọng với vẻ bề ngoài hơn là an toàn cho chính mình. Thanh niên này vừa đi vừa vuốt tóc làm đẹp.

Đi xe kiểu này không chỉ coi thường, thách đố lực lượng cảnh sát mà còn làm xấu bộ mặt của văn hóa giao thông thủ đô.

Xế xịn, quần đùi, kính đen, đầu trần và vừa đi vừa “hồn nhiên” buôn điện thoại.

Sánh đôi trên đường, cùng không đội mũ

Vô tư kẹp ba.

Nhiều thanh niên thích thể hiện chất “anh chị” cả khi tham gia giao thông…

Hiền Anh

Từ khoá: bão giấy phép lái xe giao thông bảo hiểm thanh niên văn hoá xử lý nghiêm tham gia giao thông

Nhà nước chỉ đầu tư một số hạng mục sân bay Long Thành

Nhà nước chỉ đầu tư một số hạng mục sân bay Long Thành

Lê Anh

Bộ GTVT cho rằng việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất là không khả thi nên cần thiết phải xây dựng sân bay Long Thành – Ảnh: Anh Quân

(TBKTSG Online) – Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) khẳng định việc xây dựng sân bay Long Thành sẽ được phân kỳ đầu tư làm 3 giai đoạn và Nhà nước chỉ đầu tư hoặc hỗ trợ đầu tư phần kết cấu hạ tầng không có khả năng thu hồi vốn.

>> Xem xét kiến nghị không nên xây sân bay Long Thành

>> 10.000 tỉ đồng giải tỏa đền bù dự án sân bay Long Thành

>> Dự kiến khởi công sân bay Long Thành năm 2015

Đây là trả lời của Bộ GTVT gửi Văn phòng Chính phủ về kiến nghị không xây sân bay Long Thành của ông Lê Trọng Sành và ông Mai Trọng Tuấn.

Báo cáo của Bộ GTVT nêu rõ dự báo lượng hành khách thông qua sân bay Tân Sơn Nhất năm nay đạt khoảng 19 triệu lượt. Từ năm 2018 đến năm 2020 sẽ tăng lên 20-25 triệu hành khách/năm và sẽ quá tải vào những năm sau đó. Tuy nhiên, việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất để đáp ứng nhu cầu khai thác là rất khó thực hiện do sân bay này chỉ có 2 đường hạ cất cánh song song dạng đóng nên rất khó nâng công suất.

Nếu đầu tư thêm một đường hạ cất cánh tương đương về phía Bắc của sân bay cũng không khả thi do sân bay nằm trong khu vực dân cư dày đặc và các đường phố chính đã giới hạn khu vực này. Đồng thời, quỹ đất dành cho phát triển mở rộng rất hạn chế nên cũng khó phát triển hệ thống giao thông khi nâng công suất khai thác. Việc mở rộng để nâng công suất sân bay Tân Sơn Nhất sẽ ảnh hưởng đến môi trường của khu vực trung tâm như tiếng ồn, khí thải vượt xa tiêu chuẩn cho phép.

Sau khi tổ chức hội thảo lấy ý kiến rộng rãi của các cơ quan và chuyên gia về quy mô và phân kỳ đầu tư của sân bay Long Thành vào đầu tháng 7-2013, Bộ GTVT đã tiếp thu và chỉnh sửa một số phần. Cụ thể, phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 với công suất 25 triệu hành khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm với tổng mức đầu tư cho toàn bộ giai đoạn 1 khoảng 7,8 tỉ đô la Mỹ.

Trong điều kiện khó khăn, trước mắt chỉ đầu tư khoảng 5,6 tỉ đô la để có thể xây dựng ngay một đường cất hạ cánh và nhà ga nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách vào năm 2022.

“Nguồn vốn đầu tư thực hiện sẽ được gắn với các dự án cụ thể, theo nguyên tắc Nhà nước chỉ đầu tư hoặc hỗ trợ đầu tư phần kết cấu hạ tầng không có khả năng thu hồi vốn đầu tư, khuyến kích tư nhân đầu tư vào các hạng mục dịch vụ khai thác, có khả năng thu hồi vốn đầu tư”, trích báo cáo của Bộ GTVT.

Về vị trí xây dựng, Bộ GTVT cho biết việc khảo sát, quy hoạch vị trí sân bay Long Thành đã được thực hiện từ năm 2004. Vị trí được chọn đảm bảo các tiêu chí trong việc vận chuyển hành khách, hàng hóa đi đến khu vực TPHCM và cả khu vực phía Nam.

Khu vực xây dựng sân bay Long Thành có địa hình, địa chất, thủy văn không quá phức tạp, khối lượng đào đắp ít, mặt bằng tương đối bằng phẳng nên rất thuận lợi cho việc xây dựng.

Hai phương án khác là mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Biên Hòa cũng được nghiên cứu toàn diện để so sánh như khoảng cách tính từ trung tâm thành phố, giao thông tiếp cận, diện tích đất yêu cầu và chi phí giải phóng mặt bằng, tác động môi trường… Kết quả so sánh cho thấy phương án tối ưu là xây dựng sân bay Long Thành.

Trước đó, hai ông Lê Trọng Sành (nguyên Trưởng phòng quản lý sân bay Tân Sơn Nhất) và ông Mai Trọng Tuấn (cựu phi công đoàn bay 919) đã có văn bản kiến nghị Chính phủ không nên xây sân bay Long Thành vì chi phí đầu tư quá lớn, việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất vẫn có thể thực hiện được.

Từ khoá: khai thác bão mở rộng xây dựng hành khách giao thông

Bảo dưỡng xe trong mùa mưa

dnsgtuan_small.png

Trong mùa mưa, việc “dầm mưa”, “lội nước”, thậm chí phải “bơi” qua những con phố biến thành sông đã không còn xa lạ đối với những người ngồi sau vô lăng. Nhưng làm sao để “an toàn trong mưa” mà vẫn giữ xe luôn bền thì phải biết cách…

Đọc E-paper

>> Mỗi lái xe phải là một chuyên gia

>> Làm đẹp cho “xế hộp”

>> “Thông mũi” cho ô tô

>> Kinh nghiệm sử dụng điều hòa ôtô

>> Lắp thêm công nghệ hỗ trợ gì cho xe hơi?

Vận hành xe trong mưa, điều mà các lái xe ngại nhất là vượt qua những con đường ngập nước, bởi khó biết nước ngập nông hay sâu. Nước nông, lái xe có thể vượt qua dễ dàng, nhưng nếu nước ngập sâu mà vẫn chạy thì xe có thể chết máy. Một khi xe chết máy thì có khả năng hỏng tay biên, thậm chí là hỏng động cơ.

Theo các trung tâm cứu hộ giao thông, phần lớn xe gọi cứu hộ trong mùa mưa thường là bị hỏng động cơ. Khi đi qua những vùng nước ngập, lái xe thường không để ý hốc hút gió nằm ngay trên lưới tản nhiệt. Khi nước tràn vào hốc hút gió sẽ lập tức làm xe chết máy. Khi xe đã chết máy mà bác tài vẫn cố gắng đề nổ sẽ rất dễ khiến xe hỏng động cơ, đặc biệt là hỏng tay biên. Và một khi tay biên bị hỏng sẽ dễ dẫn đến động cơ máy bị phá hủy. Chi phí để khắc phục những hư tổn này không hề rẻ. Với những dòng xe phổ thông, việc thay tay biên tốn khoảng 40 – 50 triệu đồng, nhưng thay động cơ thì coi như tốn gần bằng một nửa chiếc xe.

Một vấn đề nữa mà các bác tài hay gặp phải khi cố vượt qua những vùng ngập nước là hỏng hệ thống điện. Dù xe không chết máy, không hỏng động cơ nhưng khi nước ngập cũng có thể gây chập và hỏng các thiết bị điện trên xe. Trường hợp bị nước thấm vào sàn, nên mang xe đến garage để tháo ghế vệ sinh, tránh gây tổn hại cho hệ thống điện điều khiển ghế cũng như ngăn chặn ẩm mốc.

Hãy thường xuyên bảo dưỡng xe trong mùa mưa

Trong tình trạng bất khả kháng, buộc phải băng qua những chỗ nước ngập sâu, các chuyên gia bảo dưỡng khuyên nên tắt công tắc A/C (điều hòa), đi số 1, chạy đều ga ở mức độ vừa phải, giữ cho nổ tròn máy, đi thật chậm. Nếu xe chết máy không nên cố khởi động lại động cơ mà hãy gọi ngay cho cứu hộ giao thông.

Tại các thành phố lớn có rất nhiều trung tâm cứu hộ giao thông phục vụ nhu cầu này. Các công ty bảo hiểm ô tô cũng áp dụng dịch vụ cứu hộ miễn phí cho những khách hàng mua bảo hiểm xe. Thông thường, dịch vụ cứu hộ được các công ty bảo hiểm áp dụng miễn phí trong nội thành và tính phí hợp lý đối với xe gặp sự cố ở ngoại thành. Ở các tỉnh, dịch vụ cứu hộ của các công ty bảo hiểm cũng được triển khai nhưng mức phí tính theo kilômét.

Trong tình trạng bất khả kháng, buộc phải băng qua những chỗ nước ngập sâu, nên tắt công tắc A/C (điều hòa), đi số 1, chạy đều ga ở mức độ vừa phải, giữ cho nổ tròn máy, đi thật chậm. Nếu xe chết máy không nên cố khởi động lại động cơ mà hãy gọi ngay cho cứu hộ giao thông. Tại các thành phố lớn có rất nhiều trung tâm cứu hộ giao thông phục vụ nhu cầu này.

Nếu xe không gặp những sự cố trên nhưng sau một thời gian đi mưa cũng nên hút, sấy, khử mùi cho nội thất xe. Sau khi vệ sinh xe, nên chăm sóc các chi tiết da bằng hóa chất chuyên dụng. Cũng nên chú ý đến việc làm sạch xe sau những chuyến “dầm mưa” vì khi tiếp xúc trực tiếp với bùn đất, nước bẩn sẽ làm tăng nguy cơ han rỉ của các chi tiết dưới gầm xe dẫn đến hiện tượng kẹt cứng khâu khớp. Nhiều người thường cho rằng, nên chờ qua nhiều cơn mưa, nhiều ngày mới rửa xe để đỡ tốn kém và đỡ mất thời gian.

Điều này đúng về mặt kinh tế nhưng không đúng về mặt kỹ thuật. Nếu muốn tăng tuổi thọ xe, sau những lần đi mưa hoặc xe phải vượt qua những đoạn đường bùn đất, phải vệ sinh xe ngay. Các chuyên gia kỹ thuật ô tô cho rằng, mặc dù các chi tiết dưới gầm xe đều dùng sơn chống rỉ, nhưng theo thời gian, công năng của chúng dần bị mất đi. Khi bùn, đất hoặc nước bẩn có axít bám vào làm xuất hiện quá trình ô xy hóa. Không những thế, bùn đất có thể lọt vào các khớp chuyển động của hệ thống treo, rô-tuyn hệ thống lái, làm mòn các chi tiết, khiến các khớp này kẹt cứng.

Bên cạnh việc làm sạch xe, bác tài cũng nên lưu ý đến việc kiểm tra dầu, bộ lọc gió và quan trọng nhất là phải mang xe đến các trạm bảo hành để bảo dưỡng xe.

Từ khoá: gia bảo hiểm xe khách hàng mua bảo hiểm bảo hiểm hệ thống điện công ty bảo hiểm vượt qua công ty mua bảo hiểm xe dịch vụ bão chuyên gia giao thông bất khả kháng mua bảo hiểm

Hà Nội tập trung xử lý thanh niên ngổ ngáo vi phạm an toàn giao thông

(HNMO)- Lực lượng CSGT CATP Hà Nội sẽ tập trung xử lý số thanh thiếu niên điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, xe máy điện, xe đạp máy, nhất là số đối tượng ngổ ngáo, đầu trọc, xăm trổ vi phạm trật tự, an toàn giao thông.

Phòng CSGT nhận định, thời gian gần đây, trên địa bàn TP vẫn còn hiện tượng một số thanh thiếu niên điều khiển phương tiện vi phạm các quy định khi tham gia giao thông và có những hành vi coi thường thách đố lực lượng thi hành công vụ gây phản cảm trong dư luận xã hội.

Nhằm đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, tiếp tục thực hiện có hiệu quả các mục tiêu của năm An toàn giao thông 2013, Phòng PC67 đã có Kế hoạch 79/KH-PC67(TM) về việc tập trung kiểm tra, xử lý thanh thiếu niên điều khiển phương tiện vi phạm.

Các hành vi vi phạm bị tập trung xử lý bao gồm: Không đội mũ bảo hiểm, đội mũ bảo hiểm cài quai không đúng quy cách; Vượt đèn đỏ; Chở quá số người quy định; Không gắn BKS, đeo BKS giả; Không có giấy phép lái xe; Lạng lách, đánh võng; Vi phạm nồng độ cồn…

Địa bàn xử lý bao gồm các tuyến phố 10 quận nội thành thuộc địa bàn Đội CSGT từ 1 đến 7, 14 và tại khu vực cổng các trường học, địa điểm vui chơi công cộng, quán bar và các tuyến trục chính.

Kế hoạch sẽ bắt đầu từ 15-8 đến hết ngày 15-10-2013.

Từ khoá: csgt vi phạm giao thông an toàn giao thông giấy phép lái xe bão an toàn tham gia giao thông

Tiếp tục bán quyền thu phí cao tốc TPHCM – Trung Lương

Tiếp tục bán quyền thu phí cao tốc TPHCM – Trung Lương

Lê Anh

Trạm thu phí đường cao tốc TPHCM – Trung Lương phía TPHCM – Ảnh: Anh Quân

(TBKTSG Online) – Tổng công ty đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (Cửu Long CIPM)- đơn vị đang thu phí đường cao tốc TPHCM – Trung Lương đề xuất Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) bán quyền thu phí đường cao tốc này từ ngày 1-10-2013.

>> Ngày 25-2, thu phí đường cao tốc TPHCM – Trung Lương

Trao đổi với Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, ông Lê Đức Tuân, Chánh văn phòng Cửu Long CPIM cho biết, lý do Cửu Long CPIM đề xuất bán quyền thu phí đường cao tốc này bởi Cửu Long chỉ là đơn vị thu hộ cho Nhà nước.

Sau khi đơn vị này chính thức thu phí đường cao tốc TPHCM – Trung Lương từ ngày 25-2-2012 đến nay Bộ Giao thông Vận tải vẫn chưa tìm được nhà đầu tư nào mua lại quyền thu phí đường cao tốc này.

Theo đề án được Cửu Long CPIM trình Bộ Giao thông Vận tải, việc bán quyền thu phí đường cao tốc dài 40 km sẽ thông qua hình thức đấu giá để lựa chọn nhà đầu tư. Dự kiến giá chuyển giao là 1.603 tỉ đồng với thời hạn 5 năm và sẽ được thanh toán làm 3 đợt kéo dài trong vòng 10 tháng. Dự kiến, việc bắt đầu chuyển giao quyền thu phí là ngày 1-10-2013.

Trước đó, Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc BIDV (BEDC) đã mua quyền thu phí đường cao tốc TPHCM – Trung Lương với giá hơn 9.100 tỉ đồng để thu phí trong vòng 25 năm. Tuy nhiên, do gặp khó khăn trong việc huy động vốn nên đơn vị này đã trả lại dự án. Sau đó, Bộ GTVT giao cho Cửu Long CPIM thu phí từ ngày 25-2-2012 đến nay.

Theo số liệu của Cửu Long CPIM, số tiền thu phí tuyến đường cao tốc TPHCM – Trung Lương năm đầu tiên đạt khoảng 380 tỉ đồng và đã chi tiền điện, duy tu bảo dưỡng tuyến đường này 65 tỉ đồng/năm.

Đường cao tốc TPHCM – Trung Lương có tổng chiều dài 62 km, trong đó đường cao tốc dài 40 km, phần còn lại là các đường nối vào đường cao tốc với tổng mức đầu tư 9.880 tỉ đồng.

Từ khoá: tphcm công ty cổ phần gia giao thông

Bão số 5 gây thiệt hại ở nhiều nơi

(HNM) – Khoảng từ 9h đến 10h sáng qua 3-8, bão số 5 (tên quốc tế là Jebi) đã đổ bộ vào tỉnh Quảng Ninh với gió mạnh cấp 8 (sức gió đạt 74 km/giờ).

Suốt ngày và đêm qua, hoàn lưu bão đã gây mưa vừa, mưa to đến rất to ở hầu khắp các tỉnh miền Bắc và Thanh Hóa. Trong ngày, các địa phương bị ảnh hưởng của bão đã tập trung lực lượng, phương tiện tiếp tục sơ tán dân ở những vùng nguy hiểm và bắt tay ngay vào việc khắc phục hậu quả.

Mưa lớn gây ngập trên đường Lý Thường Kiệt (Hà Nội). Ảnh: Anh Tuấn
Mưa lớn gây ngập trên đường Lý Thường Kiệt (Hà Nội). Ảnh: Anh Tuấn

Mưa lớn gây thiệt hại ở nhiều nơi

Cơ quan Khí tượng thủy văn trung ương cho biết, sau khi đi vào đất liền tỉnh Quảng Ninh, bão số 5 nhanh chóng suy yếu thành áp thấp nhiệt đới với sức gió cấp 6 và tiếp tục quét qua các tỉnh miền núi phía Bắc rồi tan dần. Trong ngày và đêm 3-8, các địa phương miền Bắc đã dồn sức chống bão và mưa lớn. Tại Quảng Ninh, theo Ban chỉ huy PCLB tỉnh, từ 9h ngày 3-8, bão số 5 mạnh cấp 8, cấp 9 đã đổ bộ vào đất liền hai huyện Đầm Hà và Hải Hà. Bão đã gây mưa vừa đến mưa to trên khắp địa bàn tỉnh. Theo báo cáo nhanh từ các địa phương, tính đến 17h ngày 3-8, bão số 5 đã khiến 3 người bị thương nhẹ (đã được cấp cứu kịp thời), đổ 2 cột ăng-ten viễn thông cao 42m tại huyện Hải Hà và Đầm Hà; đổ 6 nhà cấp 4, tốc mái 332 nhà và gần 800 công trình phụ, 14 cột điện hạ thế bị đổ; vỡ 5 lồng bè nuôi trồng thủy sản… Tổng thiệt hại ước tính 10 tỷ đồng. Cũng tại Quảng Ninh, 16 lộ đường dây 35kV và 22kVA bị sự cố gây mất điện. Tại Hải Phòng, do chủ động triển khai các phương án chống bão, địa phương giảm thiểu thiệt hại. Tuy nhiên, đã có 5 lộ đường dây bị sự cố gây mất điện. Riêng TBA Tam Bạc 250kVA bị sự cố đã khôi phục trong ngày. Khu vực Hưng Yên, đường dây 482 E28.4 bị sự cố gây mất điện xã Lạc Đạo và thị trấn Như Quỳnh, huyện Văn Lâm. Khu vực Hải Dương, một số trạm biến áp bị sự cố gây mất điện trên địa bàn huyện Cẩm Giàng, Bình Giang, Nam Sách. Khu vực Thanh Hóa, sự cố đường dây gây mất điện tại các xã Hoàng Đạo, Hoằng Thắng, Hoằng Phong, Hoằng Châu, Hoằng Lưu huyện Hoằng Hóa. Do các khu vực bị sự cố lưới điện trời đang mưa to, gió cấp 7-8 nên chưa thể khôi phục lại. Tại Sơn La, mưa lớn khiến hàng chục héc ta hoa màu, ruộng lúa mới cấy vừa khôi phục xong do những trận mưa cuối tháng 7 gây ra, tiếp tục bị ngập sâu trong nước. Các tuyến tỉnh lộ 110, 101, 112 đi 8 xã vùng cao của huyện Mộc Châu và các xã ven hồ thủy điện Hòa Bình vừa khôi phục tiếp tục bị sạt lở gây ách tắc giao thông.

Hà Nội chủ động phòng chống úng ngập

Hà Nội, trong ngày 3-8, liên tục hứng chịu những trận mưa lớn do hoàn lưu bão gây ra, kiểm tra công tác chống lụt bão tại các huyện Mỹ Đức, Ứng Hòa và Thanh Oai, khu vực được coi là “rốn lũ” của thành phố khi xảy ra mưa lớn. Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Xuân Việt yêu cầu các huyện, đơn vị thủy lợi tập trung triển khai công tác phòng chống bão số 5 với trách nhiệm cao nhất.

Do mưa to, xảy ra trên diện rộng nên nhiều trọng điểm trên địa bàn thành phố đã xảy ra úng ngập từ buổi sáng. Nhiều nơi, nước tràn qua vỉa hè vào cả nhà dân. Tại phố Lý Thường Kiệt, Phan Bội Châu, Huỳnh Thúc Kháng nước ngập ước khoảng 30-40cm, một số xe máy đi qua tuyến phố này hoặc phải quay đầu tìm đường khác hoặc chịu cảnh chết máy, dắt bộ. Sau trận mưa lớn lúc 13h30 một số vị trí trên tuyến đường Phạm Văn Đồng, Trương Định, Quan Nhân, Vũ Trọng Phụng… bị úng ngập với độ sâu 0,1-0,2m. Từ sáng sớm, các lực lượng được phân công đã có mặt ứng trực tổ chức xử lý úng ngập. Dàn thiết bị cơ giới, máy bơm di động cũng được huy động tới hiện trường khắc phục sự cố. Rất may, mưa lớn, úng ngập xảy ra vào ngày nghỉ nên mức độ ảnh hưởng đến sinh hoạt của nhân dân không lớn. Đến chiều, tại các khu vực úng ngập nước đã cơ bản rút hết, giao thông đi lại bình thường.

Mưa to, kèm theo gió lớn cũng làm cho nhiều cây xanh gãy đổ. Theo ông Nguyễn Xuân Hưng, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH một thành viên Công viên cây xanh Hà Nội, đến chiều 3-8, trên địa bàn thành phố có 22 trường hợp cây đổ, chủ yếu có đường kính 40-45cm và 10 trường hợp cây gãy, trong đó, lớn nhất là một cây xà cừ trên phố Nguyễn Du (phía hồ Thiền Quang). Các đơn vị ứng trực đã huy động lực lượng, phương tiện xử lý ngay trong ngày, bảo đảm giao thông trên địa bàn bình thường. Mặc dù đến chiều 3-8, bão đã chuyển thành áp thấp nhiệt đới, song lực lượng, phương tiện tiếp tục ứng trực 100% đến ngày 4-8.

Đề phòng lũ lớn, sạt lở đất ở miền núi

Do ảnh hưởng của hoàn lưu áp thấp nhiệt đới, tối 3-8, ở vùng biển bắc Vịnh Bắc bộ (bao gồm cả các huyện đảo Bạch Long Vĩ, Cô Tô, Vân Đồn, Cát Hải) vẫn còn có gió mạnh cấp 6, cấp 7, giật cấp 8, cấp 9, biển động mạnh. Các tỉnh Quảng Ninh – Hải Phòng có gió mạnh cấp 6, giật cấp 7, cấp 8, các nơi khác ở phía đông bắc bộ có gió giật cấp 6, cấp 7. Ở Bắc bộ và Thanh Hóa đêm 3-8 và hôm nay 4-8 tiếp tục có mưa vừa, mưa to đến rất to, lũ trên thượng nguồn sông Thái Bình đang lên nhanh, có thể đạt mức báo động I, II. Trước tình hình này, chiều qua (3-8), Ban chỉ đạo PCLB trung ương đã gửi công điện khẩn, yêu cầu các tỉnh Lạng Sơn, Thái Nguyên, Bắc Giang, Bắc Ninh, Hải Dương, Hải Phòng và Hà Nội triển khai các phương án bảo đảm an toàn đê điều; tiếp tục sơ tán dân ra khỏi vùng trũng, thấp, ven sông suối, khu vực ngoài bãi sông; kiểm soát việc vận hành các hồ chứa và quản lý, hướng dẫn chặt chẽ giao thông ở các bến đò… Cơ quan khí tượng cảnh báo khu vực miền núi phía Bắc đề phòng lũ quét, sạt lở đất.

Từ khoá: phương tiện bão hải phòng triển khai thiệt hại quảng ninh giao thông tổng giám đốc khắc phục hậu quả