Phạt tiền người đi đò không áo phao

> Giao thông đường thủy: Nhiều bất cập phơi bày

> Bộ trưởng Thăng: Quy trách nhiệm người thấy tai nạn chìm tàu nhưng không cứu

TP – Giống như không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy, người đi đò ngang tới đây sẽ bị phạt tiền nếu không mặc áo phao. Tuy nhiên, quy định này không dễ thực hiện như xử phạt vi phạm mũ bảo hiểm.

Từ 15/10, người đi trên đò ngang không mặc áo phao sẽ bị phạt đến 200.000 đồng. Ảnh: bảo an
Từ 15/10, người đi trên đò ngang không mặc áo phao sẽ bị phạt đến 200.000 đồng. Ảnh: bảo an.

Không áo phao, nộp phạt 200.000 đồng

Theo đó, lần đầu tiên, người tham gia giao thông trên phương tiện vận tải hành khách ngang sông (gọi tắt là đò ngang) không mặc áo phao, hoặc không mang dụng cụ nổi cứu sinh bị phạt 100-200 nghìn đồng (Nghị định 93 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông hàng hải, đường thủy nội địa, có hiệu lực từ 15/10 tới đây).

“Trong vụ chìm đò tại Chôm Lôm (Con Cuông, Nghệ An) vào năm 2006 làm 19 học sinh thiệt mạng, nhờ chiếc áo phao cũ nát duy nhất được anh bộ đội biên phòng tặng, 1 sinh viên đã cứu được 6 em học sinh”.

ÔngTrần Sỹ Duy

Cục Đường thủy Nội địa

Ông Trần Sỹ Duy – Trưởng phòng Pháp chế Vận tải và An toàn Giao thông (Cục Đường thủy Nội địa) – tham gia soạn thảo thông tư này cho biết: Từ năm 2005, Bộ GTVT triển khai rầm rộ cuộc vận động người đi đò mặc áo phao, nhưng không tránh khỏi hiện tượng “xôi đỗ”. Sau các vụ chìm đò, đặc biệt tai nạn thương tâm khiến 42 người dân ở xã Quảng Hải (Quảng Trạch, Quảng Bình) thiệt mạng (vào đúng chiều 30 Tết năm 2009), năm 2012, Bộ GTVT ban hành Thông tư quy định bắt buộc hành khách đi trên đò ngang phải mặc áo phao hoặc cầm dụng cụ nổi. Tuy nhiên, thông tư này chưa quy định xử phạt với hành khách.

Ông Trần Văn Cừu, Cục trưởng Đường thủy Nội địa cho rằng, nếu chỉ xử phạt chủ đò là chưa đủ: “Dù có áo phao, dụng cụ nổi, nhưng hành khách không chịu mặc. Xử phạt hành khách là để bảo vệ tính mạng cho chính họ”.

Trung tá Nguyễn Quang Nhật, Phó trưởng phòng Tuyên truyền Cục CSGT Đường thủy nói: “Trong trường hợp đò được phép chở 12 người, nếu hành khách trong phạm vi (dưới 12 người) lên đò mà không có áo phao để mặc sẽ phạt chủ đò. Trường hợp hành khách thứ 13 lên đò, không mặc áo phao, nhưng chủ đò không ngăn cản sẽ phạt chủ đò, người đi đò không bị phạt. Khi chở quá số người, chủ đò đã hướng dẫn, nhưng hành khách lên đò không mang áo phao sẽ bị phạt”.

Không đủ lực lượng xử phạt

Dù chưa phạt tiền, nhưng quy định buộc mặc áo phao có từ hơn 1 năm nay. Tuy nhiên, khi PV Tiền Phong đi khảo sát tại nhiều bến đò ngang trên sông Hồng (Hà Nội) và một số tỉnh phụ cận như Thái Bình, Nam Định…, gần như cả chủ đò và hành khách không màng tới áo phao (treo để đối phó với cơ quan chức năng). Thậm chí, có nhiều đò không có áo phao.

Tại làng chài Vung Viêng (Vịnh Hạ Long – Quảng Ninh – cũng thuộc phạm vi của đường thủy nội địa) lại có hiện tượng trái: Khách du lịch đồng loạt mặc áo phao, riêng chủ đò không mặc. Thuyền bán bánh kẹo, nước ngọt lênh đênh trên vịnh Hạ Long không một chiếc phao; trẻ nhỏ 1 đến 2 tuổi bò lổm ngổm trên thuyền, sát mặt nước.

Theo ông Duy, tới đây sẽ đẩy mạnh việc thay áo phao bằng dụng cụ nổi cầm tay (các tấm xốp được ghép lại, đủ để làm nổi người có trọng lượng đến 70 kg) hoặc cặp nổi (vừa để đựng sách vở vừa trở thành phao cứu sinh cho học sinh lớp 1 đến lớp 5). Việc này sẽ tránh được hiện tượng mùa hè mặc áo phao thì nóng, mùa đông mặc lại vướng áo ấm.

Khó khăn của chương trình xử phạt “mũ bảo hiểm” qua sông này chính là tuần tra, xử lý. Toàn quốc có khoảng 2.000 bến đò ngang, trải dài suốt 42.000 km đường sông (chỉ tính tại các đoạn đường sông có khả năng khai thác vận tải thủy; nếu tính đầy đủ, cả nước có đến 220.000 km sông kênh). Tuy nhiên, lực lượng kiểm soát chuyên nghiệp (gồm 2 lực lượng thanh tra đường thủy nội địa và CSGT đường thủy) chỉ mới triển khai tại 20.000 km, còn lại coi như vùng “trắng”. Đó là chưa kể các bến đò tại các khu vực sông, kênh rạch nhỏ chưa được thống kê.

Tại những vùng “trắng” này, trách nhiệm thuộc về địa phương, chủ yếu là chính quyền xã. Tuy một số địa phương quản lý tốt, nhưng vẫn còn tình trạng xã thu tiền rồi khoán trắng cho chủ đò. Ông Trần Văn Cừu cho rằng, việc kiểm soát an toàn giao thông đường thủy, trong đó có mặc áo phao muốn thành công phụ thuộc rất nhiều vào chính quyền xã. Còn theo trung tá Nguyễn Quang Nhật, để địa phương vào cuộc, tới đây, Bộ Công an, Bộ GTVT cần sớm ban hành thông tư liên tịch để các lực lượng này được phép xử lý.

Sỹ Lực

Từ khoá: tham gia giao thông bão học sinh thông tư nội địa quy định khả năng khai thác giao thông khách du lịch bảo hiểm hành khách an toàn giao thông xử phạt

PVI ký hợp đồng có trị giá bảo hiểm gần 14.700 tỉ đồng

Góc Bảo hiểm

TCty Bảo hiểm PVI – Cty con 100% vốn của CTCP PVI – vừa ký hợp đồng cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho Dự án đầu tư xây dựng công trình thuỷ điện Lai Châu với tổng giá trị bảo hiểm là gần 14.700 tỉ đồng.

Đây là một dự án bảo hiểm có giá trị lớn của Tập đoàn Điện lực Việt Nam. 6 tháng đầu năm 2013, TCty Bảo hiểm PVI đã giải quyết hơn 52.200 vụ bồi thường bảo hiểm gốc với số tiền 536 tỉ đồng, tương ứng tỉ lệ bồi thường 18%. Lê Tuấn

BH Xuân Thành bảo hiểm dây chuyền sản xuất ximăng hiện đại nhất Việt Nam.Mới đây Tập đoàn Xuân Thành đã hoàn tất việc ký hợp đồng mua dây chuyền, thiết bị của Haver & Boecker (Đức) lắp đặt tại 2 nhà máy đặt ở Quảng Nam và Hà Nam. Đây là dây chuyền hiện đại nhất trong lĩnh vực sản xuất ximăng ở Việt Nam hiện nay. TCty Bảo hiểm Xuân Thành là nhà bảo hiểm cho hợp đồng này. Đây cũng là hạng mục hoàn thiện cuối cùng thuộc gói tín dụng 2.000 tỉ đồng mà Tập đoàn Xuân Thành ký với BIDV. T.Sơn

Liberty ưu đãi lớn khi mua bảo hiểm. Cty Bảo hiểm Liberty đang triển khai chương trình ưu đãi kép cực lớn dành cho các khách hàng mua sản phẩm Bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar. Theo đó, khách hàng mua Bảo hiểm Đâm va sẽ được tặng kèm bảo hiểm cháy và lật xe miễn phí cùng một phần quà có giá trị 500.000 đồng dành cho các hợp đồng phát hành đến ngày 22.11.2013. Việc bổ sung bảo hiểm cháy và lật xe giúp Bảo hiểm Đâm va – Liberty MyCar trở thành sản phẩm bảo hiểm ôtô có mức phí tiết kiệm nhất trên thị trường, thấp hơn 25-60% so với bảo hiểm ôtô toàn diện Liberty AutoCare nhưng có phạm vi bảo hiểm tương đương với 98% của sản phẩm này. L.Tuấn

ACE Life dẫn đầu khai thác quỹ bảo hiểm hưu trí.Thông tư hướng dẫn bảo hiểm hưu trí tự nguyện và quỹ hưu trí tự nguyện đã được Bộ Tài chính ban hành và có hiệu lực từ 15.10.2013. Bộ Tài chính, Bộ LĐTB XH cũng đang khẩn trương hoàn tất Đề án thí điểm triển khai mô hình bảo hiểm hưu trí bổ sung để trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, nhằm triển khai thực hiện từ tháng 1.2014. ACE Life – công ty BHNT đầu tiên được chấp thuận về mặt nguyên tắc thành lập công ty quản lý quỹ trong năm 2013 nhằm khai thác nguồn vốn nhiều tiềm năng này. Thanh Sơn

Từ khoá: mua sản phẩm bảo hiểm liberty bộ tài chính bảo hiểm gốc pvi gia tập đoàn quỹ bảo hiểm xuân thành bồi thường bảo hiểm bảo hiểm cháy bảo hiểm bảo hiểm ôtô khách hàng mua bảo hiểm thành lập công ty bảo hiểm hưu trí mua bảo hiểm quản lý quỹ bão sản phẩm phạm vi bảo hiểm vi bảo hiểm triển khai hợp đồng bảo hiểm xuân thành công ty quản lý quỹ dịch vụ bảo hiểm bảo hiểm pvi nhà bảo hiểm bảo hiểm liberty sản phẩm bảo hiểm cung cấp dịch vụ bảo hiểm chương trình ưu đãi giá trị bảo hiểm việt nam mô hình bảo hiểm vụ bảo hiểm

Bảo hiểm Viễn Đông trao quà và khám bệnh miễn phí cho học sinh ở Bến Tre

(CAO) Thông qua CLB Doanh nhân Sài Gòn, ngày 25-8, Đoàn các doanh nghiệp gồm: Công ty Cổ phần Bảo hiểm Viễn Đông, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Xây dựng DHD, Công ty CP Thương mại – Dược – Sâm Ngọc Linh Quảng Nam… và các bác sĩ đang làm việc tại một số bệnh viện lớn của TP.HCM đã về thăm Trường THCS Thị Trấn 2 Mỏ Cày (tiền thân là Trường PTTH Mỏ Cày). Ông Trần Anh Tuấn – Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre cùng nhiều lãnh đạo các sở, ngành, các cựu giáo viên, cựu học sinh trường PTTH Mỏ Cày đến tham dự.

Tại đây, Đoàn đã trao quà cho 400 em học sinh vượt khó, học giỏi thuộc 8 trường của huyện Mỏ Cày Nam. Đồng thời các y – bác sĩ tổ chức khám bệnh, cấp phát thuốc miễn phí cho hàng trăm học sinh của 8 ngôi trường này.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Anh Tuấn (trái) và thầy Trương Thọ Lương, cựu giáo viên Trường THPT Mỏ Cày tại lễ trao quà cho học sinh nghèo

Ông Ngô Bá Đức – Phòng Giáo dục & Đào tạo huyện Mỏ Cày Nam cho biết: “Đời sống kinh tế của người dân trong huyện còn nhiều khó khăn, cơ sở giáo dục tại địa phương còn nghèo nàn, tạm bợ. Tuy nhiên, với tỷ lệ học sinh giỏi khá cao, huyện trở thành niềm tự hào của quê hương Đồng Khởi về tinh thần hiếu học. Ông Đức nhấn mạnh: Những việc làm thiện nguyện của đoàn bác sĩ TP.HCM và các doanh nhân Sài Gòn hôm nay hết sức ý nghĩa, là sự chia sẻ thiết thực giúp các em học sinh nghèo cải thiện sức khỏe, nâng cao đời sống tinh thần và vật chất một cách tích cực.

Ông Nguyễn Hồng Tín Tổng giám đốc Công ty CP Bảo hiểm Viễn Đông trao qua cho các em học sinh

Cựu học sinh Trường PTTH Mỏ Cày, ông Nguyễn Hồng Tín Tổng giám đốc Công ty CP Bảo hiểm Viễn Đông chia sẻ : “Mong rằng chương trình sẽ tiếp sức kịp thời và tăng cơ hội đến trường cho các em. Trong cuộc sống các em còn nhiều khó khăn và có thể vấp ngã nhưng chúng tôi hi vọng các em không bao giờ bỏ cuộc và người biết đứng dậy đi tiếp sẽ là người chiến thắng”.

Bác sĩ khám răng cho học sinh

Đây là chương trình Đáp đền tiếp nối Tiếp sức đến trường lần thứ nhất, do các cựu giáo viên, cựu học sinh Trường Mỏ Cày khóa 1984 tổ chức, nhằm động viên, khuyến khích hỗ trợ các em học sinh có hoàn cảnh khó khăn nhưng vẫn nỗ lực vươn lên không ngừng trong học tập và cuộc sống.

Niềm vụi của các em học sinh với món qùa trước thềm năm học mới

Được biết, Công ty CP Bảo hiểm Viễn Đông là Mạnh thường quân lớn, luôn đồng hành với học sinh nghèo hiếu học, mới đây Cty phối hợp với Báo Công an TP.HCM trao 100 suất học bổng cho học sinh là đồng bào dân tộc Chăm tại Q.8, TP.HCM và ủng hộ 50 triệu đồng xây trường mầm non tại xã nghèo Lâm San, huyện Cẩm Mỹ, Đồng Nai.

Từ khoá: công ty cổ phần bảo hiểm khó khăn giáo viên học sinh nghèo bảo hiểm viễn đông học sinh tổng giám đốc công ty cổ phần bảo hiểm viễn đông viễn đông công ty công ty cổ phần bảo hiểm bão

Có hay không hành vi trục lợi bảo hiểm?

(ĐTCK) Ngày 23/8, TAND quận Hoàn Kiếm đã đưa ra xét xử vụ án tranh chấp hợp đồng bảo hiểm giữa Tổng công ty Bảo hiểm Bảo Việt (thuộc Tập đoàn Bảo Việt) và khách hàng Đinh Công Hiền (Tiên Du, Bắc Ninh).

Theo đó, ngày 14/6/2012, ông Đặng Công Hiền mua một chiếc xe ô tô Camry (mới 100%) của TOYOTA Long Biên. Đến ngày 29/6/2012, ông Hiền ký Hợp đồng bảo hiểm với Công ty Bảo Việt Hà Nội và nhận Giấy chứng nhận bảo hiểm với mức phí là 26 triệu đồng.

Theo ông Hiền, khoảng 21h ngày 1/7/2012, khi từ nhà bạn ở thị xã Từ Sơn về, lúc đưa xe vào nơi đỗ xe, ông Hiền đã dẫm nhầm chân ga sang chân phanh nên xe đâm vào bức tường nhà điều hành của Công ty Nam Đạt (công ty của ông Hiền). Ông Hiền đã báo ngay cho Công an huyện Tiên Du. Tuy nhiên, do vụ tai nạn xảy ra trong khu vực không nằm trên đường giao thông, chỉ gây thiệt hại tài sản cho công ty của ông Hiền, nên Công an huyện Tiên Du không khám nghiệm hiện trường mà hướng dẫn ông Hiền báo cho công ty bảo hiểm xuống điều tra, khám nghiệm hiện trường. Khoảng 22h cùng ngày, Bảo Việt Bắc Ninh đã xuống chụp ảnh hiện trường, lập hồ sơ tai nạn, giám định thiệt hại sơ bộ và đề nghị ông Hiền đưa xe đi giám định chi tiết, sửa chữa.

Tuy nhiên, sau đó Bảo hiểm Bảo Việt Hà Nội, đơn vị cấp đơn bảo hiểm, đã từ chối bồi thường, do nghi ngờ ông Hiền có dấu hiệu trục lợi bảo hiểm. Vì vậy, ông Hiền đã khởi kiện ra TAND quận Hoàn Kiếm.

Tại phiên sơ thẩm, trong phần thẩm vấn, các đương sự đều thừa nhận việc mua bảo hiểm. Vấn đề chỉ là liệu tổn thất của chiếc xe Camry có nằm trong phạm vi bảo hiểm hay không.

Theo nguyên đơn, tai nạn là có thật và thuộc vào rủi ro được bảo hiểm nên ông yêu cầu Tòa án buộc Bảo hiểm Bảo Việt bồi thường cho mình khoản tổn thất là 176 triệu đồng căn cứ vào chi phí sửa chữa, chi phí giám định…

Trong khi đó, phía Bảo hiểm Bảo Việt nêu ra sự nghi ngờ có dấu hiệu cho thấy ông Hiền có hành vi trục lợi. Bởi lẽ, vào ngày 26/6, khi đến salon ô tô mua xe, ông Hiền đã được nhân viên Bảo hiểm Bảo Việt tư vấn mua bảo hiểm cho xe, nhưng ông lại không mua, đến ngày 29/6, ông Hiền mới mua bảo hiểm, thanh toán phí qua tài khoản và không trực tiếp đến nhận Giấy chứng nhận bảo hiểm. Chỉ sau 2 ngày mua bảo hiểm, vụ tai nạn đã xảy ra khi trời về đêm, tại một nơi đồng không mông quạnh. Đồng thời, khi bắt tay vào giám định chi tiết, Bảo hiểm Bảo Việt phát hiện trên xe có một lớp bụi mờ không phù hợp với tình trạng xe gặp mưa.

Trong quá trình giải quyết bồi thường, hai bên đã có nhiều lần làm việc, có biên bản thể hiện nhiều điểm mâu thuẫn trong tai nạn mà Bảo hiểm Bảo Việt nêu ra, nhưng ông Hiền chỉ trả lời là “Tôi không biết”. Theo đại diện Bảo hiểm Bảo Việt, vụ tai nạn đã xảy ra trước thời điểm mua bảo hiểm hoặc là người điều khiển phương tiện có những vi phạm quy định pháp luật trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Căn cứ quan trọng mà Bảo hiểm Bảo Việt đưa ra đó là Kết luận giám định của Viện Khoa học hình sự (Bộ Công an): dấu vết trên nắp máy (capo) xe ô tô không phù hợp với dấu vết rạn nứt, bong tróc ở mặt ngoài bức tường nhà điều hành Công ty Nam Đạt: “Vết xước biến dạng hằn xước kim loại ở mặt trước bên phải nắp máy capo không phải bề mặt phẳng tạo ra”. Theo Bảo hiểm Bảo Việt, kết luận này cho thấy, đây không phải hiện trường thật của vụ tai nạn và khi khách hàng khai không đúng sự thật thì Bảo hiểm Bảo Việt có quyền từ chối bồi thường.

Tại phiên xét xử, đại diện Bảo hiểm Bảo Việt nhiều lần nhấn mạnh, là đơn vị có vốn nhà nước, Bảo hiểm Bảo Việt phải thực hiện theo đúng quy trình quy định. Khi cơ quan chức năng đã có kết luận giám định như trên thì Bảo hiểm Bảo Việt không thể bồi thường cho khách hàng được.

Không chấp nhận kết luận giám định này, trong quá trình giải quyết vụ án, ông Hiền đã đề nghị Tòa án trưng cầu giám định khác. Lần này Viện Khoa học hình sự (Bộ Quốc phòng) đã vào cuộc và kết luận: ốp để gắn biển số xe phía trước đầu xe va chạm với một mặt cứng cố định tương đối thẳng từ trước về sau. Đây là kết quả giám định độc lập của các cơ quan có uy tín, nhưng lại không được nguyên đơn chấp nhận.

Sau một ngày làm việc, nhận thấy vụ án phức tạp, HĐXX đã quyết định kéo dài thời gian nghị án và sẽ tuyên án vào ngày 27/8.

Từ khoá: nhân viên bảo hiểm công ty bảo hiểm tổng công ty bảo hiểm bảo việt giấy chứng nhận chứng nhận bảo hiểm bảo việt giao thông đường bộ đồng bảo hiểm tai nạn phạm vi bảo hiểm công ty bảo hiểm bảo việt bảo hiểm bảo việt công an rủi ro được bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm bồi thường đơn bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm công ty bão mua bảo hiểm giải quyết bồi thường giám định thiệt hại bảo hiểm tập đoàn bảo việt vi bảo hiểm giám định công ty bảo việt trục lợi bảo hiểm từ chối bồi thường khách hàng giám định độc lập

Lenovo tung loạt máy tính bảng chạy Android

(DĐDN) – Tập đoàn Lenovo vừa ra mắt tại thị trường Việt Nam những mẫu máy tính bảng Android mới của hãng với cấu hình, kiểu dáng cùng khả năng kết nối mạnh mẽ, nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng đang tìm kiếm thiết bị siêu di động với các tính năng đa phương tiện phong phú.

Nhắm tới những người dự định sắm chiếc máy tính bảng đầu tiên cho mình, chiếc IdeaTab A1000 được tích hợp tính năng điện thoại cùng với âm thanh mạnh mẽ. Trong khi đó, mẫu máy IdeaTab A3000 sở hữu bộ vi xử lý lõi tứ cho hiệu suất vượt trội, đáp ứng nhu cầu chơi game hay lướt web.

IdeaTab A3000: Hiệu năng vượt trội trong một thiết kế gọn nhẹ

Ideatab_A3000_white_hero_03-64e9e.jpg

A3000 có khe cắm 2 khay SIM (3G HSPA+/2G và 2G), giúp cho người dùng hay phải di chuyển có được khả năng kết nối linh hoạt mọi lúc, mọi nơi.

Trong thế giới kết nối ngày nay, các thiết bị mới cần phải có khả năng di động cao mà vẫn đảm bảo hiệu suất hoạt động. Với hai phiên bản màu đen và trắng bóng, IdeaTab A3000 nổi bật với các thông số kỹ thuật thường thấy trong các thiết bị lớn hơn, tất cả nằm trong một thiết kế 7 inch mỏng và nhẹ. Được trang bị vi xử lý lõi tứ tốc độ 1.2GHz, bộ nhớ RAM 1GB DDR2, A3000 tối ưu hóa trải nghiệm người dùng cho các ứng dụng chơi game, xem phim, chia sẻ hình ảnh, duyệt web, cùng cảm ứng mượt mà và nhanh nhạy. Chiếc máy tính bảng này sử hữu màn hình 7 inch công nghệ IPS với độ phân giải 1024×600 pixels, dày 11mm và trọng lượng chỉ 340g nhưng có thể chứa nhiều nội dung phong phú nhờ bộ nhớ trong tới 16GB và có thể nâng cấp tối đa lên 64GB qua khe cắm thẻ nhớ MicroSD bên ngoài. Đặc biệt, A3000 có khe cắm 2 khay SIM (3G HSPA+/2G và 2G), giúp cho người dùng hay phải di chuyển có được khả năng kết nối linh hoạt mọi lúc, mọi nơi.

IdeaTab A1000: “Phòng thu bỏ túi” với công nghệ âm thanh vòm Dolby®

Một trong những tính năng nổi bật nhất của máy tính bảng IdeaTab A1000 là khe cắm SIM hỗ trợ băng tần GSM/EDGE, cho phép người dùng dễ dàng thực hiện cuộc gọi điện thoại bình thường cũng như truy cập mạng internet không dây với những gói sử dụng dữ liệu tiết kiệm hơn. A1000 còn mang tới một trải nghiệm âm thanh mà thường chỉ thấy ở những máy tính bảng đắt tiền hơn trong một thiết bị vỏn vẹn 7 inch. Nhờ công nghệ Dolby Digital Plus được tích hợp trong thiết bị cùng với 2 loa mặt trước đảm bảo âm thanh hướng trực tiếp tới tai người nghe, A1000 là sự lựa chọn tuyệt vời cho những người yêu thích âm nhạc cũng như những ai muốn sở hữu một thiết bị “phòng thu bỏ túi” cho sở thích âm nhạc và xem phim của mình.

Ideatab_A1000_black_hero_03-64e9e.jpg

A1000 là sự lựa chọn tuyệt vời cho những người yêu thích âm nhạc cũng như những ai muốn sở hữu một thiết bị “phòng thu bỏ túi”

IdeaTab A1000 chạy hệ điều hành Android 4.1 Jelly Bean với vi xử lý lõi kép xung nhịp 1.2GHz, RAM 1GB DDR2, bộ nhớ lưu trữ có thể nâng cấp lên tối đa 32GB thông qua khe cắm thẻ nhớ MicroSD, vì vậy người dùng có thể tải những nội dung ưa thích của mình để thưởng thức với hình ảnh cùng âm thanh chất lượng cao khi đang ở phòng tập thể hình, văn phòng hay bất cứ nơi nào. Ngoài ra, máy còn được tích hợp sẵn một camera 0,3MP phía trước, cho phép người dùng có thể trao đổi, đàm thoại “trực diện” từ xa với bạn bè qua các ứng dụng chát video như Skype. Máy tính bảng A1000 cũng có 2 phiên bản trắng và đen, nhờ đó người dùng thoải mái lựa chọn chiếc “phòng thu bỏ túi” này theo phong cách riêng của họ.

Cả 2 máy tính bảng mới này đều được trang bị một số tùy chọn kết nối tiên tiến giúp cho người dùng luôn luôn có thể kết nối với thế giới giải trí và thông tin. Bên cạnh các kết nối Wi-Fi và GPS3, những thiết bị mới này còn tích hợp Bluetooth 4.0 và tính năng USB-OTG để truyền dữ liệu tốt hơn, khiến cho thiết bị còn hơn cả là một thiết bị đồng hành du lịch tuyệt vời.

Giá cả và sự xuất hiện trên thị trường

Máy tính bảng IdeaTab A1000 và A3000 sẽ có mặt trên thị trường từ ngày 19/8 này với phiên bản màu trắng và màu đen, có giá khởi điểm lần lượt là 3.490.000 VND và 5,490,000 VND cùng thời hạn bảo hành 12 tháng. Những mẫu máy mới này sẽ được bày bán tại hệ thống cửa hàng của Thế giới Di động, Viễn Thông A, FPT Shop, Viettel Bán lẻ cùng các cửa hàng tin học khác trên toàn quốc.

Hồ Hường

facebooktwittergoogleChia sẻ tin lên LinkHay.com

Từ khoá: thiết bị thị trường việt nam máy tính bảng bão hệ điều hành lựa chọn chất lượng cao máy tính

Quốc lộ 20 tan nát vì xe quá tải

(TNO) Trong một báo cáo gửi Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đầu tháng 8.2013, ông Nguyễn Chung Khánh, Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án 7 (BQLDA7) thuộc Tổng cục Đường bộ Việt Nam, đơn vị quản lý dự án khôi phục, cải tạo Quốc lộ (QL) 20 nêu rõ: “Xe chạy trên tuyến hiện có lưu lượng rất lớn và phần nhiều trong đó là xe quá tải”.

Văn bản trên cũng nêu rõ, tuyến QL20 được xây dựng từ năm 1973, trải qua quá trình khai thác liên tục nhưng không được đầu tư sửa chữa lớn nên mặt đường trên toàn tuyến đã hết tuổi thọ khai thác.

Phóng viên Thanh Niên Online vừa có chuyến đi dọc QL20 từ Đà Lạt (Lâm Đồng) đến Dầu Giây (Đồng Nai). Có nhiều đoạn đường tan nát, xuống cấp trầm trọng.

Trạm thu phí Định Quán đang hoạt động

Xe container chở bauxite

Xe chở cao lanh

Xe tải chở rau

Nhiều đoạn trên QL 20 tan nát

Một trạm thu phí mới đang xây dựng giáp ranh 2 tỉnh Đồng Nai-Lâm Đồng

Mỗi buổi chiều, từng đoàn xe container chở bauxite, xe tải chở cao lanh, rau Đà Lạt nối đuôi nhau xuống đèo Bảo Lộc với tốc độ chỉ khoảng 20-30 km/giờ, bốc mùi khét từ bố thắng.

Khi xuống hết chân đèo Bảo Lộc, những chiếc xe chở cao lanh dừng lại xịt nước vào bánh xe, bố thắng để giải nhiệt

Được biết, những xe chở cao lanh có trọng tải từ 50-60 tấn, xe chở bauxite trên 40 tấn; các xe chở rau quả thường quá tải theo qui định.

Do đó, QL20 đoạn từ chân đèo Bảo Lộc đến thị trấn Đạm Ri, kéo dài đến UBND xã Hà Lâm, H.Đạ Huoai (Lâm Đồng) chi chít “ổ gà”, “ổ voi” nên các phương tiện lưu thông không cần phân biệt phải, trái, thấy phần đường nào có thể lách được thì cứ chạy. Nhiều xe tải, xe khách, xe du lịch ì ạch vượt qua những đoạn đường “lở loét” với vận tốc “rùa” 15-20 km/giờ.

QL20 qua các xã Phú Sơn, Phú Trung, Phú Bình, Phú Thanh (H.Tân Phú, Đồng Nai) có những đoạn bụi mù chẳng khác gì con đường làng. Người dân tự bơm nước tưới đường để “chống” bụi mù bay vào nhà, hàng quán và ảnh hưởng đến sức khỏe.

Thế nhưng, Trạm thu phí Định Quán (Đồng Nai ) vẫn hoạt động; một trạm thu phí mới giáp ranh với tỉnh Lâm Đồng Đang được xây dựng.

Được biết, dự án khôi phục, cải tạo QL20, thành phần I (Km0- Km123) từ ngã 3 Dầu Giây (Đồng Nai) đến ngã 3 Lộc Sơn, TP.Bảo Lộc (Lâm Đồng), được khởi công từ tháng 12.2011, theo kế hoạch hoàn thành vào năm 2014. Tổng vốn đầu tư gần 4.590 tỉ đồng, trong đó vốn chủ sở hữu các nhà đầu tư góp 534 tỉ đồng và vốn vay nước ngoài 4.055 tỉ đồng.

Theo BQLDA7, đến nay phần vốn chủ sở hữu đã huy động chỉ đủ để thực hiện thi công xây dựng một số hạng mục quan trọng như cống thoát nước, móng đường của các đoạn xung yếu, sửa chữa mặt đường hư hỏng… Do chưa ký được hợp đồng tín dụng cho dự án nên các nhà thầu chưa thể triển khai thi công đồng loạt, dẫn đến tiến độ thi công chậm trễ và không đáp ứng kế hoạch hoàn thành dự án.

Bài, ảnh: Lâm Viên

>> Xe khách tông sập kiốt Trạm thu phí Định Quán

>> Liên tục xả trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 vì kẹt xe

>> Xả trạm thu phí khi xảy ra ùn tắc giao thông

>> Từ chiều 30.6, dừng thêm hai trạm thu phí tại Tây Ninh

>> Trạm thu phí T3 hoạt động từ ngày 1.7

Từ khoá: tổng giám đốc bão xây dựng đồng nai

Hà Nội không thể trói mình với nhà thấp tầng?

GiadinhNet – Tại phiên họp đóng góp ý kiến cho dự thảo Quy chế quản lý quy hoạch kiến trúc công trình cao tầng trong khu vực nội đô lịch sử TP Hà Nội ngày 22/8, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cho rằng, Hà Nội không thể “trói mình” không cho phép xây dựng các nhà cao tầng trong nội đô…

Hà Nội không thể
Các tòa nhà cao tầng sẽ tạo điểm nhấn kiến trúc cho khu vực nội đô. Ảnh: Chí Cường

Tăng chiều cao nhưng không tăng dân số

Trình bày dự thảo, Sở Quy hoạch – Kiến trúc cho biết, phạm vi áp dụng của quy chế gồm 4 quận nội thành cũ (Đống Đa, Hoàn Kiếm, Ba Đình, phía Bắc quận Hai Bà Trưng) và một phần phía Nam của quận Tây Hồ. Cụ thể, khu vực không xây dựng cao tầng bao gồm: Khu di tích trung tâm Hoàng Thành Thăng Long, khu phố cổ, khu vực Hồ Gươm và phụ cận. Khu vực hạn chế xây dựng cao tầng gồm: Khu trung tâm chính trị Ba Đình, khu phố cũ, khu vực xung quanh Hồ Tây. Khu vực hạn chế phát triển gồm: Khu Văn Miếu và phụ cận; Khu cải tạo chỉnh trang – kiểm soát đặc biệt; Khu cải tạo chỉnh trang – kiểm soát phát triển.

Nhà trên đường Trần Phú – Kim Mã cao tối đa 5 tầng

Ngày 21/8, Sở Quy hoạch – Kiến trúc Hà Nội và UBND quận Ba Đình đã tổ chức lễ công bố quy hoạch và bàn giao đồ án thiết kế đô thị – tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan tuyến đường Trần Phú – Kim Mã, tỷ lệ 1/500.

Đồ án thiết kế đô thị và tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan tuyến đường Trần Phú – Kim Mã đưa ra quy định: các công trình tại các ô đất có chức năng phù hợp với quy hoạch và đủ điều kiện về mặt bằng xây dựng thì được phép xây dựng, cải tạo, chỉnh trang với tầng cao tối đa 5 tầng và 1 tum thang; Các công trình có chức năng không phù hợp với quy hoạch khi thành phố chưa triển khai xây dựng nếu có đủ điều kiện về mặt bằng xây dựng, công trình được phép cải tạo, xây dựng công trình tạm nhưng không quá 3 tầng.

Theo dự thảo, đối với những khu vực cho phép xây dựng công trình cao tầng (đường vành đai, đường xuyên tâm, đường phố chính, các khu vực tạo thành điểm nhấn đô thị), dự thảo cũng chỉ rõ tầng cao tối đa, chiều cao tối đa, khoảng lùi cho phép; trong đó khu vực có tầng cao tối đa nhất là 39 tầng với chiều cao 140m. Dự thảo cũng quy định quản lý công trình cao tầng đối với những khu vực đặc thù như: các khu chung cư, tập thể cũ; khu vực trụ sở cơ quan bộ ngành, trường đại học, cơ sở y tế, công nghiệp sau khi di dời; khu vực an ninh, quốc phòng…

Cho ý kiến vào dự thảo, ông Nguyễn Thế Thảo cho rằng, đây là quy chế hết sức quan trọng, khó và phức tạp, vì phải tuân thủ theo quy hoạch chung nhưng phải tạo điểm nhấn cho đô thị. Tuy nhiên, theo ông Thảo, với bộ mặt đô thị Hà Nội hiện nay, thành phố phải cải tạo, chỉnh trang đô thị nhưng phải tuân thủ nguyên tắc không được tăng dân số, chỉ tăng chiều cao, tạo điểm nhấn công trình cao tầng nhưng phải lập quy hoạch để quản lý.

Bỏ quy hoạch kiểu “ghế đẩu”

Cũng tại phiên họp tập thể, dự thảo xây dựng Quy chế quản lý quy hoạch – kiến trúc khu phố cũ Hà Nội đã được các đại biểu cho ý kiến. Sở Quy hoạch – Kiến trúc cho biết, việc xây dựng quy chế quản lý lần này nhằm cụ thể hóa công tác quản lý quy hoạch kiến trúc khu phố cũ Hà Nội theo đồ án quy hoạch chung; qua đó đề xuất các quy định mới phù hợp với quy hoạch chung và đáp ứng việc bảo tồn, phát huy các giá trị của khu phố cũ…

Dự thảo quy chế đề xuất: Khu phố cũ được phân làm 4 khu vực quản lý gồm: quận Ba Đình là 144ha, 58 ô, 43 tuyến phố; tại quận Hoàn Kiếm là 200,86 ha, 87 ô, 55 tuyến phố; ở quận Hai Bà Trưng là 143,24ha, 57 ô, 49 tuyến phố; tại địa bàn Tây Hồ là 19,54ha, 4 ô và 3 tuyến phố. Quy định quản lý với các tuyến phố trong dự thảo chi tiết đến những phần như chỉ giới xây dựng, đặc điểm dãy phố. Đối với những tuyến phố có nhiều biệt thự như Phan Đình Phùng, Trần Phú, Chu Văn An, Điện Biên Phủ, Tăng Bạt Hổ, Phạm Đình Hổ, Hàng Chuối… có chiều cao tầng tối đa lớp ngoài 4 tầng (16m), khuyến khích chức năng dịch vụ, thương mại, không xây dựng thêm nhà ở. Với các tuyến phố lớn như Trần Hưng Đạo, Hai Bà Trưng, Lý Thường Kiệt, Ngô Quyền, Tràng Thi – Tràng Tiền… khuyến khích các chức năng văn hóa, thể thao, thương mại, văn phòng…

Phát biểu tại phiên họp, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Đình Toàn cho rằng, người soạn thảo quy chế chưa hiểu rõ lịch sử, phân loại còn lộn xộn, thậm chí còn sai. Trong dự thảo quy chế, phần bảo tồn nói chung chung, cần phải phân loại rõ ràng, xác định rõ chức năng cụ thể, cái gì cần bảo tồn và cái gì không cần thiết. ” Dự thảo cần nêu rõ hơn việc quản lý về cây xanh, sửa ngay quy hoạch kiến trúc kiểu “ghế đẩu” với quy định tầng cao mặt ngoài thì thấp nhưng trong lại cao”, Thứ trưởng Nguyễn Đình Toàn nói.

Sau phiên làm việc, lãnh đạo TP Hà Nội yêu cầu Sở Quy hoạch và Kiến trúc tiếp thu các ý kiến đóng góp, tiếp tục hoàn thiện 2 dự thảo trên để trình UBND thành phố ra quyết định.

Lê Minh

Từ khoá: dự thảo kiến trúc công trình bão quản lý quỹ quy định xây dựng

Một ngày ra quân cùng cảnh sát giao thông

VOV.VN -Thanh thiếu niên vi phạm các quy định an toàn giao thông và các đối tượng thanh niên ngổ ngáo “nhờn luật”… sẽ bị xử lý mạnh tay

“Có thấy ai đi xe đạp điện đội mũ bảo hiểm đâu?”

Phóng viên VOV có mặt tại cổng Trường THPT Chu Văn An (Hà Nội) để cùng ra quân với các chiến sĩ Đội cảnh sát giao thông (CSGT) số 2.

Ngồi quan sát, chúng tôi chứng kiến không ít học sinh mặc áo in rõ phù hiệu của trường, đi xe đạp điện, đầu không đội mũ bảo hiểm ngang nhiên lướt xe qua.

Những “quái xế” này đang tranh thủ đi ăn sáng trước khi vào lớp học hè. Chỉ ít phút sau, lượng xe bắt đầu đông như mắc cửi. Trong dòng phương tiện đó, lượng xe đạp điện do học sinh điều khiển chiếm một phần không nhỏ.

Lỗi vi phạm nhiều nhất là không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe đạp điện, xe máy

Ở Thủ đô, nếu phải đưa đón con đi học hằng ngày sẽ tiêu tốn khá nhiều thời gian của phụ huynh, nếu không nói là mất cả công lẫn việc. Thế nên, với các em học sinh ở bậc THCS hay THPT, việc trang bị cho con một chiếc xe đạp điện là giải pháp tốt nhất mà các bậc phụ huynh lựa chọn, bởi loại phương tiện này không quá đắt, tốc độ cũng không quá nhanh như xe máy. Thế nhưng, điều mà các phụ huynh và các em không mấy quan tâm là đội mũ bảo hiểm khi tham gia điều khiển phương tiện này.

Trường hợp đầu tiên bị lực lượng CSGT yêu cầu dừng xe để kiểm tra là em Lô Hà Chi, học sinh một trường thực nghiệm. Khi được CSGT thông báo lỗi không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe đạp điện, Chi cự lại ngay: “Chú ơi, có ai đội đâu!”, rồi điện thoại thông báo cho bố.

Trước lỗi vi phạm “điều khiển xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm theo quy định”, thượng sĩ Nguyễn Văn Thanh đã lập biên bản tạm giữ xe. Một lúc sau, bố Chi hớt hải ra xin nộp phạt để lấy xe cho con đến trường. Khi được thông báo 5 ngày sau đến thì bậc phụ huynh này than khổ, vì không biết phải đưa đón con đi học trong những ngày tới như thế nào.

Liên tiếp sau đó, theo ghi nhận của phóng viên VOV, nhiều trường hợp khác mà phần lớn là học sinh bị CSGT buộc dừng xe để xử lý với lỗi vi phạm phổ biến là điều khiển xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm.

Nhắc đi nhắc lại điệp khúc “các bạn cháu có ai đội đâu” để biện minh cho lỗi vi phạm của mình, nhưng em Nguyễn Phương Linh, học sinh lớp 11, vẫn bị CSGT lập biên bản xử lý.

Tuy nhiên, biên bản đang được lập thì một người phụ nữ đứng tuổi đến thúc giục: “Đi vào lớp học ngay, không ông bảo vệ đóng cổng trường bây giờ”. Được mẹ trợ giúp, Linh cùng các bạn nhanh chóng đi về phía cổng trường.

Trước việc bỏ đi của các đối tượng vi phạm, cảnh sát phải nhắc: “Ký vào biên bản vi phạm mới được đi”, nhưng người đàn bà kia vẫn xua tay bảo con và các bạn vào lớp, bà sẽ đại diện ký thay. Khi các con đã khuất sau cánh cổng trường, bà mới hỏi: “Tội của các cháu là tội gì mà em nghe trong điện thoại chẳng rõ?”. “Điều khiển xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm” – CSGT trả lời. “Em thấy, các cháu bảo đi ngoài đường không phải đội, mà nhiều người không đội thật” – người phụ nữ đáp lại.

Đã rõ, trong trường hợp này cả học sinh và phụ huynh đều tỏ ra “bất ngờ” trước việc đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm sẽ bị xử phạt. Do xe đạp điện không có giấy tờ gì, nên cách xử lý duy nhất là tạm giữ xe. Qua quan sát chúng tôi nhận thấy, phần đông người vi phạm đều nhận lỗi, nhanh chóng ký vào biên bản.

Không chỉ học sinh đến trường đầu trần, không đội mũ bảo hiểm mà ngay cả nhiều bậc phụ huynh đưa con em đến trường cũng trong tình trạng tương tự. Khi bị CSGT yêu cầu dừng xe, không ít trường hợp đã quát nạt các chiến sĩ CSGT; thay vì xuất trình giấy tờ họ lại bốc máy gọi điện để mong được “giải cứu”. Có người gọi điện cho người nhà xong rồi chuyển máy để “ép” CSGT nói chuyện. Song, lực lượng CSGT vẫn kiên quyết xử lý theo đúng thẩm quyền, đảm bảo không để “lọt lưới” đối tượng vi phạm.

Tuy vậy, theo ghi nhận của phóng viên, việc xử lý thanh thiếu niên vi phạm các quy định về trật tự an toàn giao thông dường như không xuể, do các em đến trường vào cùng một thời điểm nên khó có lực lượng nào kiểm tra, xử lý nổi nếu không có sự phối hợp chặt chẽ từ các phía: gia đình, nhà trường và CSGT.

Trấn áp “quái xế” tuổi teen

Theo đánh giá của Phòng CSGT Hà Nội, thời gian gần đây, trên địa bàn thành phố vẫn còn hiện tượng thanh thiếu niên điều khiển phương tiện vi phạm các quy định khi tham gia giao thông và có những hành vi coi thường, thách đố lực lượng thi hành công vụ, gây phản cảm trong dư luận xã hội.

Trước đó, dù đã có nhiều biện pháp nhưng tình trạng học sinh đầu trần, kẹp ba lướt xe đạp điện, phóng xe máy vù vù tới trường vẫn diễn ra trên khắp các cung đường, con phố… Không chỉ là quy định của pháp luật mà các trường học đều cấm học sinh đi xe máy đến trường. Lệnh cấm là vậy nhưng nhiều học sinh vẫn phớt lờ, cố tình vi phạm.

Nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông, Phòng CSGT thành phố đã giao cho 8 đội từ đội 1 đến đội 7 và đội 14, tập trung tuần tra, kiểm soát trong các tuyến phố ở 10 quận nội thành, trong đó có các trường học, địa điểm vui chơi công cộng, quán bar… nơi tập trung đông học sinh, thanh thiếu niên, thường xuyên có biểu hiện vi phạm giao thông để xử lý nghiêm, đặc biệt là các thanh thiếu niên ngổ ngáo, đầu trọc, xăm trổ, đi xe máy, xe máy điện không đội mũ bảo hiểm, lạng lách, đánh võng; vi phạm nồng độ cồn… Kế hoạch này sẽ được thực hiện trong 2 tháng, từ 15/8 đến 15/10. Và thời gian xử lý từ 6 giờ đến 22 giờ các ngày trong tuần. Đây được coi là biện pháp mạnh nhằm vào một bộ phận giới trẻ đang coi thường các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Trong ngày đầu ra quân (ngày 15/8), các tổ công tác đã xử lý được 141 trường hợp, phạt tiền hơn 41 triệu đồng; tạm giữ 31 xe mô tô, 43 bộ giấy tờ, tước giấy phép lái xe 18 trường hợp. Lỗi vi phạm được xử lý nhiều nhất là không đội mũ bảo hiểm (104 trường hợp), tiếp đến là vượt đèn đỏ (22 trường hợp), không có giấy phép lái xe (21 trường hợp) và 1 trường hợp gắn biển kiểm soát giả.

Giữa tháng 8 và đầu tháng 9 là khoảng thời gian nhập học của học sinh, sinh viên. Bên cạnh việc huy động lực lượng CSGT của các đơn vị tham gia tăng cường xử lý vi phạm nhằm góp phần phòng ngừa tai nạn và thiết lập trật tự an toàn giao thông, rất cần sự phối hợp tích cực giữa nhà trường, gia đình và xã hội.

Trước đó, trả lời phỏng vấn của phóng viên VOV về vấn đề này, đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng CSGT Công an Hà Nội khẳng định sẽ phối hợp với lãnh đạo Sở GD-ĐT và các hiệu trưởng nhà trường trên địa bàn thành phố nhằm đảm bảo ATGT. Những trường hợp vi phạm đều bị xử lý theo pháp luật, đồng thời sẽ gửi thông báo về nhà trường, thậm chí công khai danh tính người vi phạm trên báo chí…./.

“Việc phạt tiền 100.000 – 200.000 đồng theo quy định tại Nghị định 34/2010/NĐ-CP chỉ “răn đe, nhắc nhở là chính”, nhưng nặng nhất là những hình thức xử lý, kỷ luật học sinh ở phía nhà trường.

Bắt đầu vào đầu năm học, Phòng CSGT sẽ phối hợp với các trường để đẩy mạnh tuyên truyền, nâng cao ý thức của các học sinh, sinh viên khi tham gia giao thông.

Với tất cả các trường đóng trên địa bàn của Đội quản lý, chúng tôi tuyên truyền bằng nhiều hình thức, kể cả quay phim ở cổng trường để có hình ảnh thuyết phục nhất để đầu tuần chào cờ thì nhà trường chiếu lên màn hình cho các cháu xem.

Đó là một hình thức tuyên truyền mạnh. Đồng thời, Đội cũng ký cam kết với nhà trường và nhà trường có trách nhiệm họp phụ huynh, thông báo cho phụ huynh biết đợt này đang có chiến dịch tuyên truyền.

Bố mẹ phải nâng cao ý thức giáo dục con cái, kết hợp với nhà trường và các ngành chức năng quản lý các cháu làm sao cho tốt”.

Thiếu tá Trần Quang Vinh, Đội trưởng Đội CSGT số 2 (Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội)

Từ khoá: an toàn giao thông bão phương tiện an toàn pháp luật tham gia giao thông csgt tuyên truyền quy định gia vi phạm hình thức bảo hiểm công trường xử lý nghiêm giao thông học sinh giấy phép lái xe

Tặng mũ bảo hiểm đạt chuẩn cho người nghèo

TPO – Ngày 21/8, Cơ sở mũ bảo hiểm Đức Huy (Bình Chánh, TP.HCM) tặng hàng ngàn mũ bảo hiểm cho các hộ dân nghèo và tặng mũ đạt chuẩn cho học sinh 5 trường trung học trên địa bàn Thành phố Bến Tre.

Lãnh đạo UBND Thành phố Bến Tre tặng mũ bảo hiểm của Cơ sở Đức Huy cho người nghèo tại buôi lễ phát động chương trình đổi mũ đạt chuẩn có trợ giá ngày 21/8
Lãnh đạo UBND Thành phố Bến Tre tặng mũ bảo hiểm của Cơ sở Đức Huy cho người nghèo tại buôi lễ phát động chương trình đổi mũ đạt chuẩn có trợ giá ngày 21/8.

Ngày 21/8, tại buổi lễ phát động chương trình đổi mũ bảo hiểm đạt chuẩn do Ban An toàn Giao thông tỉnh Bến Tre tổ chức, Cơ sở mũ bảo hiểm Đức Huy trao 10 suất học bổng cho các em học sinh nghèo hiếu học trên địa bàn.

Tại buổi lễ này, Cơ sở Đức Huy cũng trao tặng hàng ngàn chiếc mũ bảo hiểm đạt chuẩn cho các hộ dân nghèo và tặng mũ đạt chuẩn cho học sinh 5 trường trung học trên địa bàn Thành phố Bến Tre.

Chương trình đổi mũ bảo hiểm đạt chuẩn có trợ giá này đã được UBND tỉnh Bến Tre chấp thuận chủ trương và giao Ban An toàn Giao thông phối hợp với các cơ quan ban ngành, Cơ sở Đức Huy thực hiện trong ba tháng với thời hạn cuối cùng là ngày 20/10/2013.

Cơ sở Mũ Bảo hiểm Đức Huy là đơn vị đi đầu trong chương trình đổi mũ bảo hiểm đạt chuẩn có trợ giá cho người dân trên toàn quốc.

Cơ sở này đã tham gia chương trình đổi mũ dỏm lấy mũ thật do Ban An toàn Giao thông TP.HCM và Tỉnh Kiên Giang thực hiện.

MINH QUÂN

Từ khoá: an toàn bảo hiểm gia bão an toàn giao thông học sinh nghèo học sinh giao thông

Kinh doanh bảo hiểm xe máy: Lãi khủng do thu nhiều, chi ít

(PetroTimes) – Hiện nay, đa số người dân mua bảo hiểm xe máy (BHXM) bắt buộc chủ yếu là để đối phó với cảnh sát giao thông chứ ít ai quan tâm đến quyền lợi của mình khi xảy ra tai nạn. Do đó, có thể thấy các đơn vị kinh doanh BHXM sẽ thu lãi khủng từ loại hình bảo hiểm này vì có thu mà ít phải chi.

Tràn lan BHXM giá rẻ

Theo quy định của Bộ Tài chính, chủ xe cơ giới tham gia giao thông phải tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự. Mức phí bảo hiểm đối với mô tô từ 50 phân khối trở xuống là 55.000 đồng/năm, trên 50 phân khối là 66.000 đồng/năm. Với phí bảo hiểm này, các công ty bảo hiểm sẽ bồi thường tối đa cho chủ xe gắn máy đối với thiệt hại về người là 70 triệu đồng/người/vụ tai nạn và 40 triệu đồng thiệt hại về tài sản/vụ tai nạn.

Tuy nhiên, có thể thấy rằng hiện nay hầu hết người dân mua BHXM chỉ để đối phó với cảnh sát giao thông chứ không quan tâm đến quyền lợi sẽ được hưởng. Vì thế, tuy ở nước ta các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe gắn máy xảy ra khá nhiều nhưng ít thấy việc chủ xe yêu cầu cơ quan bảo hiểm bồi thường.

Phải chăng, chỉ thu mà ít phải chi là lý do khiến nhiều công ty bảo hiểm chấp nhận phá giá, bán bảo hiểm với giá rẻ hơn quy định? Tại TP HCM, thời gian gần đây, xuất hiện việc bán dạo bảo hiểm xe máy dọc theo nhiều tuyến đường, với các bảng quảng cáo BHXM giá chỉ từ 10.000 – 15.000 đồng; BHXM mua 1 năm, tặng 1 năm hay giảm giá 40-50%.

BHXM giá rẻ bán phổ biến dọc các tuyến đường

Theo ghi nhận của phóng viên, loại BHXM bán trên các đường phố Sài Gòn đa số là của các công ty bảo hiểm như: Tổng Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (Pjico), Tổng Công ty CP Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và phát triển Việt Nam BIDV (BIC). Đồng thời, việc bán dạo BHXM với giá thấp hơn quy định thì có nhưng việc treo biển đề mức giá chỉ 10.000 – 15.000 đồng thì chỉ nhằm câu khách vì đó là giá của bảo hiểm tự nguyện cho người ngồi sau. BHXM bắt buộc bán dạo trên các tuyến đường có mức giá từ 30.000 – 50.000 đồng/năm (thấp hơn 10.000 – 25.000 đồng so với quy định). Tuy bán với giá rẻ nhưng trên giấy chứng nhận mua BHXM vẫn viết giá theo đúng quy định là 55.000 – 66.000 đồng.

Theo ông Phùng Đắc Lộc – Tổng thư ký Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, tuy các đại lý BHXM bán giá rẻ hơn giá quy định nhưng họ vẫn không bị lỗ. Phần giá rẻ hơn đó có thể được trích từ chiết khấu của các công ty bảo hiểm cho các đại lý, thay vì các đại lý hưởng chiết khấu 30% thì họ tự giảm giá và trừ vào phần chiết khấu được hưởng. Tuy nhiên, nếu bán với số lượng lớn thì tiền chiết khấu sẽ tăng lên.

Mua chỉ để đối phó

Luật gia Phan Thị Việt Thu – Phó Chủ tịch Hội Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng TP HCM cho biết: Hội thường xuyên tiếp nhận những khiếu nại liên quan đến nhiều loại hình bảo hiểm như: bảo hiểm y tế, bảo hiểm trách nhiệm dân sự xe ô tô, bảo hiểm nhân thọ… chứ chưa từng nhận được khiếu nại nào liên quan đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với người đi xe máy. Có thể thấy một thực trạng chung là hầu hết các vụ tai nạn xe máy thường do các bên tự thỏa thuận chứ ít ai nghĩ đến việc đòi công ty bảo hiểm bồi thường.

Việc không có hoặc có rất ít người dân yêu cầu các công ty bảo hiểm bồi thường khi xảy ra tai nạn xe máy do hầu hết người mua BHXM chỉ với mục đích đối phó với công an nên không tìm hiểu điều kiện để được bồi thường khi xảy ra tai nạn. Đồng thời, thủ tục để được các công ty bảo hiểm bồi thường còn rất rườm rà, mất thời gian. Cụ thể như: yêu cầu người mua bảo hiểm phải thông báo ngay cho công ty bảo hiểm khi tai nạn xảy ra, có biên bản xác nhận của cơ quan công an…

Với thực trạng trên, để tránh thiệt thòi, người tiêu dùng cần phải ý thức quyền lợi của mình khi tham gia mua BHXM, trước hết cần tìm hiểu nguồn gốc xuất xứ của nơi phát hành thẻ bảo hiểm, tức là nơi có trách nhiệm bồi thường cho người mua bảo hiểm; tìm hiểu những điều kiện, thủ tục để được bồi thường khi không may gặp tai nạn… Đặc biệt, người tham gia giao thông cần chú ý chấp hành tốt luật giao thông vì đây là một trong những lý do các công ty bảo hiểm thường đưa ra để từ chối bồi thường. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường quản lý, siết chặt việc kinh doanh BHXM để đảm bảo quyền lợi cho người tham gia bảo hiểm.

Mai Phương

Từ khoá: công ty bảo hiểm trách nhiệm bồi thường quy định phùng đắc lộc bộ tài chính từ chối bồi thường bảo hiểm phí bảo hiểm tai nạn quyền lợi bảo vệ quyền lợi giấy chứng nhận được bồi thường tai nạn giao thông giao thông bảo hiểm xe máy bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự trách nhiệm dân sự bảo hiểm bắt buộc bảo hiểm petrolimex tham gia bảo hiểm trách nhiệm người mua bảo hiểm người tham gia bảo hiểm tham gia giao thông bắt buộc bồi thường bảo hiểm xe hiệp hội bảo hiểm việt nam phan thị việt thu gia bảo hiểm tự nguyện bảo hiểm trách nhiệm dân sự bảo hiểm nhân thọ bán bảo hiểm mua bảo hiểm đối phó mua bảo hiểm xe bão mức phí bảo hiểm tổng thư ký loại hình bảo hiểm người dân người tiêu dùng hiệp hội bảo hiểm bảo hiểm trách nhiệm công ty